一电调查 | 江淮iC5,想说爱你不容易?

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“据您所知,买iC5的人多吗?”

“我一直在寻找和我一样的小白鼠,却发现没几个人买!”

在发起本期一电调查后,有几位车主和准车主联系我,发出了上面的疑问和感慨。

江淮汽车,或许是国内最早生产和销售电动汽车的车企。不少电动老车主的电动车启蒙,来自江淮汽车。

5月10日,一场史无前例的电影发布会展现了江淮汽车的另一面,也将国际设计大师亲自操刀的江淮iC5推向了公众视野。

“纯电轿跑、7.6秒破百、530公里综合工况续航里程”,这辆iC5一定被江淮汽车寄予厚望。但是真的能入普通用户的眼吗?这次小范围的用户调查,或许能提供一份参考,接下来一起看一下吧。

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谁参与了调查?

本期一电调查在5月15日发起,通过充电桩APP和第一电动网,有187位朋友参与了我们的讨论。梳理样本结构我们发现,近一半(49%)参与调查者为新能源汽车待购用户,另有47%参与调查者为新能源汽车车主,其中14%为江淮汽车电动车主。

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综合来看,参与本次调查的用户大多(占比66%)对江淮iC5感兴趣,表示“正在关注”;19%的参与调查者表示“很可能买一辆”;“已经预定”和“已经提车”的参与调查者极为有限,仅占比3%;另有13%的人表示“不感兴趣”。

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观望者众多,但用真金白银买单者似乎不多。原因肯定是多方面的。在用户眼中,这款车的优劣势究竟如何,一定会是一部分答案。

江淮iC5优势何在?

通过本次调查,我们发现,“530公里的综合续航里程”是吸引普通用户关注到江淮iC5的首要原因,占比29%。值得注意的是,今年上市的新车,续航500公里以上水平似乎已经是起步门槛,用户因此对江淮iC5感兴趣,也势必同时关注不少同样续航达到500公里的新车。

除了续航外,“江淮iC5的掀背轿跑定位以及高颜值的外观”吸引了21%的用户关注。虽然外观颜值见仁见智,但这款由国际设计大师、阿尔法•罗密欧前设计负责人丹尼尔(Daniele)亲自操刀设计的江淮iC5造型的确被不少人认可。

对江淮iC5感兴趣的第三个原因就是其补贴后14.99-17.59万的售价水平,15%的参与调查者表示“性价比高”。其实,同第一个理由类似,500公里以上车型备受关注,15万左右价格的车型也是受众最广,被更多人关注不足为奇,但也预示着其拥有更多的竞品威胁。

除以上三点原因外,也有参与调查者被江淮iC5的基因感兴趣,15%的人表示“与大众共线生产,质量可靠”;“热泵空调”和“蜂窝电池”同样受到关注,分别吸引了7%和6%的参与调查者。

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谈及江淮iC5与竞品车型相比的竞争优势,外观设计拔得头筹。“外观好看”、“动感外形”、“出色的外观设计”、“颜值担当”、“造型前卫”、“外观拉风”,不少参与调查者对比不吝赞美之词。

公认的第二个优势是续航,一方面,530公里的综合续航水平已经够长够用,另一方面,不少江淮老车主表示续航更扎实。“实在的续航”、尤其是“良好的冬季续航表现”,在里程焦虑仍存在的现在自然最受推崇。

第三个优势当属价格。“价格便宜”、“性价比高”应该是预算在15万左右潜在消费者极为看重的要素。

除以上三个最为重要的优势,还有参与调查者提到江淮iC5的蜂窝电池,认为“更安全更耐用”;“热泵空调”、“大众共线”、“性能配置”同样受到认可。

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江淮iC5有何不足?

如上文提及,通过分析江淮iC5的关注者的关注点,我们可以肯定,这款车竞争对手不少。这些更看重续航和价格的潜在车主,一定会同时关注不少同级别车型。

这些车型,可能包括比亚迪秦Pro、广汽Aion S、几何A、北京现代菲斯塔纯电、广汽丰田iA5、北汽EU5、威马EX5等等。

本次调查显示,更多人认为比亚迪秦Pro是最大的竞品车型,之后的排名分别是广汽Aion S、几何A和北京现代菲斯塔纯电。

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与这些竞品车型相比,江淮iC5的有哪些短板?

梳理本次调查结果,我们发现,第一个答案直指“品牌”。一方面,不少用户表示江淮品牌自身价值不高、溢价不足,与竞品车型相比,“品牌知名度”和“品牌影响力”都很有限。另一方面,也有不少用户表示“宣传宣传”及“品牌推广”不到位,甚至有参与调查者表示“没看到过这款车的介绍”。口碑与品牌息息相关,不少参与调查者表示,早期江淮汽车出现的“充电慢”、“召回”等品质问题导致口碑不太好,需要时间来慢慢建立。

“成也萧何败也萧何”,有人认为江淮iC5的价格是优势,但同时,也有不少人认为这是个不足。不少参与调查者表示江淮iC5的价格定位“略高”、竞品太多,认为如果中配能在15万以内、甚至12万左右,会更有市场。

除了品牌和价格,“质量品控”和“智能化水平”也是参与调查者认为江淮iC5的劣势所在。“品控不好说”、“可靠性需要时间检验”、“高科技有点儿少”、“没有智能驾驶”,不少人对此吐槽。

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会下手吗?

对于这样一款努力向上,但同时优势劣势都很明显的江淮iC5,那些表示“很可能入手一辆”的用户到底在纠结什么?

梳理样本结果我们发现,最终是否提车,“价格/性价比”或者说,相关的“优惠力度/置换补贴”等几乎是决定性因素,受到75%的人关注。

除此之外,这款车的质量/性能以及用户口碑和真实的续航水平同样也是参考因素。

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在本次调查中,我们还找到了几位已经预定江淮iC5或者意向极高的准车主。这些人年龄大约35-50岁,或是江淮忠实粉丝、或是更看重性价比,他们成熟稳重,更认可传统车企,基本不能接受新势力。

而在这些观望者来看,优惠力度和口碑十分重要。

有人表示,正在等更大优惠,希望14万以内、甚至12万元以内能落地提车。那样的话,江淮iC5会更有优势,更有可能在市场上走量。而有些人,很想听听已经提车的老车主看法,不少人持有文章开头提到的疑虑。

还有江淮老车主捶胸顿足,认为江淮iC5“上市晚了”。有不少人同时试驾了江淮iC5、广汽丰田iA5和北京现代菲斯塔纯电后,选择放弃江淮。“2014年比亚迪、北汽、江淮三国演义,现在是五胡十六国,合资电动汽车杀伤力不可小觑。”

江淮汽车太需要一款能打的车型了!梳理2018年和2019年的上险数据,我们可以看到,江淮汽车同比降低了36%,市场份额从5.6%滑落至3.8%,而这两年的主打车型都是iEV6E。今年,市场更为严峻,和几乎所有新能源车企一样,江淮汽车同样面对着“内忧外患”,不仅需要提升自身“原力”,更需充分做好应对外在竞争策略。

这款被寄予厚望的江淮iC5能否重现当年iEV5的“街车”传奇?一起拭目以待。

来源:第一电动网

作者:明艳

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