一电调查 | 纯电插混大PK,54% : 46%,“后浪”纯电险胜

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五月底,一场由理想汽车引发的技术路线之争在第一电动编辑部发酵。

一个观点认为,“在电动化这条赛道上,代表未来的是纯电路线,插混这套技术路线,因为能量转化效率低下、纯电切换成本巨大,长期来看注定要被淘汰。”

而另一个观点是,“只要把智能化这件事儿做好,初期不管用什么路线切入,都是合理的。不论是纯电动、增程式、还是插电混动。”

争论过后,每个人心中都有个疑问:普通车主怎么看这个问题?纯电还是插混,车主更想选哪款?

当我在第一电动的北京车友群里抛出这个问题,随即出现了不同的声音。有人表示“必须选插混,除非家里有私桩想买第二辆车”,也有人坚信“肯定选纯电”。

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更多的车主怎么看?

我们通过第一电动网和充电桩APP发起了本期一电调查,共收到了305个答案。接下来,就把这些观点一一呈现。

老规矩,先看一下样本结构。参与本期一电调查具体人群来看,纯电动车主占比高达62%,是参与调查数量最多的人群;其次为准备购买新能源车的待购人群,占比19%;插电混动车型车主占比为15%。这三类人群占比高达96%,其余部分参与者为新能源汽车行业从业者等。

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54%参与调查者选择纯电

最终结果来看,纯电和插混拥趸者基本持平,纯电以8个百分点的优势领先。具体而言,在参与调查者看来,如果可以选,54%的人会选择纯电动车型,另外46%的人更想支持插电混动车型。

结合具体身份来看,参与调查的纯电动车主表示,如果可以选择,64%的人会继续选择纯电动车型,这个数据高于上述平均比重10个百分点;但同时,另有36%的纯电动车主表示,如果可以选择,肯定要转身拥抱插电混动车型。

同样的现象也发生在插电混动车主身上,参与调查的插电式混合动力车主表示,如果可以选择,85%的人依然会继续选择插电混动,这个占比远高于整体平均水平。插混车主想选纯电动车型的比重相对不高,只占比15%。这部分受访者给出的理由是,更享受纯电车型的驾驶感受,且目前纯电动车型续航大幅提升、抑或自家有安装充电桩的条件。

而对于待购新能源车的准车主而言,纯电动车型的向往者占比53%,插电混动向往者占比47%,与整体平均水平相近。对于业内人士而言,纯电插混两种技术路线各有其拥趸者,占比也是平分秋色。

值得一提的是,本期一电调查来看,来自北京的参与者最多,占比达46%。对于这些北京车主或准车主,49%的受访者表示会选择纯电,其余51%的人会选择插混车型。“插混不算新能源”,在北京市场,插电混动车型徒有绿牌外表,难以享受牌照限行等优势。不少人认为,政策抑制了北京的插混市场。

在调查发起当天,我们的北京车友群就有车友聊起,“北京新能源牌照如果支持插混,估计一半得买插混,毕竟不用考虑充电”,更有车友表示,“一半打不住”。而通过本期一电调查,我们也似乎可以印证这种说法。

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用车成本低VS没有里程焦虑

梳理大家做出上述选择的理由,我们可以发现,选择纯电动车型的理由基本与其相较于插电式混合动力车型而言的竞争优势一致。

比如,纯电动车型动力结构简单、能源补给方式只有充电,使其用车成本很低、后期维护保养费用也相对有限。总体来看,就是经济实惠,性价比更高。

同时,也有人认为纯电技术路线更为安全可靠,维护简单方便,故障率低。比如有人提到,“插电混动结构复杂,容易出故障”、“混动技术复杂,可靠性存疑,出问题概率更大”。

当然,也有人从驾驶感受和不限行等政策优势角度考虑而更青睐纯电动车型。

比如有参与调查者提到,“纯电才是真正的电动车,真正的新能源”、“起步快、易于操作”、“驾驶感受更好”、“驾驶如丝般顺滑”、“喜欢纯电”、“这是大势所趋”。

不过,除了这些理由或者说是优势外,纯电动车型显然还存在一时难以摆脱的短板。比如,参与调查车主列举出来的续航焦虑、充电麻烦、冬季衰减、二手车残值等问题。而这些,也正是目前行业和用户共同面对的痛点。

“补能不方便、补能时间长”、“跑长途会有充电忧虑”,不过,也有车主坦言,“纯电续航够长就没有劣势,否则就要规划好充电”。

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同样的,选择插电混动车型的受访者给出的理由也基本与插混车主眼中的竞争优势相同。比如,最明显的,有纯电和燃油两套动力系统,可以结合实际用车情况作出更自如的选择。也正因此,所谓的里程焦虑和充电烦恼在插电式混合动力车型身上荡然无存。而且幸运的是,除北京外,插电混动车型同样可以享受和纯电车型一样,绿牌新能源车全部的福利政策。

有受访者直接表示,目前阶段“纯电设施不够完善,技术不够成熟”、“充电桩,充电桩,最大的bug。如果充电方便,纯电动更吸引我” 。在他们看来,“充电和电池瓶颈短期内无法解决”、“短途用电,长途用油,避免频繁充电”、“没有里程焦虑,不用遍地找充电桩,加油就走,还不限号,冬天照样不怕,还省油,成本低何乐而不为呢?”、“纯电的行驶品质,油车的行驶里程,真香。”、“可以作为家庭唯一用车,也可以享受到纯电的福利。”

可以看出,选择插电混动的受访者其实很喜欢纯电的驾驶感受,但受限于里程和充电,他们才认为,插电混动一举两得,是最正确的选择。

在参与本次调查的插电混动车主看来,插电混动车型的劣势也十分明显。主要集中在两方面,其一是经济性,比如油价过高,比如故障率高,这两点都增加了插电混动车型的使用成本;其二是驾驶感受,比如不少人提到,插电混动车型的静谧性不佳、“油电切换顺畅性”不佳、“体验没有纯电舒适”、“低电量时驾驶体验差”等等。

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适合的才是最好的

如上文所述,不管是选择纯电还是选择插混,我们都会有自己的理由。给出这些理由的依据肯定不是出于这两种技术路线本身的思考,而一定是结合自己的实际用车环境与实际驾驶经历。本期一电调查,我们还请参与调查者讲述了自己实际的用车情况。梳理结果,可以得出以下结论。

1、48%车主用车环境仅为城市路况,47%车主会频繁经历城市和高速的双重路况;

2、 28%的车主平均每年驾车行驶里程为10000-15000公里,24%的车主平均每年行驶里程为5000-10000公里;

3、 超半数受访者没有私人充电桩或不具备安装私人充电桩的条件;

4、 42%的受访者认为目前的公共充电桩不太方便。

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回到最初的问题,选纯电还是选插混,可能需要结合自己的用车需求综合考虑。如果跑长途次数有限,充电方便,纯电动车型一定是最佳选择;但如果需要经常长途驾驶,充电条件又相对不足,不如选择一台插电式混合动力车型。

如前文所述,不少选择插电式混合动力车型的受访者更看重双重便利双重享受,若有朝一日,纯电车型的几大痛点被彻底解决,还会有更多人选择插电式混合动力车型吗?本次调查中,我们设置了一道开放题,请受访者谈谈这两种技术路线,有不少人对此表达了自己的意见,一种观点是插电混动是“前浪或中浪”,只是“过渡车型”,只有“三五年市场”,终将被纯电取代;另一种观点则是,“结合目前充电条件和技术,插混和弱混才是新能源主要发展阶段”、“目前十年内还是插混为主”。

你是业内人士还是纯电、插混车型的双料车主?对此持有怎样的观点呢?欢迎加微信jutta0602分享你的独到见解或实际用车体验!后附部分参与调查车主观点,希望可以引发你的思考~

1、北京要是可以用新能源指标买插混就好了;插混在北京不享受限行等优惠措施,希望能改进。

2、建议插电车型纯电动续航里程可以增加到200公里左右;插混的纯电续航若能超过300公里,可能会抢走大部分油车的车主;如果插混和纯电动价格都一样,那当然会选择插混;假如续航能力进一步增强,会有更多的人购买纯电。

3、好好研究电池技术,别再搞这种过渡车型;即使电池续航提高了,但续航焦虑还是存在,充电问题还是有。车是用来带人去“想去”的地方的,不是去“能去”的地方。

4、插混还是要降低油耗,纯电目前仍有续航焦虑和安全隐患;插混需加紧解决低电量时驾驶与油耗问题,目前插混还使用不了快充,需解决;纯电单车续航很多已经能满足日常使用标准了,电池安全,充电桩问题目前是最主要的,或者更改换电模式;对于纯电发展,一方面需要厂家继续修炼内功,拿出有竟争力的产品,另一方面也要政府继续完善优化使用环境。对于插电混动,需要厂家做好混动技术,而不仅仅是字面上的低油耗水平。

5、不管纯电还是插混,安全是最重要的;不管哪种,都得有自己专属充电桩,而且必须是居民电价,否则别买新能源车;不能只看续航,还应多关注车本身的品质。

来源:第一电动网

作者:明艳

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