一电调查 | 前有狼后有虎，57%受访者认为别克微蓝7很难破局

2019年上海车展前夕，上汽通用别克旗下第一款纯电动车型——Velite 6（后命名为微蓝）上市，定位MAV车型，先后推出续航301公里和410公里两种版本。这款车在电池容量、能量密度等参数水平相对保守，与同时期推出的自主品牌纯电车型存在不小差距。

尽管不少提车用户对这款车给出了很高的评价，但从随后的市场表现来看，Velite 6基本与其它合资品牌纯电车型一样，交上了一份不温不火的答卷。

今天，上汽通用别克旗下的全新紧凑型纯电动SUV——微蓝7即将在成都车展正式上市。这款工况续航里程可达500公里的新车是否能帮别克“破局”、真正实现走量？

本周二，我们在第一电动网和充电桩APP同时发起了这期关于别克微蓝7的一电调查，也在第一电动的车友群里进行了讨论，以下几个观点很是典型：

1、这款车“续航还是太短”，现在主流车型的续航水平已经达到了600公里，但是别克微蓝7的续航里程才500公里，与自主品牌车型相比，“总感觉慢半拍”。

2、价格还是过高，别克微蓝7、以及其它合资品牌纯电车型若想打开市场，真正破局，“不降价不可能”。

3、目前合资品牌并未真心造车，也没有做好市场推广，“无非就是为了一些积分”。

4、合资品牌依然自带光环，会因此吸引到部分用户。

除了以上四类观点，本期调查还得到了哪些结果？我们一起往下看。

卖点与不足

老规矩，先从参与本期一电调查的受访者人群特征说起。本期调查通过第一电动网和充电桩APP，共计收到293个有效样本。现有电动车主占据半壁江山，其中，别克微蓝Velite 6的车主占据7%。同时，还有47%的受访者为新能源汽车的潜在购买人群，另有3%的业内人士参与了我们的讨论。

从市场认知水平来看，14%的受访者表示并不知道别克微蓝7这款车，其中大多为现有车主。对于本期调查更多的结果讨论，我们主要从这86%的受访者，即203个样本中得出。

从最吸引人的卖点来说，24%的受访者认为应该投票给500公里的工况续航里程。

目前来看，对于不少潜在用户而言，里程焦虑依然广泛存在，在选车购车时，续航仍然为第一筛选指标。较之上一代产品微蓝Velite 6的301km和410km两种续航水平，微蓝7有了不小的提升，终于达到了500公里的工况续航水平，超出了大多数车主的最低期待值（根据此前的一电调查，北方车主续航里程最低期待值413为公里，南方车主续航里程最低期待值386为公里。详见：这里）。

除了续航，第二吸引力法宝是来自上汽通用别克的合资品牌光环。正如前文部分车主坦言，即便目前合资品牌纯电车型续航不高、价格不低，但“有牌子有资本还不够吗？”不少车主表示，合资品牌积淀更深、品控更好、更值得信赖。

第三大卖点被认为是微蓝7紧凑级纯电SUV的车型定位，更多潜在用户更加青睐这一车型。从目前的市场格局也可以看出，此级别车型竞争激烈，不论是传统品牌的比亚迪、广汽，还是新势力品牌小鹏、威马、哪吒，都在这一级别有所布局。

别克微蓝7的外观也圈了不少粉，很多人表示这款车“很好看”。

接下来看看用户眼中，这款车还存在哪些不足。

价格显然排在第一位，受到45%的受访者吐槽。此前，别克微蓝Velite 6（410km版本）补贴后售价为17.78万-19.98万元。不少车友据此分析新款别克微蓝7的售价也会在18-20万元区间，我们的车型编辑也猜测，“微蓝7的补贴后起售价很可能与微蓝（410km车型）持平，或略高一点点，在18万左右。”（详见：新车X问丨合资的别克微蓝7能否杀出自主品牌的围剿？）

如果是这样的价格水平，结合该车型的非常紧凑的车型定位以及其他相关参数，显然会“劝退”不少更看重性价比的潜在用户，毕竟15万元左右才是不少人更能够接受的售价水平。

除了价格，更让人吐槽的就是续航了。28%的受访者认为，500公里的续航水平还是有点儿短，毕竟今年新出的主流车型的续航里程都已经突破了600公里大关，甚至还有车型突破了700公里。别克微蓝7目前500公里的续航水平显然有点儿“慢一拍”。

智能化水平也受到不少车友吐槽。不少用户表示，别克微蓝的智能化水平不及很多自主品牌车型，追求极致性价比的“等等党”们大多期望可以花更少的钱办更多的事，即便日后使用率不高，但最好还是要有的。

此外，纯电车型并未受到上汽通用别克厂家及销售的重视也被7%的受访者提及。有车友提到，“感觉别克也不着急卖车，我去别克4S店里，溜达了二十分钟，没人理我。很多顾客也是自己看，没人管”、“销售都不太了解那个车”。

能破局吗？

就是这样一款吸引人、但同时也尚且存在不足的别克微蓝7，能助力上汽通用别克在纯电领域“破局”吗？57%的受访者表示很难。

分析相关原因，我们可以从此前上市的别克微蓝Velite 6聊起。

根据交强险上险数据，今年上半年，别克微蓝Velite 6的上牌量仅为1500辆左右，排在30名开外，市场表现极为一般。对于这种结果，参与调查者表示价格和续航是主要原因，宣传不到位也可排在第三位。

正是结合了上一款车型的市场表现，同时参考新车型的相关参数信息，参与调查者对别克微蓝7能否破局给出了自己的判断和理由。

在支持正方观点的受访者来看，微蓝7能够“破局”的理由主要有三点：品牌、品质以及经验教训。

在不少用户来看，合资品牌自带光环，认为别克品牌是“大品牌”、“有别克品牌加持”微蓝7的胜算更大，还有人说“毕竟是合资品牌”，与生俱来品牌优势，“合资车是首选”。

第二点，品质。在不少用户眼中，合资品牌车型的品控更严格、品质更好。

第三条理由就是前车之鉴。有参与调查者提到，“有雪佛兰弟弟打头阵”，而且还有微蓝的经验教训，“厂家会吃一堑长一智、总结经验扬长避短”，为破局增加几分胜算。

另一方面，在57%的受访者来看，破局很难。主要原因可以归结为自身产品竞争力不足和竞争激烈两点。

在这些受访者看来，别克微蓝7“不实在、本土化做得不行”、“相比上一代，各方面都没有很大的提升”、“相对众多竞品，没有突出亮点”、而且“续航一般、智能一般，又几乎没什么推广”。与此同时，“市场残酷”、竞争激烈，“国产品牌的新能源汽车更好”、“和国产品牌质价比大幅提升相比，同价格合资牌核心产品力差一个维度”，更有受访者感叹“前有狼后有虎，难啊”！

自主新势力品牌>合资品牌>自主传统品牌

在本次调查中，我们还请普通用户谈谈对合资品牌车型和品牌的大致看法。我们列举了目前市场上主要的合资品牌纯电车型，发现，19%的受访者表示对这些合资品牌纯电车型都不看好。

剩余选择来看，别克微蓝7、北京现代昂希诺和北京现代菲斯塔得到了更多的关注。

品牌来看，35%的受访者在我们列举的四种类型的新能源汽车品牌中选择了自主新势力品牌。出人意料的是，29%的受访者更喜欢合资品牌，超越了支持自主传统品牌27%的支持率。另有9%的受访者投票给了独资品牌，目前也只有特斯拉。

更多人认可合资品牌车型续航更短、价格更高、智能化水平更有限的结论，可为何合资品牌能得到更多的青睐？

这一点可以从下一题从看出一些端倪。

我们做了一种假设，合资品牌车型在续航和价格水平上如若可以做到和自主品牌一样，普通用户是否会更青睐合资品牌？从本次调查中，我们看到，52%的受访者给出了肯定的答复。

在他们眼中，品牌优势极为重要，“同等价位，同等配置，当然选择合资品牌了”。他们认为，“合资的品质控制标准，比绝大多数国产的好”、合资品牌“在产品研发、设计、以及售前、售后都不错”、“品质更有保障，服务更佳”，而且“品牌价值及保值率”更高。

另一方面，有人认为，“毕竟国产车还是差半截”、“自主品牌工艺还有些欠缺”、“国产品牌缺沉淀，一味追求快，弯道超车”，对自主品牌还是信心不足。

别克微蓝7能否真的“破局”？我们等随后的市场表现揭晓最终答案。