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3月终端销量榜:宏光MINI、特斯拉Model Y、Model 3分列前三

宏光MINI稳居冠军宝座,特斯拉Model Y夺得亚军,特斯拉Model 3再次上榜环比暴涨近4倍获得第三。

宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i终端销量分别突破1.6万辆和1.3万辆,排名分别下降一位至第四和第五。

比亚迪凭借八款“爆款”车型,终端销量首次突破10万辆,环比上涨57.1%,独占鳌头,特斯拉环比暴涨169%超越上汽通用五菱夺得亚军,上汽通用五菱下降至第三。

华晨宝马终端销量1,223辆,环比大涨80%,再次上榜位居第20。而极氪汽车排名从2月第20跌落榜单。

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根据公安部交强险数据,2022年3月国内新能源乘用车终端销量(上险量)达444,537辆,同比增长136.5%,环比上涨80.6%。其中纯电动车终端销量361,654辆,环比上涨92.4%;插电式混合动力终端销量82,882辆,环比上涨42.4%。私人市场终端销量359,998辆,占比达81%,单位市场终端销量40,039辆,占比9%,出租租赁市场终端销量44,457辆,占比10%。

从环比增速来看,TOP20企业环比均实现不同程度的上涨,其中,特斯拉Model 3环比增速最大,达暴涨399.8%,比亚迪元PLUS环比暴涨254.7%,除了这两个车型环比增速实现三位数增长外,广汽AION S/Y、元PLUS、欧拉黑猫、小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model Y六款车型均实现超一倍增长。

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宏光MINI终端销量破4万辆,环比增长52.9%,稳居冠军宝座。特斯拉Model Y终端销量3.9万辆,环比增长超1倍,位居第二,特斯拉Model 3再次上榜,环比暴涨近4倍,跻身第三。

宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i终端销量分别突破1.6万辆和1.3万辆,排名分别下降一位至第四和第五。

奇瑞小蚂蚁和比亚迪汉EV终端销量破1万辆,超越理想ONE,跻身第六、第七。比亚迪海豚和奇瑞QQ冰淇淋终端销量均突破万辆,前者超越后者排名第九、第十。

小鹏P7终端销量9,174辆,环比暴涨159.2%,排名从2月第18,跻身至3月第12。奔奔E-Star终端销量8,354辆,环比上涨41.7%,排名从2月第九下降至3月第14。

欧拉黑猫终端销量7000辆,环比暴涨127.1%,再次上榜位居第18,而欧拉好猫落榜。元PLUS终端销量7,439辆,环比暴涨超2倍,而2月位居第16的元Pro落榜。

下面我们具体看看终端销量排名前十的车型分别卖到了哪些城市。

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宏光MINI在柳州卖得最好,首次达到了上千辆,紧随其后的是成都和郑州。

特斯拉Model Y和Model 3在上海最受欢迎,北京、成都、深圳、杭州的消费者也同样喜爱这两款车型。

比亚迪宋PLUS DM-i在上海和深圳销量最好,均达到上千辆;比亚迪秦PLUS DM-i在深圳最受欢迎,终端销量首次突破千辆。汉EV在深圳卖得最好,其次是成都;比亚迪海豚深受上海市民的喜爱。

奇瑞小蚂蚁终端销量排名前五的城市分别是郑州、菏泽、洛阳、济宁、温州。奇瑞QQ冰淇淋在芜湖最受欢迎,终端销量突破5千辆,创历史新高。

理想ONE最受杭州市民的喜爱,成都、重庆、上海、郑州市民同样也喜爱这辆车。

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车企方面,比亚迪凭借八款“爆款”车型,终端销量首次突破10万辆,环比上涨57.1%,独占鳌头,特斯拉环比暴涨169%超越上汽通用五菱夺得亚军,上汽通用五菱下降至第三。

广汽埃安终端销量1.87万辆,环比暴涨154.6%,排名从2月第八上升至3月第五。小鹏汽车终端销量突破1.5万辆,环比暴涨152%,排名从2月第11上升至3月第六。

理想汽车终端销量1.1万辆,排名从2月第五下降至3月第10。零跑汽车终端销量7,744辆,环比暴涨124%,超越一汽大众上升两个名次位居第14。

华晨宝马终端销量1223辆,环比大涨80%,再次上榜位居第20。而极氪汽车排名从2月第20跌落榜单。

再具体看看TOP20车企都有哪些车型在卖。

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比亚迪在售车型27款,其凭借“多生孩子,好打架”的车海战术大获成功,10款车型的终端销量破5千辆,其中四款突破万辆。比亚迪海洋系“军舰”旗下的首款车型“驱逐舰05”3月17日上市,目前的销量还看不出其是否也将成为“爆款”,期待其4月的销量。

上汽通用五菱旗下新能源在售车型7款,“神车”宏光MINI终端销量突破4万辆,宝骏kiwi终端销量超3千辆,五菱Nano终端销量超1千辆。

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奇瑞汽车在售车型9款,奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋的终端销量首次突破1万辆。长安汽车旗下在售车型9款,奔奔E-Star终端销量破8千,3月10日上市的长安UNI-K终端销量1,502辆,逸动终端销量1,160辆。

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长城欧拉黑白猫已经停产,3月欧拉黑猫消化库存7000辆,白猫消化库存886辆,好猫终端销量5862辆。长城旗下的插混车型玛奇朵和摩卡销量不是太理想。

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广汽埃安在售车型4款,两款主力车型终端销量超5千辆。上汽乘用车的主销车型科莱威CLEVER销量仅2,748辆,相比2021年终端销量下降不少。

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几何汽车旗下在售车型16款,其也是采取“多生孩子好打架”的车海战术,但是其缺乏“爆款”车型,几何A的销量也仅3,410辆,帝豪EC7、几何EX3功夫牛终端销量上千辆。

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一汽大众旗下在售车型7款,大众ID.4 Crozz、大众ID.6 Crozz终端销量超2千辆,上汽大众旗下车型6款,大众ID.4 X终端销量超2千辆、大众ID.3超1千辆,大众ID.6 X终端销量仅450辆。

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江淮大众旗下在售车型有4款,思皓E10X终端销量超4千辆;东风小康旗下在售车型3款,风光E1终端销量超2千辆,与宏观MINI配置和外观十分相似的风光MIMI终端销量仅1,461辆。

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新势力方面,理想ONE一款车终端销量11,067辆;小鹏P7终端销量9,174辆,小鹏P5终端销量4,427辆;哪吒旗下的车型哪吒V终端销量6,635辆,蔚来旗下的蔚来ES6终端销量超5千辆。

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零跑旗下的零跑T03终端销量超4千辆,零跑C11终端销量3,200辆,环比暴涨182%。威马汽车旗下在售车型4款,主打网约车市场的威马E5终端销量超3千辆,去年4月份上市的威马W6终端销量仅951辆。

威马汽车的市场表现一直不尽人意。而就在前几天(4月15日),主打C端市场的智能纯电家轿威马E.5正式上市,其能否给威马汽车的销量带来些许突破,我们期待它的市场表现。

来源:第一电动网

作者:李艳娇

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