2023年城市新能源车终端销量榜：三线及以下城市被五菱和比亚迪“霸占”

根据公安部交强险数据，2023年中国新能源乘用车终端销量达725.4万辆，同比增长38.6%。其中上海新能源车终端销量达36万辆，稳居城市榜首位，市占率达5%。

广州新能源车终端销量超23万辆，超越杭州、深圳位居第二，市占率3.2%。紧随其后的是杭州、深圳和成都，新能源车终端销量均超22万辆，三者间的差距越来越小。

榜单后五位的竞争也非常激烈，其中北京新能源车终端销量突破20万辆，创新高。北京是中国为数不多的新能源车限购城市之一，其2023年新能源车指标额度仅8万个，其余12万的增量均来自置换。

郑州新能源车终端销量超18万辆，同比增长超67%，超过重庆位居第七。西安新能源车终端销量突破15万辆，首次上榜位居第九，而曾经在2022年排名第七的苏州跌落榜单。

纵观TOP10城市榜，上榜的10个城市均属于一线或新一线城市，其中一线城市有四个（北京、上海、广州、深圳），新一线城市有六个（杭州、成都、西安、郑州、重庆和天津）。前十城市的市占率达29.3%，相比2022年的32.5%减少3.2个百分点，这也意味着新能源车市场正在逐步下沉。

同比增幅来看，2023年进入榜单前十的城市同比均实现不同程度的上涨，其中西安涨幅最大超72%。其取得如此成绩，一方面，得益于比亚迪和吉利新能源的高速增长；另一方面，西安给予了新能源车消费补贴，总金额为1.5亿元，每辆车最高补贴5000元。

郑州也是前十城市中增幅较快的城市，同比增长超67%。郑州的增幅，与西安的发展类似，一方面，受益于比亚迪和上汽新能源销量的带动，另一方面，同样来自于政府的大力扶持，2023年郑州针对汽车市场发放了多轮汽车消费券超2亿元。

除了西安、郑州外，重庆、天津、北京、成都和广州同比均实现两位数增长，而上海、深圳和杭州同比仅实现一位数增长。其中上海同比增长8.5%，主要是由于2023年起，消费者在上海购买插电式混合动力（含增程式）汽车，不再发放免费牌照，而是需要与燃油车一起参与摇号。深圳同比增长5.6%，主要原因是比亚迪深圳销量大幅下滑所致。

再来看看TOP10城市中，哪些车型最畅销。

从上述图表可以看出，特斯拉Model Y在上海、杭州、深圳、成都、北京、郑州、重庆、西安等一线或新一线城市最畅销。而埃安AION S和秦PLUS DM-i 分别在广州和天津最受欢迎。

除了这三款车型外，宋PLUS DM-i也是广州、深圳、成都、郑州、重庆、西安和天津等城市最受欢迎的车型之一。

纵观上榜车型，它们多数来自于比亚迪、特斯拉、埃安、理想、长安和蔚来旗下车型。其中理想L7\L8在杭州、西安等地受欢迎，L9在北京、成都受欢迎。深蓝S7、SL03在重庆受欢迎，长安LUMIN在郑州受欢迎。

TOP10城市畅销榜，仅反应了部分城市的市场情况。要想快速看清中国新能源车市场销量分布结构，还要看分级城市畅销榜。

在一到五线城市中，新一线城市终端销量最高超200万辆，其次是三线城市和一线城市终端销量均超100万辆。

一线、新一线和二线城市最受欢迎的车型是特斯拉Model Y，而宏光MINI仍然是三线、四线、五线城市最受欢迎的车型。

与2022年相比，一线城市中，除了Model Y和Model 3仍在榜单前五，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i落榜，取而代之的是，埃安旗下两款车型AION S、AION Y。

新一线中，比亚迪旗下两款爆款车宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i仍在榜，而Model 3、宏光MINI落榜，取代它们的是，海豚和理想L7。

二线城市中，除了Model Y，上榜车型全是比亚迪旗下车型，而宏光MINI和特斯拉Model 3落榜。

三线及以下城市仍然是宏光MINI的“天下”，除此之外，其余上榜车型均发生变化。曾经在2022年上榜的车型QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奔奔E-Star全部落榜，取而代之的是五菱缤果、海鸥、元PLUS、宋Pro DM-i的上榜。

放眼望去，一线、新一线和二线城市的畅销车型均来自特斯拉、比亚迪、埃安和理想；而三线及以下城市的畅销车型来自五菱和比亚迪。值得注意的是，比亚迪虽在各线城市“通吃”，但核心优势区域是二线城市群。

总体来看，一到五线城市畅销榜车型全部来自比亚迪、特斯拉、五菱、理想和埃安。同时，它们也是2023年度最受消费者欢迎的五大新能源车品牌，其中理想过五关斩六将，从一众品牌中脱颖而出，成为中国新能源车市场最大的一匹“黑马”。

2024年已来，这一年将有152款新能源产品上市，竞争将更加惨烈，比如小米旗下首款车SU7，华为与北汽、奇瑞、长安等车企合作的多款智选车即将推出......这些车型中，谁将杀出重围，脱颖而出，成为“爆款”车，我们拭目以待。