4月中国汽车出口量榜：比亚迪连续4个月夺冠，吉利、广汽腰斩
中国汽车出口市场正在逐渐回暖。
乘联会数据显示，4月中国汽车出口量达42.4万辆，环比增长8.3%，同比上涨1.4%。其中，新能源汽车出口量达18.6万辆，环比大涨32.6%，同比大涨64.5%；纯电动车出口量达12万辆，环比大涨39.3%，同比大涨35.3%；插电式混合动力车出口量达6.2万辆，环比大涨19.9%，同比大涨153.9%。
受益于宋PLUS、海狮07EV、宋Pro、海鸥等车型出口量的持续大涨，比亚迪出口量同比实现超1倍暴涨，连续4个月超越奇瑞（不包括捷途、星途等）、名爵品牌，稳居出口量榜冠军宝座。
由于领睿出口量的暴涨，福特出口量同比实现超10倍暴涨，首次上榜跻身榜单第11。沃尔沃出口量环比暴涨超1倍，位居榜单13。其中，新晋黑马沃尔沃EX30发挥核心带动作用。
然而，国际贸易环境的复杂性让不少车企遭遇寒冬。欧盟反补贴税等贸易争端持续发酵，吉利、广汽传祺出口量“腰斩”，长安、奇瑞、名爵出口量同比均出现超10%的大降，特斯拉、哈弗出口量同比也出现小幅下滑。
在市场波动中，零跑、银河等新势力展现出强大的韧性与活力，凭借创新产品成功突围，成为中国汽车出口市场的新晋 “超级黑马”，为行业注入新的增长动能。
▍特斯拉Model Y、Model 3、宝骏310环比暴涨
与上个月相比，4月特斯拉Model Y、Model 3、宝骏310和沃尔沃EX30出口量环比实现翻倍暴涨。尤其是特斯拉Model Y，环比实现超15倍的暴涨；特斯拉Model 3出口量环比实现超3倍暴涨，达到1.5万辆，两者均再次上榜，进入榜单前五，分别位居第三和第四。
宝骏310出口量环比暴涨超1倍，重新上榜位居第16。为什么一款停售的宝骏310深受国外消费者的喜爱？一方面是因为其性价比高；另一方面是产品实用性强。
此外，还有品牌与销售策略的助力。上汽通用五菱与通用汽车合作，借助通用的全球销售网络和品牌影响力，将宝骏 310 以雪佛兰等更具认可度的品牌标识出口到墨西哥、印尼、南美、泰国等19个国家和地区，在当地通用汽车的雪佛兰 4S 店销售，提升了产品的曝光度和信任度。
值得注意的是，江铃福特领睿首次出现在了出口榜TOP20。4月领睿出口量达到8,476辆，环比大涨65%，位居榜单第11。2024年江铃集团出口汽车12.28万辆，同比增长22.1%，整车出口版图扩展到全球124个国家和地区，新增新加坡、匈牙利、日本等31个国家和地区，自主品牌出口增长41%，沙特成为江铃首个出口超2万辆的单一市场。2022年至今，江铃福特领睿累计出口量逼近20万辆。
与之相反，名爵3、缤越、欧萌达、捷途旅行者和瑞虎8出口量环比均出现下滑。尤其是欧萌达和缤越出口量环比大降超20%，前者排名从4月前三直降至第17。
▍宋PLUS同比暴涨2.8倍，连续5个月夺冠
与去年同期相比，探索06 C-DM、海狮07 EV、沃尔沃EX30强势崛起，成为今年4月中国出口市场三匹新晋“超级黑马”。探索06 C-DM表现亮眼，4月出口量首次突破万辆，直接进入出口榜前五。
海狮07EV 同样不甘示弱，出口量不断攀升，4月出口量已经逼近万辆，首次进入出口量榜前十。
除此之外，宋PLUS、特斯拉Model Y出口量同比均实现翻倍暴涨。其中宋PLUS出口量同比暴涨2.8倍，已经连续5个月超越瑞虎7、名爵ZS等车型，稳坐出口量榜冠军宝座。
相反，特斯拉Model 3、哈弗5X、瑞虎7、欧萌达、瑞虎8、名爵3、缤越出口量同比出现下滑。特别是，奇瑞旗下车型曾经霸榜出口榜冠军的瑞虎7，4月出口量同比大降超66%，排名已经降至第15。其“兄弟车型”瑞虎8出口量大降34%，排名从曾经的前十一路跌至第19，甚至一不小心就会跌落前20。
▍特斯拉、福特、沃尔沃环比翻倍暴涨
在品牌榜TOP20中，特斯拉、福特、沃尔沃出口量环比实现翻倍暴涨，尤其是特斯拉出口量环比暴涨超5倍，重新回到榜单前五。特斯拉出口量的暴涨，主要归功于Model Y和3出口量的暴涨。
特斯拉在华出口量呈现 “过山车式” 波动，3月暴跌、4月暴涨的背后，核心原因在于其独特的季度交付制度。每个季度伊始，特斯拉将产能调配重心倾向海外市场，优先保障欧洲订单交付；而在季度尾声，为冲刺国内销量目标，产能资源更多聚焦本土市场，导致出口量显著下滑。这种周期性的产能与交付策略，使得其月度出口数据呈现出鲜明的起伏特征 。
福特出口量环比暴涨超2倍，逼近1万辆，排名位居第11。此次爆发式增长，主要得益于旗下车型领睿的市场表现，其出口量的大幅攀升，成为推动福特整体出口增长的关键力量。
沃尔沃同样表现亮眼，出口量环比暴涨超1倍，达8,246辆，位居榜单13。其中，新晋车型沃尔沃EX30发挥核心带动作用，凭借自身优势，助力沃尔沃在出口市场实现快速增长。
而吉利、长安、广汽传祺和奇瑞出口量环比均出现下滑。广汽传祺受创最为严重，受 GS3、GS8 等车型出口遇冷影响，其出口量环比近乎腰斩。
吉利汽车因缤越、博越 L 等核心车型出口量锐减，环比降幅接近 40%；长安汽车也因 CS75 PLUS、CS55 PLUS、CS35 PLUS 等车型出口表现不佳，出口量环比下滑超 28% 。这些老牌车企在海外市场正面临新的挑战，亟待调整策略以扭转局面。
▍比亚迪同比翻倍暴涨，吉利、广汽腰斩
与去年同期相比，零跑、银河强势突围，以黑马之姿闯入竞争赛道，成为当月出口领域的亮眼新势力。
老牌车企阵营中，福特、比亚迪、东风风神表现尤为突出，出口量同比均实现翻倍增长。其中，福特以超10倍的暴涨幅度一骑绝尘，展现出强劲的海外市场开拓能力；比亚迪凭借宋 PLUS、海狮 07 EV、海鸥、宋 Pro 等车型的热销，出口量同比劲增 134%，连续4 个月蝉联出口量榜首，持续巩固其在国际市场的领先地位。
然而，国际贸易政策的变动深刻影响着车企的出口表现。受欧盟反补贴税政策冲击，吉利、广汽传祺出口量遭遇 “腰斩” 式下滑；长安、奇瑞、名爵等品牌同样承压，出口量同比降幅均超过10%。
与此同时，曾对全球汽车产业链造成了严重冲击的中美关税战，随着5月12日《中美日内瓦经贸会谈联合声明》的发布，这场无硝烟的战争终于按下暂停键。
根据声明，中美发布经贸联合声明，双方同步调整关税政策，其中美国暂停对中国商品加征的24%关税（保留10%），并取消91%的叠加关税；中国同步取消对美反制关税的91%，暂停24%的关税。
此次 “断崖式” 关税调整为汽车及零部件出口带来重大利好，超100%的综合降幅政策红利，无疑为汽车行业注入了一剂强心针。
