全球3月新能源乘用车销量排行：日产聆风遥遥领先，与中国品牌拉开差距

2018年3月，全球新能源乘用车（纯电动+插电式混合动力）销量增长53%，达到约14.2万辆，市场份额为1.3%，创下新纪录。今年前三个月累计销量为30.5万辆，同比增长59%。这是一个良好的开端，今年全球市场年度销量目标看高至200万辆，市场份额也有望突破2%。

资料来源：EVSALES

新款日产聆风（Leaf）蝉联车型销量冠军，如火如荼交付11105辆，不仅创造了聆风新历史销售记录，也成为继北汽EC系列之后第二款单月销量达到五位数的车型。目前，还有五位数的订单摆在新聆风面前，预计未来几个月的销量都会保持在1万辆以上。

特斯拉Model S和Model X在季度末交车高峰期的销量通常都会很高，Model S交付8274辆，Model X交付7115辆，创半年来最佳表现。Model 3创纪录的交付3820辆，守住了前10排名。

比亚迪宋PHEV跌落5位，被丰田普锐斯PHEV反超。北汽EC系列前进一位。

三菱欧蓝德PHEV当月交付4226辆，为两年来最好成绩，雷诺Zoe也创销售记录，达到4430辆。

从车型分布看，3月纯电动汽车的销量占比上升4%，达到60%，预计今年的比例将不断提高，可能超过去年65%的水平。

资料来源：EVSALES

从各个车企旗下新能源汽车的加总销量看，3月发生了重大变化，最重要的是特斯拉再度崛起，19209辆的交付量创出新的历史记录。日产汽车的销量也首次超过1万辆，大众汽车则打破27个月的记录，交付超过8000辆，雷诺也刷新纪录高点，交付5734辆，三菱汽车也取得了自2015年以来的最好成绩，销售4317辆，日产雷诺三菱联盟的表现简直可以说超级完美。

另一方面，虽然北汽新能源的销量同比增长24%，但还是滑落到第五位。

从品牌地区分布看，中国车企的市场份额减少2%，占全球销售总量的36%，日本车企则从聆风的飙升中获得了14%的份额，但仍不及德国车企和美国车企，二者分别占到了20%和15%。

中国

淡季之后，中国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车3月份的销量激增至59110辆，同比增长85%。今年前三个月的累计销量较去年同期翻倍，达到12.2万辆，预计市场占比今年年底将达到3%左右。

中国汽车制造商在全球市场的销量占比达到约40%，2018年底可能超过去年46%的水平。外国车企在中国市场经过努力，终于赢得了7%份额，这块小蛋糕有3%属于特斯拉，2%属于宝马，1%属于凯迪拉克，其余制造商分享了剩下的1%。

来源：乘联会、EVSALES

3月份，比亚迪产能加速，创下有史以来第二好的单月成绩，销售13100辆，略低于去年12月份的16000辆。随着新款秦和唐SUV的上市，预计比亚迪将在下半年开始发力，销量预计将达到2万辆，一旦特斯拉走出生产地狱，比亚迪可能是全球市场能与特斯拉一绝高下的主要车企之一。

北汽EC系列从二月份的低迷态势走出，3月销售7818辆，同比增长117%。这款小型电动汽车赢得了过去7个月最畅销车奖杯中的6个，时尚的设计有助EC系列成为中国城市车型的热门选择，200公里的续航也足以在城市丛林中奔跑。

宋PHEV是比亚迪目前的明星产品，这款紧凑型SUV在3月交付4685辆，为8个月来最高。 

江淮iEV7S/E交付4603辆，作为针对城市出行的车辆，该系车型具备竞争优势，时尚紧凑，33kWh电池提供了足够的续航里程（NEDC 251公里）。 

比亚迪e5是比较受欢迎的三厢电动轿车，3月份交付3798辆，创出新的纪录。比亚迪秦PHEV也有不错的表现，售出3361辆。

华泰xEV260紧凑型SUV的销量首次达到四位数——1350辆，并首次进入前十名。而荣威eRX5 PHEV的交付量为2303辆，创下一年来的最佳表现。  

从汽车制造商的市场占比看，比亚迪占据24%，北汽新能源下滑至17%，第三位是上汽荣威，占有11%的份额，紧随其后的是江淮，占10%。 

美国

3月，美国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车销量超过26000辆，同比增长42%，创历史新高，市场份额达到1.6%，预计6月份将达到2%。今年前3个月的累计销量为55000辆，比去年同期增长32%。

资料来源：第一电动研究院

第一季度末，特斯拉在3月重回榜首，Model 3的月度产量增加1335辆，爬坡到3820辆，连续第三个月获得最畅销车型，而Model S和Model X的交付量也回到了常规水平，排名上升到第二和第四名。

阻挡特斯拉包揽前三名的是丰田普锐斯Prime PHEV，其销量创下了2922辆的新记录，并占到所有普锐斯车型总销量的42%，PHEV版本的销量超越普通混动版预计不会花很长时间，届时，丰田也应该考虑非插电混合动力车是否值得保留了。

新日产聆风产量增加，3月销售1500辆，排名上升到第七位，但仍远离领奖台较远，预计未来几个月有望攀升至雪佛兰Volt的水平。

在创纪录的月份里，除特斯拉和丰田以外的，其他玩家也很闪耀，比如新宝马i3交付992辆，为20个月类最好成绩，本田Clarity PHEV交付1061辆，销量达到了四位数。

从汽车制造商的市场占比看，特斯拉占33%，通用雪佛兰占14%，丰田以12%排在第三，宝马增至10%。

挪威

3月份，挪威新能源乘用车（纯电动+插电式混合动力）市场上演了一场完美电动风暴。新日产聆风大批抵达，特斯拉季末交付高峰，推升挪威电动汽车销量触及历史新高8035辆，创造了56%的全球最高市场份额水平，同时首次超过传统燃油车。

从车型分布看，纯电动车型的市场份额增至37%，插电混动车型市场份额降至19%，普通混合动力车（HEV）的市场占比下降至8%，传统燃油汽车的市场占有率仅为20%（去年同期为26%），柴油车获得了16%的份额（去年同期为25%）。照这个速度，柴油车将在2020年前在挪威死去，到2022年左右，汽油车也将休矣......

资料来源: Ofvas & Elbil

三月份，新日产聆风大卖，创下了2172辆的历史记录，预计未来几个月的单月销量将保持在1000辆以上。特斯拉兄弟得益于季度末交车高峰，Model X再次超过Model S，二者分别售出727辆和676辆。 

三菱欧蓝德PHEV交付438辆，升至第五位，为今年的最佳表现。

从汽车制造商的市场占比看，日产超越宝马（14%）占到了19%，大众汽车和沃尔沃均占13%。

德国

3月，德国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车市场小爆发，销量超过6800辆，创历史新高，同比增长52%，市场份额为2%。

更重要的是，德国汽车市场的燃料组合变化依然很大：柴油车销量继续下降，降幅为25%，汽油车销量因此增长9%，CNG汽车销量同比增长519%，插电式混合动力车销量同比增长32%，纯电动汽车销量同比增长73%。柴油车的市场份额因此被压缩到31%，频频爆发的车企柴油门丑闻和斯图加特、杜塞尔多夫等城市宣称启动实施柴油车禁令，引发德国汽车行业重大变革，德国车企在减少柴油车的生产，未来四年，在向电动汽车转型的进程中，柴油车也许将逐渐消亡。

资料来源: kba

3月份德国的畅销车型是大众e-Golf，交付510辆，Smart Fortwo ED下滑到第五，交付454辆。雷诺Zoe位列亚军，售出523辆，这是去年6月以来表现最佳。宝马i3排名第三，交付459辆，Smart Forfour ED紧随其后，售出457两，创造了这款4座车的新纪录，也是第一次超过2座同门兄弟。前5名全部被纯电动汽车包揽。

宝马225xe Act.Tourer击败了大众汽车的插电混动车型，以404辆的成绩跃居第六，并创出六个月内来最好水平。新日产聆风交付346两，创三年来最高，升至第8名。

特斯拉Model S交付304辆，这是一年来的最好成绩，而Model X的交货速度明显较慢，3月仅售出124两，但仍是9个月以来的最好成绩。

从汽车制造商的市场占比看，大众汽车继续领先，占有19%的份额，宝马占16%，其次是Smart占15%。 

法国

3月，法国新能源（纯电动和插电式混合动力）乘用车销量创历史新高，达到5402辆，同比增长41%，市场份额跃升至2%，插电式混合动力车型销量增长45%，纯电动车型销量增加40%。今年前3个月的累计销量达到10892辆，年比增加17%。

资料来源: Avere France

雷诺Zoe继续保持领先，3月取得了2012年上市的最佳成绩，交付2245辆，亚军新日产聆风，交付719辆，也是在法国上市以来的最高纪录。即使是排名第三的宝马i3也达到创纪录水平319辆，特斯拉Model S则以162辆排名第四。总之，3月份的四大卖家都创下了自己的最好纪录，助推法国市场雄起。

在前五名之外，新品牌现代Ioniq Electric刚刚上市就打进前十，交付127辆。标致的电动兄弟姐妹也开始发力，iOn注册98辆，Partner Tepee EV交付110辆，但22.5kWh的小电池阻碍了这款厢式电动车的销售优势，如果增大电池容量，则可以直面竞争对手雷诺Kangoo ZE(33kWh)和日产Evalia BEV（40kWh）。

从汽车制造商的市场占比看，雷诺占37%，宝马和日产均占10%，奔驰和沃尔沃均占5%。