一电调查 | 禁售燃油车时间表太武断，逐步过渡才是硬道理

2017年9月，工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上曾首度释放了禁售燃油车的信号。一年多以来，关于禁售燃油车的讨论层出不穷。2018年11月，在全国政协双周协商座谈会上，比亚迪董事长王传福说：“当前我国新能源汽车产业正处于爬坡过坎的关键时期，为使整个产业有稳定的发展预期，建议尽早明确禁售燃油车时间表。”无独有偶，宁德时代董事长曾毓群也表示，“应该给燃油车一个禁售时间表，进而推动新能源汽车企业努力把智能化、自动化、电动化结合起来。”

近年来，挪威、荷兰、法国等一些欧洲国家先后提出了关于禁售燃油车的时间表。与此同时，多家车企纷纷表示转型，比如，沃尔沃此前宣布，自2019年开始不再推燃油车；丰田计划在2020年之前，在全球范围内卖出30000辆氢燃料电池车；长安汽车也宣布将在2025年全面停售传统意义的燃油车。

关于推出禁售燃油车时间表，普通车主持有怎样的看法？

11月20日-23日，第一电动网发起“禁售燃油车，你支持吗？”在线调查，共计回收有效样本317份，本文将基于样本结果进行统计分析。

样本情况

从年龄区间来看，参与在线调查人群以80、90后为主，占比71%；从所在地域来看，生活在一二线城市被调查者占六成。

加油站普及，使用方便是燃油车最大优势

相较于新能源汽车，燃油车的优势是什么？“加油站普及，使用方便”投票数第一，得到90%的被调查者认可。其次，“技术成熟”也被认为是目前新能源汽车不能与传统燃油车抗衡的因素之一，有75%的被调查者对此达成共识。燃油车第三个上榜的优势是“车型选择多”，得到64%的投票率。关于燃油车的其它优势，比如购车成本低、性价比高；质量好、安全性高；加油较充电节省时间也被部分被调查者提及。

传统燃油车经历了100多年的风雨征程，改革创新，一路发展可谓顺风顺水。尽管今年10月我国车市迎来1990年以来的首次负增长，新能源汽车异军突起，屡创新高，但渗透率刚刚达到燃油车市场份额的5.8%。对比这些新能源汽车似乎并不具备的优势，我们可以看到，新能源汽车发展依然任重道远。

充电桩不普及，充电便利性差是新能源汽车发展最大阻碍

在第一电动网发起的几次在线调查中，新能源汽车充电不便和里程不足一直以来最受诟病。本次调查中，关于“新能源汽车取代燃油车，亟需解决的用户焦虑”选项中，毫无意外的，“基础设施不普及，充电便利性差”得到87%的被调查者认可。另外两个亟待解决的用户焦虑， “电池性能衰减”和“续航里程不足”分别受到超过七成比例人群选择。除此之外，充电速度慢、保值率低、电池回收处理等问题的解决方式也受到更多人关注。

与城区内密集分布的加油站正好相反，充电基础设施的建设目前还相对滞后。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示，即便是在北京、上海、广东这些充电桩建设领先的地区，目前的充电桩保有量也不过3-4万台。

不考虑购车指标因素，六成车主青睐新能源汽车

传统燃油车有新能源车无法比拟的优势，新能源车依然有种种亟待解决的用户焦虑。那么，抛开购车指标不谈，如果有实际购车需求，普通车主更中意哪种车型呢？结果似乎有些出人意料，选择燃油车的人群比重不过四成，选择新能源车的比重近六成，而其中，更倾向纯电动汽车的车主比重超过青睐插电式混合动力汽车的车主，占比达到34%。

相信开过纯电动汽车的车主似乎都有同感，相对于传统燃油车，纯电动汽车提速快、噪音小、驾乘感觉好、使用成本低。很多车主更是表示，开过纯电动汽车后根本开不了燃油车了，不是一个感觉。尽管目前新能源汽车市场依然是政策导向市场，但随着产品技术不断升级、充电基础设施日益完善，相信新能源汽车会更加受到认可，不再是人们不得不的选择。

对比被调查者所处区域，我们还能发现一个有意思的现象。

尽管由于经济发达，一二线城市是购车主力地区，但细分来看，不同于燃油车和插电式混合动力汽车，三线以下城市车主倾向购买纯电动汽车占比超过一二线。 

第一电动网在今年10月发起新能源汽车市场调查，通过实地走访，我们发现，在诸如长沙、潍坊、郑州等不限购的二线以下城市，尽管新能源汽车起步较晚，但发展迅速，已经改变了老龄化车主是主流购车人群的态势，车主日益年轻化。相对于限行限购的一线城市，二线尤其是三线以下地区车主日常活动半径小，车位焦虑和充电问题相对不多，纯电动汽车受到欢迎也是情理之中。 

近五成接受调查者表示，取代燃油车应视新能源汽车/电池技术发展情况，逐步过渡

选择购买燃油车或是选择购买新能源汽车，可以说是萝卜白菜各有所爱。国家政策层面是否应该对燃油车进行限售、明确禁售时间表？王传福和曾毓群两位先生的建议似乎并不能得到广大车主的认同。

本次调查中，我们发现，尽管超四成被调查者乐观认为2025年新能源汽车的发展技术足以解决用户目前存在的焦虑，能够与燃油车抗衡，但是近五成的被调查者依然认为对于取代燃油车应该遵循市场规律，视技术发展情况逐步过渡。

结语

一百多年前，汽车刚刚出现时，人们其实早已习惯了使用马车。汽车能够取代马车，不是靠禁止马的繁衍，也不是靠禁止马车的上路，而是依靠汽车技术的革新，市场的自然选择。同理，新能源汽车何时能够取代燃油车，或许一纸时间表也不能下定论。正如德国交通部长亚历山大·多布林德（Alexander Dobrindt）之前表示：“2030 年全面禁售燃油车完全不现实，正确的途径是推进电动化，推进充电设备建设，通过购买上的优惠在今后不断提高电动车的接受度。”尽管目前来看，汽车“四化”已是不争的发展趋势，但何时可以淘汰燃油车，可能还要考虑新能源汽车技术、尤其是电池技术的发展、考虑废旧燃油车和电池的回收处理等等因素。结合技术发展遵循市场规律，可能不失为一种理智的选择。