一电调查 | “没得选”无奈买国产车,这15%的电动车主想挺合资车

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有人的地方就有江湖,有江湖的地方就有鄙视链,汽车圈也躲不过。

从品牌来看,国产自主品牌在很长一段时间站在鄙视链的底端,新势力品牌更是被冠以“PPT造车”的头衔。随着国产车的迅速崛起,新能源车的日益普及,这条鄙视链在不同人眼中有着不同的形态。

具体到新能源汽车来看,车主们选了什么品牌?准车主是否有不同的看法?他们对合资品牌和自主品牌分别持有怎样的观点?

上周,一电调查对此话题展开讨论,在充电桩App和第一电动平台我们共收到436名参与者的反馈。

基于这些真实的样本数据,我们发现,“没得选,购车时同预算区间无合资车型在售”是15%车主无奈选择国产自主品牌的原因,而这些人正在关注合资品牌纯电车型的一举一动,期待着合资车企的大爆发。

另一方面,潜在车主比现有车主更加青睐合资品牌新能源车。参与调查的现有车主中,仅有6%的车主选择合资品牌车型,而对于潜在车主,这一人群比重增加到了20%。

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“我爱国货更爱性价比”

在参与调查的样本中,83%的被访者为新能源汽车现有车主,其余被访者为新能源汽车观望者,在前者中76%的车主选择了国产自主品牌。

对于选择国产自主品牌的原因,37%的车主表示“支持国货”、34%的车主表示“续航等参数配置较合资车而言性价比更高”、“没得选,购车时同预算区间无合资车型在售”也是不少人的理由,占比15%。

很多人都知道,国内新能源车起步较早,在国家政策的大力扶持下,很多自主品牌发展很快,比亚迪北汽新能源、上汽荣威、奇瑞江淮等品牌更是长期占据全球新能源汽车销量榜单前列。

除了敢于尝鲜者,大多选择新能源车的车主只是迫于牌照压力,而在2018年以前,市面上几乎被国产自主品牌垄断,更多车主选择自主品牌自然也在情理之中。

2018年,新势力品牌开始量产交付,合资品牌也开始崭露头角,但依然有57%的准车主选择国产自主品牌。

他们更看重“性价比”、“体系成熟”,也不乏有些人对一些国产品牌情有独钟。

宁夏车主“绿色明天”(网名)就是一名典型的“迪粉”,两辆新能源车都选择了比亚迪,甚至在本地没有青睐车型的情况下,驱车2000公里去深圳取车,践行着对国产自主品牌的支持。北汽车主“冯小伙儿”(网名)也坦言,“再买车也不会考虑合资车,尽管合资品牌的续航已经开始提升,但国产品牌依然有性价比高的优势。”

与上述两位车主不同,吉利GSE女车主“李小控”(网名)表示,自己当初选自主品牌,完全是因为自己比较保守,“更看重自主品牌拥有燃油车的体系和经验,不想成为新势力的小白鼠。购车时还没有合资车可选,现在日产现代等都推出了纯电车型,如果当年有得选肯定会考虑合资品牌,毕竟体系更值得信任、外观也能有更多选择。”

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“补贴退出之日,就是合资反攻之时”

对于为什么会选择合资品牌,我们发现,85%的参与调查者都看中了合资品牌的“质量品质”以及“技术积淀”。另外有10%的参与者“对合资品牌的服务更满意”,还有5%的参与者表示“合资品牌价值更高、更有面子”。

在准车主看来,合资车“可靠”、“信得过”、“结实”等也是出现频率较高的关键词。

2018年以来,日产、别克大众、甚至包括奥迪宝马捷豹都开始大举进攻中国新能源车市场,这些百年车企尽管在纯电领域起步较晚,但由于在传统燃油车上有着国产车无法追逐的技术水平,品牌美誉度很高。

资深车迷“旭日哥”(网名)表示,“合资品牌的竞争力一定是高于自主品牌的,一方面是品牌效应,虽说现在中国消费者购车都比较理性,但国人更爱面子,试问花同样的钱为什么不买更好的品牌?另外,从制造工艺、技术和品质来比,自主品牌还是逊色不少。”对于新势力品牌,“旭日哥”明显不看好,他表示,“没有造车经验的积累、技术的积淀,把汽车做成了手机,以为装配上科技功能就是科技造车。”

在第一电动网微信公众号,有不少车主留言表达了对国产品牌的“恨铁不成钢”、对骗补车企的蔑视,认为合资还是自主根本就不是一道选择题。

有人明确表示,“补贴退出之日,就是合资反攻之时”;还有人说“国产车能多注重车子硬件设施质量,就不会被合资车反超,作为一个国产车车主,表示只买一次国产车足够了”;更有人认为合资发力市场对自主品牌而言也是好事一桩,“合资进来,才能让国产自强,想办法提高自身竞争力,长期来看对消费者、对汽车行业都好,要不然国产都沉浸在一片成功的欢乐之中,慢慢变得高傲自大,最终会坑害了自己、坑害了国家”。

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买新势力和进口车?“我就喜欢”

选择新势力品牌和进口品牌的车主显然更“任性”、也更年轻。

他们喜欢新势力的智能化(27%认为新势力品牌车型智能化程度更高)、“喜欢尝试新品牌新事物”(25%)、对新势力的全新平台也更感兴趣(25%),除此之外,外观内饰的设计感(14%)和更好的服务体验(7%)也吸引了一部分最终选择新势力品牌的车主。

选择进口车的车主大多被品质、配置吸引,更有人任性地表示,“新能源只看中特斯拉”。

成都车主“天然卷”(网名)是两辆蔚来ES8的车主,他在购车前还有BBA的油车,但在开惯蔚来后,果断把油车抛弃了。虽然是新势力品牌,但在他看来,蔚来好开、性能好、服务好,其它品牌在做工、性能、服务等都不具可比性。

北京车主金先生是一名威马EX5车主,他在买车前做了不少功课,发现威马在零部件的选择上很有良心,认为当时买威马是“最佳选择没有第二个”,特斯拉不值、合资车只为积分没诚意。但他同时表示,“合资品牌也不傻,受国内积分控制,2020年就会真正发力了,到时候,国产希望不大了,新势力也比较悬。如果那时候有购车需求,可能50%会考虑合资,毕竟稳定性更好。”

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结语:“质量不好哪个都不买”

看了那么多车主的回答,还有个答案给我留下了很深的印象:

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其实不管是传统燃油车还是新能源车,国产自主品牌在发展初期的质量问题一直饱受诟病。

一位在2013年购入某国产品牌新能源车的车主曾无奈表示,“不夸张,我修这电动车已经泡修理厂保守说累计得有120小时了,车放在修理厂的时间就更多了。”

试想,购车无非首要解决交通代步属性,而若质量问题频发,第一属性都无法实现,更多的智能娱乐以及品牌等附加值带来的幸福感便是无从谈起。

合资车企已然对中国新能源汽车市场发起挑战,从参与调查车主样本数据来看,青睐合资品牌的车主比重已经从5.5%升至19.6%,而这14个百分比的提升,无疑在侵蚀原本被国产品牌垄断的市场。

中国品牌已经步入品牌向上之路,让消费者能够因为国货好而选择、而不是因为“是国货”而无奈选择,无疑是每个关注中国品牌发展的消费者最希望看到的。

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相关阅读:

去年1.5%,今年13%,合资车企正在吞噬中国新能源市场!

来源:第一电动网

作者:明艳

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