2020全球供应链大会|徐长明:新能源汽车产业链必须要基于市场化角度发展

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9月16日,由南京市人民政府、中国电动汽车百人会共同主办的“2020全球新能源汽车供应链创新大会”正式开幕。本届大会以“如何做强汽车三条链,实现真正汽车强国”为主题,联合国内外整车厂、零部件企业、跨国公司,以及汽车产业界专家学者、政府有关部门代表,共同关注在全球汽车电动化转型持续深入的当下,汽车产业将如何关注产业链变革,以及怎样做好应对新时期的准备。

在下午举办的“做强汽车三条链,实现真正汽车强国”高层论坛上,国家信息中心副主任、高级经济师徐长明发表了精彩演讲,以下为演讲实录:

photoplus新能源汽车有一个好的发展,产业链必须要基于市场化的角度,如果基于政策,大家还那样去开发产品,我觉得就是100万辆,再往上走很困难。

什么叫市场驱动?就是消费者自愿购买,在传统车技术非常成熟的情况下,新能源汽车的渗透率要想大幅度提高,从现在的4%提高到2025年的20—25%,我觉得必须是新能源汽车产品给消费者带来比油车更大的价值,或者是不一样的价值,这样才行。要么是产品更加有吸引力,要么是综合费用比油车更低。没有这两个加在一起,至少有其中一个,才有可能让新能源汽车快速发展。如果新能源汽车就是把发动机、变速箱拿掉以后,换上一块电池,这样的车是绝对没有前景的,一定要让产品有吸引力,要么就是综合费用低。

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产品要有吸引力,就是更时尚(如外形像轿跑车)、更科技、更智能、更省心、更安全等。最近特斯拉上市,给我们上了一课,今年刚刚投产的Model 3,1—8月份销售66000辆,特斯拉已经变成第二名,如果从单一产品来讲,特斯拉已经是第一了,现在我们还没有一款车一年能达到10万台,特斯拉Model 3现在看没有问题,这是历史性突破。

而且特斯拉市场不仅仅是6个限购城市,在其他城市也卖的很好。六个限购城市合计销量占到特斯拉Model 3销量的60%,上海11000多辆,北京、深圳、杭州、广州都是比较多的。特斯拉在非限购城市销量占其销量的40%,非限购城市里面的前十名又占了这40%的60%多一点,也就是24%,在很多城市特斯拉销量都是第一名的。在6个限购城市中,除广州和天津外,特斯拉的单车销量都是第一的。

再看看非限购城市,成都、苏州、宁波、重庆、温州、南京、厦门、郑州,还有西安、长沙,这些地方大家看特斯拉都是排在第一名,在很多城市里面,它比第二名到第五名加在一起还要多。特斯拉靠的就是产品有吸引力,跟传统车不一样。

特斯拉车外形跟轿跑一样,内饰也非常有科技感。自动驾驶很可靠。根据我们调研,在非限购城市,出于自愿购买的这些人,买B级车的这个级别车的人,大家更多买是出于产品的吸引力,动力好、加速快,外观、内饰有吸引力,还有品牌吸引力,有高级自动驾驶功能、技术先进性等等。

如何实现市场驱动,非限购城市,让大家自愿买新能源汽车,就是产品吸引力,不能跟传统车一样,一样就卖不动。因此,产业链上就必须要变化。

经济型的车,在非限购城市,他们为什么买?主要是经济性,要么就是车便宜,要么就是充电便宜,反正基本上都是经济性。我觉得将来的新能源汽车在非限购城市靠市场化两条路径,一个是产品的吸引力,一个是经济性,这两头总得占一个才行,两个都占是最好。如果特斯拉把价格也降到十几万块钱,我觉得将来吸引力可能就更大了,既有产品吸引力,又有成本使用费用的好处。

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今年1—7月份,在非限购城市卖的销量里面,一大部分是B级车,特斯拉MODEL3这个级别的,占40%,还有40%是A00的,中间的是很少的。以A00乘用车为100%,新能源汽车占比在里面占到差不多98%,但是在B级车以上中,新能源占比就很低了,100辆乘用车中,只占到2.8辆。

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下一步在非限购城市,经济性、综合费用也是一个重要的考量,因为在非限购城市的销量为100的情况下,10万块钱以下的车还能够占到32%,10—15万的占到34.7%,这两个合起来占到67%,三个就有两个是15万以下的车。将来在这个市场,应该有一批企业要奔着经济性去做。

下一步新能源汽车销量再往上发展,必须靠市场驱动,消费者自愿购买的车往上走。比如说磷酸铁锂电池在没有补贴之后,就有可能有需求。能量密度也不要那么高,将来更多考虑百公里电耗怎么降下去。很多跟市场化关联的东西,今后很重要,应提前布局。

我就跟大家分享这么多,谢谢大家!

来源:第一电动网

作者:邓娅

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