打开APP

第一届中国智驾大赛高速NOA排行榜

我们很荣幸,正在见证并且参与中国汽车智能化的历史。

历经一个月风雨兼程,广州、深圳、上海、北京四站比赛,在62位参赛车主、56位随车裁判、四十万人次直播间观众的见证下,第一届中国智驾大赛圆满结束。

本届大赛,创造了多项记录。首先,这是全球范围内,第一次以车辆智能驾驶能力为比赛目标的道路公开赛;其次,这是迄今为止全球范围内,规模最大的道路智能驾驶道路公开赛,四站比赛累计有18个品牌、24款车型参与了比赛;第三,这是第一次以真实车主为比赛车手、以真实车主为随车裁判,并全程直播的道路公开赛,尽最大可能保证了比赛的公开性和透明度。

我们认识到,由于AI的全面快速进化,人类正处在一个关键的转折点。而由于特定的历史原因,中国在智能驾驶领域的进展,走在了全球前列。

按照目前的趋势,中国将领先美国,率先实现智能领航辅助从L2+向L3的集群应用跨越。如同我们在比赛过程中预言的那样:2023年是高速NOA爆发年,而2024年将是城市NOA爆发年。因此,中国将承担更大的责任。

让北上广深的年轻人看到当前中国各车企真实的智能驾驶能力(包括特斯拉),让他们了解智能驾驶已经离他们的生活不远,这是第一电动网发起并组织这一艰巨赛事的初衷。我们为比赛推广而设定的口号是:让智能驾驶重新丈量你的城市。

正如大赛评委会主席、同济大学汽车学院教授朱西产在赛中直播时评论所说:“第一电动组织的这届比赛最大的意义,就是把汽车带出试验场,带到真实的道路上,让大家看到各大品牌真实的智驾水平。”

应该说,四站比赛的成绩客观反映了这一点,以华为和小鹏为代表的中国本土品牌,正在智能驾驶技术和产品研发上,进行高强度的投入,并正在和特斯拉这样的先进公司竞争中国市场的核心用户。

同时,我们注意到,以参赛车手、裁判和直播间观众为代表的北上广深年轻用户,对智能驾驶的技术进展和应用场景,已经有非常具体和深入的了解。他们不但是比赛的热情参与者,也是我们很好的伙伴和老师。

按照赛前规划,本届大赛分为四站系列赛,11月26日广州站、12月3日深圳站、12月10日上海站、12月17日北京站。比赛分为正赛(高速NOA赛)和附加赛(城市NOA赛),其中北京站因法律法规等问题只举办正赛。

因此,在一个月的时间里,18个品牌、24款车型、62位车手、56位随车裁判,连同大赛裁判组工作团队,一共参与了七场比赛,其中四场正赛,三场附加赛。我们今天发布的,是四场正赛成绩汇总榜单,即《第一届中国智驾大赛高速NOA排行榜》。

由于初次组织这样的大赛,我们在赛事运营、直播调度、观众答疑等方面存在很多不足,但自始至终,在赛事组织的真实性和独立性上没有妥协。这一点,参与比赛的所有车手和裁判员可以证实。

但这并不是说,打分和榜单没有任何瑕疵。相反,我们充分认识到,对于智能驾驶这一正在突飞猛进发展的新技术和新实践,我们的认识能力和分析能力还有很多不足,亟需得到广大读者的批评指正。

因此我们决定,除了发布高速NOA排行榜,也将评分机制一并公开。欢迎广大读者留言评论。

第一届中国智驾大赛品牌总排名(秘)(2)_高速(1).png

智驾大赛-评分机制【勿外传】1205(2)_北京高速路段测试场景(1).png


车型点评(前十名)

广州的复杂、深圳的拥堵、上海的降雨、北京的冰雪,智驾大赛四站比赛各有难点,排名前十的车型在变道、避让、接管等方面体现了各自的智驾实力,我们对前十名的表现评价如下:

第十名:宝骏

参赛车型:宝骏云朵


微信图片_20231221163109.png

参赛场次:2次

车道保持:2次压线

侧向避让次数:2次

变道次数:22次

接管次数:4次

作为全场售价最亲民的宝骏云朵,仅需不到14万就能拥有完整的高速领航智驾能力,从某种意义上来说云朵已经赢麻了。虽然宝骏云朵只参加了两站比赛,但其相对比较扎实稳定的智驾能力依然能让我们眼前一亮,除了两次压线之外,也就只有在驶入匝道、匝道上的分岔路口选择上各有两次接管。

此外,宝骏云朵的整体表现偏向保守,在自主变道和侧向避让的表现上并不突出,但保守相对也意味着不容易出错,尤其在自主变道部分,两场比赛的总次数共计22次,且全部成功,考虑到云朵的定位及售价,这样的表现足以向我们证明:好的智驾体验也可以很亲民。

第九名:理想

参赛车型:理想L7 Air(广州、北京站)、L8 Pro(上海站)、L9 Max(深圳站)


微信图片_20231221143831.png

参赛场次:4次

车道保持:2次压线(L7 Air)

侧向避让次数:18次(L7 Air),1次(L8 Pro),1次(L9 Max)

变道次数:28次(L7 Air),14次(L8 Pro),13次(L9 Max)

接管次数:2次(L7 Air),2次(L8 Pro),7次(L9 Max)

作为新势力头部的“好大哥”,理想在本届智驾大赛的表现只能算是中规中矩,4场比赛中共出现2次压线、7次系统降级和11次接管。作为主打家庭定位的理想,三款车型在高速领航辅助驾驶的调教上都是以保守为主,优点在于加减速及变道等执行动作相对柔和舒适,可以给车内成员带来更好的乘坐体验,但系统的稳定性仍有待提升。

同时,由于理想全系仅有一颗前向毫米波雷达,所以在部分场景下对侧向环境的感知能力稍弱,所以如果是路况条件稍微复杂一点的情况下,比如大车流量场景下的自主上下匝道时,仍需多加关注,做好随时接管的准备。

第八名:极越

参赛车型:极越01

微信图片_20231221143545.png

参赛场次:4次

车道保持:1次压线

侧向避让次数:8次

变道次数:90次

接管次数:9次

作为上市仅有不到2个月的全新车型,极越01在4站比赛中虽然还不能被称为黑马,但其表现也的确给我们留下了比较深刻的印象,尤其是在自主变道部分,共计变道90次,仅失败2次,这样的表现足以和华为系、小鹏等选手掰手腕了。

在自主上下匝道部分,极越01同样有着不错的表现,除了在汇入主路时遇到拥堵,与其他社会车辆的博弈能力还不够老道之外,在其他方面都没有什么太大的问题,相信随着后期系统的不断更新与优化,极越01 PPA领航辅助功能会给我们带来更出色的体验。

第七名:蔚来

参赛车型:蔚来ET5(广州、深圳、上海站)、ET7(北京站)

微信图片_20231221134710.png

参赛场次:4次

车道保持:2次压线(ET5)

侧向避让次数:18次(ET5),11次(ET7)

变道次数:63次(ET5),23次(ET7)

接管次数:6次(ET5),1次(ET7)

作为国内最早具备高速领航辅助能力的品牌之一,蔚来在本届智驾大赛中的发挥可以说十分均衡了,无论是跟车、车道保持、侧向避让以及自主变道的表现都能令人比较满意,4站比赛仅出现两次压线及7次接管,且大多数均出现在有施工占道等特殊场景中。

此外,蔚来的两款车型在拥堵环境下,自主汇入主路的能力还有待加强。所以如果是在路况条件较好的情况下,蔚来的NOP足以称为一套比较好用的驾驶辅助系统,但如果你像让它处理更复杂的情况,还是再给它一些时间吧。

第六名:昊铂

参赛车型:昊铂GT

微信图片_20231221162947.png

参赛场次:2次

车道保持:2次压线

侧向避让次数:1次

变道次数:48次

接管次数:3次

和蔚来的NOP相似,昊铂GT的NDA高速领航辅助的表现同样是属于比较均衡的一类,在ACC自适应巡航、车道保持、自主上下匝道等能力上均没有出现太大的问题。值得一提的是昊铂GT的变道能力,场均变道24次,不仅在通行效率上表现不俗,同时在发起变道时,系统的执行动作十分果断,颇有一种老司机的风范了。

同时,昊铂NDA的系统稳定性也有着不错的表现,两站比赛中均未出现系统降级,尤其是在深圳站较长的施工路段中,昊铂GT除了在躲避静止障碍物有接管之外,其余时间都可以自行处理,整体能力不容小觑。

第五名:哪吒

参赛车型:哪吒S

微信图片_20231221142232.png

参赛场次:4次

车道保持:0次压线

侧向避让次数:39次

变道次数:67次

接管次数:6次

作为第一届中国智驾大赛的一匹黑马,哪吒S在4站比赛中给我们带来的表现还是比较惊艳的,NNP突出的就是一个稳字,不仅四站比赛下来全程无压线,而且在侧向避让的能力上表现也十分突出。

哪吒S拥有相对策略设计更为完成且丰富的“大车避让”功能,在不变换车道的前提下,哪吒S可以主动向一侧进行避让,并提速超越大车,完成后还会主动回到车道中心位置,整个操作逻辑非常“老司机”,操作过程也非常果断。驾驶者只需要监测路面情况,对于不知如何处理大车行驶关系的新手司机来说,可以极大地提升驾驶信心。

第四名:阿维塔

参赛车型:阿维塔11

微信图片_20231221140331.png

参赛场次:4次

车道保持:2次压线

侧向避让次数:14次

变道次数:110次

接管次数:3次

如果用一个词来形容阿维塔11的高速NCA领航辅助功能的话,那这个词无疑就是自信。首先就是变道逻辑,4站总计变道110次,在所有参赛选手中变道次数最多。车辆可以对周围环境作出预判,提前识别出通行效率更高的车道,在比赛过程中也往往是后发先至,大幅提升了通行效率。

阿维塔11的自信,还体现在匝道通行中,不仅在匝道上无需任何接管,同时在匝道上保证安全稳定的同时,还能保持较高的车速,在一众参赛选手中遥遥领先。如果说有哪台车在使用驾驶辅助的前提下开的比人还要快的话,那我想,也就只有阿维塔11了。

第三名:小鹏

参赛车型:小鹏G6

微信图片_20231221134156.png

参赛场次:4次

车道保持:1次压线

侧向避让次数:11次

变道次数:89次

接管次数:4次

如果说有哪台车的高速领航辅助表现最丝滑,给驾驶员带来的心理压力最小的话,那我想一定是小鹏G6了。在4站的比赛中,小鹏G6仅出现一次由于施工改道而导致的车辆压线,在其他场景中比如主路跟车、上下匝道都十分贴合正常的人类驾驶员的表现。

不仅如此,小鹏G6的自主变道能力同样十分突出,共计变道89次且全部成功。如果针对施工障碍物的避让能力可以再优化一下,那么小鹏G6的高速NGP离真正的自动驾驶,可能距离也不会太远了。

第二名:问界

参赛车型:问界M5

微信图片_20231221141329.png

参赛场次:4次

车道保持:3次压线

侧向避让次数:21次

变道次数:95次

接管次数:4次

作为本届智驾大赛三次登上颁奖台的选手,问界M5的高速NCA能力自然毋庸置疑,不仅自主变道能力表现出色,共计变道95次,仅失败1次,而且在自主上下匝道的场景中也拥有十分稳定的发挥,无需任何人工接管。

但是,问界M5在部分细节处仍有待打磨,比如在4站的比赛中车辆共出现4次压线、1次避障刹停接管以及4次系统降级,整体稳定性仍有待提升。但作为排名前五位中唯一一款只搭载单颗激光雷达的车型,问界M5的表现还是十分值得肯定的。

第一名:极狐

参赛车型:极狐阿尔法S HI

微信图片_20231221134937.png

参赛场次:4次

车道保持:4次压线

侧向避让次数:19次

变道次数:91次

接管次数:2次

作为最早搭载NCA领航辅助的华为系选手,极狐阿尔法S HI在经历多次更新以及大量实际道路行驶数据累计的前提下,整体实力无疑十分强悍,变道、侧向避让、高速避障等能力都十分突出,在4站比赛中也是接管次数最少的车型。

特别地是,在最难的深圳站比赛中,面对长距离的施工占道场景也丝毫不慌,减速、变道、避障等动作一气呵成,完全不需要人工接管。虽然共出现4次压线,但每次系统也都可以很快自行调整过来。两站分站冠军,以及最后品牌总冠军的身份,也足以证明极狐的能力。

写在最后

第一届中国智驾大赛结束了,几十万观众在直播间感受到了北上广深的智驾热潮,其中有人在评论里感慨:智驾的时代来了。

眼下虽是寒冬腊月,但中国汽车品牌的“智能化竞赛”正在如火如荼地展开,已有超过20个品牌向用户推送了高速NOA。目前,大家正紧跟华为和小鹏的步伐,都在为推出各自的城市NOA方案争分夺秒。

2024年将是城市NOA爆发之年,我们将迎来20万级别的城市NOA车型,智能驾驶的竞争将更加激烈,第一电动与您相约2024年的第二届智驾大赛,相信到时会有更多品牌的参赛车型,以及更高难度的比赛设置。

请大家继续关注并支持中国品牌正在推动的智能驾驶变革,2024,让我们一起,与智能驾驶不见不散!

来源:第一电动网

作者: 第一电动编辑部

本文地址:

返回第一电动网首页 >

相关内容
全部评论·12
暂无评论
我要评一下