环球车享曹光宇：汽车新四化，共享出行的新思考与探索
12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在国家会议中心开幕，环球车享总经理曹光宇先生就汽车新四化：共享出行的新思考与探索这个议题发表了演讲。
移动互联网+时代下的新能源汽车智慧出行在移动互联网技术的推动下，传统出行方式已经被颠覆。而新能源汽车作为共享出行工具的一大载体，在智能化、环保型上有着独有优势，近年来无论是科技公司、车企、互联网公司都将目光关注在出行领域，目前有哪些制约行业发展的因素？移动互联网时代，谁将拥有智慧出行的话语权？
以下为环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇演讲实录（略有删减）
大家既然是友军，看看怎么样让大家认识冬天。“协作”、“活下去”用在这边非常贴切。重新定义汽车，汽车现在电动化、智能化、网联化出现了新的造车机遇和势力，同时也出现了新造车势力所衍生出来的考虑，或者是传统的企业怎么样把车找出新的卖法。而新的卖法自然而然提出了出行，或者叫移动出行。
一想到未来移动电车满街跑，想用哪个用哪个，就会觉得非常自由。然而移动出行开始投入非常大，我和老谭都是早期开始做移动出行的，大家走了两三年，从2015年算下来一直到2018年底基本已经快4年了，3年多的时间让我们更坚定的认为靠激情实现理想不太现实。
如今最大、最现实的问题自然而然是要怎么活下去，国内外现在看到没有一个企业可以靠这个业务稳定的活下去，那个时候是不是可以把传统的规则改一改，相互之间能够形成一个协同，努力把大的环境改造好，所以今天我想基于这个和大家一起聊一聊：而新能源汽车在新运用的背景下，我们的共享出行或者移动出行到底将来会出现哪些机遇？我们还要克服哪些挑战？
首先说的是汽车的“新四化”，新四化分别产生了哪些机遇，为什么会从新四化的基础上想到了移动出行共享出行，经过4年的时间我们在中国市场到底形成了什么样阶段性成果？目前我们分别碰到的是什么样新变化、机遇和挑战，这些挑战能不能克服？不能克服活下去就有问题。还有不管现阶段是机遇大于挑战，还是挑战大于机遇，总要有长远的规划，房地产企业是把房子卖掉就结束了，还有一些相应的早期互联网公司，从长期来说场景很好，但是短期又会碰到很多的挑战，我们怎么样看待这个问题？
汽车的新四化确实是由汽车行业所发起的，并且运用了跨界技术，使得汽车变成跟我们生活以及其他方面沟通更便捷。基于这个公共平台它是以行为出发点，通过行的前后过程中通过网联化智能化的方式产生了很多新技术运用到车上，以及增加服务的想象空间。另外随着城市环保压力的增加，更多怎么让城市干净环保，清洁更能源的问题就出现了，因此汽车自然而然就电动化了。我们想象一辆车非常智能，充电比较便利，自然想到大家为什么会买这个车，个人认为这个车辆除了满足行的目的之外，如果体现不了其他的，那么能不能变成公共服务？但这完全是科学社会主义所形成，这是一个前景。
基于此，自然就提出来了共享，概括中国市场上既要从用户的角度出发，又要从社会的角度出发，从用户的角度便捷很重要，首先便捷是召之即来挥之则去，从社会上来说要高效率环保，满足这些特点。从车辆开发的人也会考虑到如何车辆使用效率更高，成本更低更环保，从运营的角度我们也一直追求怎么样提高用户的感受，现在做的怎么样？这个是行业里面阶段性的分布，总归来说现在跑到前面的人压力更大一点，因为迎风面在前面，下面机遇没有完全的转变，大家在扩规模的时候找到满足前5个特点的模式，关心城市质量，在城市里面要有一些相应用户对接的服务店相应的投入规模，基于这个基础上要有合适的运营体系能够让用户真正的接受，你能服务多少真的用户需求，你能摸到多少规律，倒过来支撑你去做更好的车，你去布更好的网点，你去拓展更完整的城市。
我们要把共享出行的特点满足优势发挥出来很重要的第一前提，就是要有一个满足这个需求的车，那么这个车要让他在上面体现，针对共享出行的特征；首先大家一看这就是一辆共享的车；第二个共享车在这个基础上满足所需要的智能网联化，以及低成本清洁环保的特点，这个从车辆的性能配置上定；第三个满足公共条件下便捷管理的需求；第四这个车满足共享出行服务快速的进入，同时有合理的价格合适的方式，这个必须重新考虑，这个就是我们要协同。我们真正说是共享出行，很难对这个产品定义，其实现在整个市场上都很难定义。因为我们从运营的角度来看，大家来源于不同的行业，但是对于一个车辆完整的定义首先我们没有这样的基础经验，第二个缺乏大规模的运营数据用户使用数据分析，我觉得这个事情首先必须要解决的，只有这样一个基础车型才能够满足后面的要求。
第二个整个运营体系那就是互联网入口的事情，有了这样的互联网入口、车联网硬件基础，以及车和人对接的服务体系，才能够让用户便捷的用到车，让车按照用户的需求提供服务。我们现在说共享出行模式，很重要的一个基础就是未来车是具有智能化的，车能够和自己的用户需求对接而不需要中间通过第三个人来服务，这个就是和出租车或者网约车之间的一个很大的区别，基于这个基础，车端必须具有这些智能服务。现在客服终端上是有的，但是完整的智能调度能源补给，还是不足实现这个运营效果。
总体上来说有了这样的车，有了这样的服务体系，落地后它究竟能做一些什么事情呢？为了高效率的让用户便捷用车，首先根据用户的不同需求，按照短时间中时间长时间使用车都可以；第二个用户车辆他有这个需求也能够服务，但是这个服务是协作，协作的基础首先是各个个体都具有能力，而且这个能力具有横向服务的竞争优势，如果我们真正能够协同起来，首先必须把自己做好，如果自己做不好，两个都做不好的人协同起来一定能把这个事情解决好？大多数不可能。所以我们首先能够把自己租赁服务出行服务做好才能够对有车的服务提供基础服务，没有中间一颗红心剩下的东西难以实现。在这个基础上有了车的停车充电管理服务，或者对用户组织能力，人的组织能力，有了这个基础才有可能延伸出来稳定其他的交易服务。在这个体系上积累的大数据，或者智慧出行整个面上的规划才能有一个基础，这个业务逐渐的发展起来才能形成一个生态，我们现在拓展的车辆资源、网点资源、服务体系资源，车辆真正发挥它的效率，以后附加值才能真正的体现出来。很难想象创新型服务加了很多的技术，它的利润率比传统的低是正常的。
另外一个面临的挑战共享出行是基于新能源汽车的，又是一个新的东西，所以阶段性重资产、重运营、重技术都是需要有投入的，没有投入就产生不了那样的规模效果，但是反过来说这些投入不是可以用巧实力解决的，除非把“新能源”三个字去掉。
从社会上来说，车辆使用的效率也好或者新能源化，是支撑起了中国新能源汽车产成为全球老大很重要的一个部分，并且它本身产生比较大的引领作用。还有一个对于整个城市里面，城市需要多种模式组成的出行服务体系，其实在各个城市里面都在不同的地域不同的时间存在空缺的地方，这个可以移动的小车，能够很有效的作为整个城市交通空白的一种补充。
从长久的判断共享市场，第一是大家看到了这样一个客观发展的方向，第二是主观的人力智慧资本加入进来，有了这样的基础，它就一直能够往前走。另外一个大的方向上现在整个车辆的技术发展是这样，整个互联网技术应用的发展也是这样，最后一定能走到它应该所预期的方向。
出行服务就像汽车一样，首先要把车设计好造好，另一个光把车设计好造好也是不够的，出行服务这个东西也是把出行看作是一种服务，千万不要没做好出行本身的同时，加入很多的社交属性。而要先把出行服务变成所期望的黏性用户理想方式才是最重要的，谢谢大家。
