新能源成为政府报告重点,车企代表都在讨论什么?

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“新基建”、“推广新能源汽车”再次成为热点。

5月22日上午9点,第十三届全国人民代表大会第三次会议(以下简称“十三届全国人大三次会议”)在北京人民大会堂开幕。在今年一万余字的政府报告中,汽车再次成为焦点。报告提到,加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。

不同于2019年两会政府报告中的稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策,推动充电、加氢等设施建设内容。今年政府更加关注的是基础设施的建设,涉及领域也更加丰富。这与汽车行业从2019年到2020年的发展状态密切相关。

不能仅靠政策“救市” 

2019年,政府如约履行了对新能源汽车的购置优惠政策,但新能源汽车的补贴条件更为严格。

2019年3月29日,财政部等四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。自此,续航里程在250公里(NEDC标准)以上的纯电动乘用车才能获得补贴,且其电池能量密度不能低于125Wh/kg。过渡期结束后,取消对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的地方补贴。

新能源汽车补贴退坡,新能源车企获得的政府补贴也受到了影响。如比亚迪2019年财报显示,计入当期损益的政府补贴14.8亿元,同比下降28.5%。

2019年7月1日,《中华人民共和国车辆购置税法》开始施行,车辆购置税的税率为10%,1.6L排量及以下的车型不再享受任何购置税优惠政策。但国内部分自主品牌,如长城、吉利、长安、奇瑞,旗下车型仍可享受车企提供的购置税优惠政策。

汽车消费不但没有“稳定”,反而持续下跌。

2019年,中国汽车市场累计销售2576.9万辆,同比下滑8.2%。乘用车各细分市场也无一幸免:轿车全年售出1030.8万辆,同比下降10.7%;SUV全年累计销量935.3万辆,同比下跌6.3%;MPV销量同比下降20.2%,为138.4万辆。

一路高歌猛进的新能源汽车市场,遭遇了10年来的首次负增长,2019年全年销量为120.6万辆,同比下降4.0%。

制表人/亿欧汽车分析师 闫雪梅

根据汽车产业知识产权数据,2019年中国汽车行业公开的专利数为24.3万件,同比下降0.8%。其中,实用新型专利数量为7.9万件,同比下降11.9%;外观设计相关的专利数量为3.0万件,同比下降12.0%。新能源汽车、智能网联相关领域的专利公开数量占比继续增加,但两类专利的数量占比和低于30%。

2019年,政策在汽车市场未能拉紧销量的缰绳。

刺激汽车消费迫在眉睫 

一场“黑天鹅”事件,让本就下行的车市雪上加霜。

据中汽协公布的数据,2020年第一季度,汽车产销分别为347.4万辆和367.2万辆,产销量同比分别下降45.2%和42.4%;其中,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比下降60.2%和56.4%。

为了刺激汽车市场的消费,国家在疫情期间出台了多项鼓励政策,如延长新能源汽车补贴年限,取消皮卡进城限制,适当增加号牌限额等,鼓励消费者购车。此外,政策也积极引导车企们在新能源、智能网联等新兴领域规划布局,支撑我国汽车行业转型,实现高质量发展。

制图人/亿欧汽车分析师 闫雪梅

如今,疫情已基本控制,汽车市场的供需水平也在慢慢恢复。

乐车邦数据显示,2020年4月份,中国汽车市场产销量同比增长2.3%与4.4%,达到210.2万辆与207万辆,市场回暖趋势出现。

2020年,国家政策也一改往日对汽车市场的“过度保护”主义,更加注重行业基础设施的建设。来自车企的人大代表们则满怀激情,为促进汽车消费积极建言献策。

众多提议中,刺激汽车消费的呼声最高,北汽集团董事长徐和谊、上汽集团董事长陈虹、广汽集团董事长曾庆洪、吉利汽车董事长李书福纷纷提出建议;奇瑞董事长尹同跃、浙江合众董事长方运舟、长城汽车总裁王凤英提出继续发展新能源汽车;长安汽车总裁朱荣华、长城汽车总裁王凤英提出加强汽车品牌发展。此外,陈虹还提出在有条件的地区,优先发展智能网联汽车。

车企代表们提出的建议,折射出了汽车市场的相关利益者们普遍关心的问题。

2018年,中国汽车制造业营业收入8.3万亿元,约占GDP比重的9.26%。汽车产业已是我国经济发展的支柱性产业,市场良性发展对我国经济稳定有重要影响。

在政策的持续加持下,车企们积极落实产品布局,2020年车市下滑幅度不会惨烈。

来源:亿欧网

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