崔东树：中国汽车不会被“卡脖子”

　　 由中国科协、海南省人民政府和科学技术部共同主办的2024世界新能源汽车大会（WNEVC 2024）将于9月27-29日在海南・海口召开。本届大会将以“低碳转型与全球合作”为主题，旨在与全球汽车产业各参与方一道，共促新能源汽车可持续健康发展，加强全球合作，共同实现碳中和目标。

　　汽车之家作为世界新能源汽车大会官方合作伙伴，在本次大会中成功承办《新能源汽车消费与服务》分论坛，携手汽车产业各领域企业及专家共话新能源汽车的消费趋势、服务模式以及行业发展风向，共同探讨如何提升用户体验、优化服务流程，以满足不断变化的市场需求，推动新能源汽车产业的可持续高质量发展。

【全国乘联会秘书长 崔东树】

　　全国乘联会秘书长崔东树在论坛发表精彩演讲，他指出全球新能源汽车的发展正处于一个快速变革的时期，中国在这一变革中扮演着重要的角色。崔东树认为中国汽车不会被“卡脖子”，因为中国供应链拥有超强的消费电子土壤。

以下为演讲实录：

　　我跟大家交流一下对整个世界新能源汽车的趋势的判断。目前来看世界发展新能源本身不是我们汽车行业的事情，而是整个世界人类发展的事情，是一个能源革命大的趋势。我们认为世界汽车本身就是能源革命。从电池和汽油的能量密度的竞争中，从铅酸电池到锂电池，我们的电池技术不断进步。能源也从一次能源向二次能源转换。到锂电池阶段，已经从丰田当年的油电混动到纯电动已经形成了新能源发展的新的浪潮时期。

　　整个中国新能源呈现良好发展态势，过去几年世界汽车，世界新能源车，呈现了一个相对比较幸福的时间。2020-2022年，三年疫情期间是世界汽车行业最幸福的三年。为什么是最幸福的三年？我们搞营销的搞销售的都知道，供不应求是最好的时候，尤其是供给侧相对比较缺乏的时候，整个缺口有一千多万。这时候可以卖更高端的更好的，也可以自娱自乐地搞出来很多营销模式，搞出来很多概念。尤其像欧洲搞了很多代理模式，自己在搞自己的一些故事。现在来看2020-2022年，2023年2024年，世界汽车在新的时间之内，电动化转型获得巨大突破。发展之下，世界汽车现在来看，美国、日本、德国、法国等老牌汽车工业目前面临着逐步的市场萎缩和相对边缘化的趋势。同时印度为代表的市场也在从300万向500万快速崛起。同时俄罗斯等汽车市场也是跌宕起伏。中国车企在俄罗斯获得了巨大的销量和超额的利润。这也是中国跟世界在互动中，中国车企实现了很大的变化。合资品牌在中国亏钱，形成了中国市场全面竞争多元化的发展新局面。

　　在这种竞争之下，未来世界发展，关键还是能源革命，还是低碳零碳化发展趋势。这不是汽车行业自己的决定，这是习总书记所提的，世界人类命运共同体。这个人类命运共同体到底是什么？关键是生存环境。这是我们的温室气体排放带来的整个地球温度的上升给我们带来严峻的挑战。欧美全球整个环保主义共同认为未来应该控制碳排放，未来要走向零排放的发展趋势。在这种发展趋势的判断之下，汽车行业必须要有世界环保的汽车。无论汽车企业自己怎么想，汽车企业必须得要适应社会发展的大趋势。新能源化零碳化发展趋势是世界共同的趋势。世界汽车发展以纯电动、插电混动、氢能源为代表实现了超强发展，20%新能源车已经成为趋势。而且混合动力也实现了一定的发展。燃油车市场目前只占到了76%的水平。所以我们说整个世界向新能源转型。在这种转型中中国取得了巨大的成就。而欧美国家在新能源转型中面临严峻的挑战。我们始终坚定地认为电动化转型是必然趋势。

　　六、七、八月份，整个欧美车市呈现新能源的严重低迷，这是新能源化转型中带来的阵痛。类似于2019年下半年时间。那时候中国新能源车也是极其惨淡，从6万5掉到4万5掉到1万8。2020年的时候，苗部长跟我们一起推动2020-2022的新能源补贴。当时认为中国新能源汽车也要塌了。但是在那之后中国新能源车面临了爆发式增长。欧美比中国慢了四年时间。中国已经实现了市场化崛起，而欧美国家还在痛苦地探讨之中。三季度四季度比二季度一季度卖得差得很多。我们现在二季度和四季度对比来看，四季度远高于二季度销量。那时候补贴调整之后带来的阵痛感，中国迅速地通过技术达到了超强水平，国内能达到1000万，出口能达到120万的水平。今年新能源车中国应该达到1100多万的状态。尤其是国家以旧换新报废更新补贴，推动了中国新能源汽车国内市场强力发展，良好态势。出口由于欧美国家的阻挠，带来了我们暂时的一个困难。但是我们认为，他们对中国汽车的封锁，关键是断绝了他们自己的发展之路，而不是断绝了中国车企未来的增长空间。因为他们打击的是对整个先进市场的感受和整个市场竞争的推动。他们未来在世界上来说更加地被边缘化。中国汽车未来走向世界，世界崛起将成为更好的趋势。尤其现在中国汽车现在新能源渗透率达到44%的水平。而欧洲新能源车的渗透率只有16%，美国渗透率只有10%。中国新能源渗透率达到了超强状态。

　　同时我们看到像挪威还有瑞典等国家已经达到50%、80%的渗透率。我们国家在大的经济体中表现极其优秀，但是与欧洲部分国家比还有巨大的提升空间。整个世界新能源发展还有巨大的提升可能。新能源新技术推动行业发展。汽车由器械产品变成耐用消费产品。汽车性质发生了本质的变化。百年未有之汽车行业大变局，关键在于汽车产品发生了本质性的变化。从铝合金到复合材料各方面的使用，实现了快速变化新的特征。在这变化之下汽车电动化带来的新趋势，某些方面发动机、变速箱出现了剧烈的减少，增量因素是动力电池电机方面出现了全面的增长。

　　这里也给我们带来换道的机会。我们的换道有些人可能不怎么太感冒。但是我们中国把制造业多年的一个产业发展的能力，尤其是消费电子跟家用电器的产业发展能力，有效赋能到汽车产业，使我们迅速地跨越，从过去产业相对比较对外的依赖到独立自主，实现了国内产业链的赋能。动力电池电机等消费电子、手机类的产业链给汽车剧烈的赋能。中国汽车产业迅速跃升到全球较好发展水平。世界汽车整体来看呈现超强发展的状态。尤其是世界汽车在利润结构方面，中国汽车逐步摆脱了困境，现在实现了逐步的利润增长。2017年世界五百强的汽车产业高速发展，其中奇瑞是我们新接入的。一个宁德时代是62亿美元，相当于三个上汽的利润。一个宁德时代是三个上汽，而一个比亚迪是40亿美元，是两个上汽的利润。大家可以看到利润结构已经发生了根本性的变化。而像东风已经出现了全集团的亏损。

　　钱并不是越来越少了，钱是到了中游，到了电池企业，到了新的企业之中。传统的企业没有跟上产业链的转型，没有抓住利润的转变，面临了行业全面的剧烈变化的过程。汽车行业并不是钱没了，而是钱变到别处去了。汽车发生重大变化，汽车电子器件构架推动了底盘革命，实现了线控底盘、线控等新技术快速推动。在这推动之下汽车已经从过去的冲压焊接组装的工艺变成了一体化压铸，成为汽车新的一个物种新的一个概念。我们的补能模式也在发生快速变化。跟我们手机越来越相似。过去我们买手机时给我们送一块电池，现在手机都是快充模式。手机充电器都能给笔记本充电。快充发展速度极其迅猛，尤其800V高压，实现了快速发展良好态势，实现了充800V放400V的快速推动。中国的充电桩是世界领先的。中国以基建狂魔为著称，中国有超强的电动桩的安装能力，有1：1的比例跟车来比。买一辆车基本上对应了有一个充电桩的安装，实现了超强的比例。一个公桩等于三个私桩。我们一个充电桩为三辆车服务，中国是世界超级领先的状态，使产业链得到了全面丰富。而在智能电动化获得了强势发展，尤其电动化发展，网联智能化实现了全面发展的态势。

　　核心一点，中国从补贴转向市场化，实现了先于欧美四年时间，已经转向了市场化的态势。中国实现了消费引导市场发展的特征。在这引导之下，我们看到纯电动车中国占到世界60%比例。这次李强总理的政府工作报告明确提出中国新能源汽车占据了世界六成比例。这也是乘联会长期跟踪世界新能源发展，认为中国在世界上目前占据的新能源汽车绝对比例。中国车企占据绝对优势地位。而在插电发展中，我们上升到了2024年三季度80%的份额，实现了从2到8的超级发展。以理想和华为为代表，中国实现了插混增程式的超强发展。我们那时候开玩笑说中国新能源车标准应该改一改。我们只比一箱油比一块电池跑的里程，燃油车只能跑700公里，我们电动车跑1500公里甚至有跑到2000公里。真正实现了节油效果。我们都会买带着电池的燃油车。燃油车的升级版，未来来看，我们在世界上来说没有政策之下，我们的插电增程式也会获得超强良好发展态势。汽车消费仍然有比较大的压力。

　　在这种消费压力之下，整个汽车行业格局面临严重的消费的被动局面。现在来看，以比亚迪等为代表的已经占据了第一位的位置。传统车企目前面临严峻的挑战，在7-8月份，比亚迪已经占据了绝对领先地位。奇瑞长安已经占据了超级领先的特征。传统车企目前面临着严峻挑战的加速换档时期。我们也希望大集团加速换档之后能实现快速发展的良好状态。汽车消费面临严重不足影响。严重不足的核心原因，房地产过度发展带来的债务是消费万恶之源。整体来看，房地产的超过速发展带来了居民住房条件巨大的改善。目前居民大概70%以上住在本世纪初的房子上，每家面积有平均98平米。大家想想有多少房子？同时大家有多少债务？2011年有8万亿债务，2022年有46万亿的债务，这是存量债务。还有每年还了很多钱。随着债务增长，传统燃油车消费逐步不旺的情况特别明显。尤其大家的收入改善指数严重低迷，带来了车市发展相对变慢。老百姓只存钱，不花钱。现在发了大量的特别国债，帮老百姓花钱。促进汽车消费，这也是推动发展。目前最大的特色，老百姓活期存款2023年的情况可以看到，钱呈现一个剧烈的居民消费萎缩和定期化的趋势，导致了流动性严重地萎缩。

　　你给一分钱，就存银行里头，坚决不花。活期存款越来越少，消费不旺。定期也减少。今年房贷只增加了一千亿，当年是六到七万亿的水平。既不买房也不花钱，为延迟退休做准备。老百姓在很努力地做我们自己已经做的工作。但是汽车消费不能够停下来。我们要推动汽车消费发展。厂家开始了轰轰烈烈的促销发展。实现了爆发式促销发展，插电式混动增加了两个点，增程基本没有增加，纯电动从6-9，基本增加两三个点。在这种行业发展中，新能源车和传统燃油车已经形成本质性的变化。燃油车增加9个点，新能源车只增加了2-3个点的水平。核心就是新能源汽车多生孩子好打架。传统燃油车面临着断子绝孙的风险。

　　汽车之家做分析特别好，今年新能源汽车的新车发布量已经超过传统燃油车的发布量，这是一个客观的现实。大家把所有资源都放在新车上去，放到新能源车上去。带来了新动能，传统燃油车越来越老，等到车也老了，促销到位了，最后就油尽灯枯了。单位个人购车比例都在快速增长，传统燃油车面临着严重的低迷情况。从2400万掉到1300万，快速低迷压力极其巨大。新能源车渗透率达到了7月份51%，8月份54%的渗透率表现。这个渗透率带来了行业剧烈的变化。新能源车成为一个大多数的主体。而燃油车成为一小部分。我们乘联会一直在呼吁油电同权，给燃油车更多活路，让消费者有更多买燃油车的机会。客观说趋势的东西力量很强大。现在大家企业也要顺应趋势发展力量。双积分的作用基本没有太大效果。油耗积分加新能源积分已经出现了一个亿的积分，就是三千亿，基本上不用考虑积分和鼓励期待新能源。而且新能源发展日益成为大单品战略。我们很多产品基本都到五万八万的水平。按照乘联会统计，过去三万台，朗逸、轩逸已经成为主力车型。海鸥达到四万台，证明了耐用消费电子品的大单品战略。商用车实现了快速发展态势。新能源车从2022年7%，2023年11%，到2024年21%，实现了良好的态势。产业结构剧变。

　　传统赛道里依旧看到了以帕萨特、朗逸、轩逸为代表，表现极其优秀。海鸥为代表的大城市获得优势。理想、海豹表现极其优秀。合资品牌依旧保持超强的竞争力和超强的消费者认可度。但是这个市场没了。整个市场结构之变带来了行业巨大的压力，带来的车企如果无法跟上新能源汽车发展的潮流，将面临极其被动的发展趋势。尤其智能化推动发展明显，软件定义汽车，芯片定义汽车，带来新的增长机会。增长之下，智能座舱和自动驾驶都获得了超强发展。信息系统、娱乐系统还有人机交互都获得了超强突破概念。汽车实现了智能化发展良好的态势。

　　在这里，大模型的发展推动了汽车智能化质的变化。以ChatGPT为代表，带来了行业发展新的趋势。尤其是我们看到了过去发展的概念自动驾驶要编代码。现在最可郁闷的是很多不用我们编代码。机器自己去学习。编码的人都没有活路。从输入端到输出端，过去还要经过几路决策，人在中间做干预做编码做决定。现在直接看小视频就解决问题。我妈爱看抖音，它也爱看抖音。形成了特色模式。L3L4驾驶快速落地，过去面临着长尾问题、边缘化问题，这些问题都可以通过学习得到有效的解决。尤其是AI算力实现了超级推动的概念。所有的都在比的是真正的算力。大家选芯片选这些东西，在车上还是车企，都是真正的算力竞争跟真正的智能化的提升。在这提升中尤其利用大模型的推动，带来巨大的推动效果。尤其像OpenAI发布的sora还有谷歌模型，带来了推动效果。尤其是端到端的对人类语言视频各方面的模拟，实现了多模态的感知和理解能力。实现了超强发展。在这发展之下尤其以大模型推动的模型的巨大变化，带来了更多联想的能力。过去神经网络模型现在到transfer模型，带来更多参数，更多自我学习能力。成为人工智能发展的极大方向。现在很多企业都在推动我们单车智能的发展。同时单车智能加车路云也在快速发展。

　　中国模式的车路云实现了相对更多的特色发展模式。赋能了一对多远程的安全接管的迭代。通过云边安全和无人驾驶车辆所谓一对多的模式。人开车不再车里开，在云上开。云端大量的人去监控，尤其萝卜快跑为代表的，虽然车里没人，但是云端还是电脑端有几十个人在管着车，去操控车。形成人车之间远程的接管再加上安全员的控制。形成了车路云一体化全方位推动的模式。而且这方面也加大了地方的投资获得一定发展。未来发展来看，随着智能机器人发展，未来必然走向单车的智能模型的方式。尤其是智能机器人和低空经济的发展，两块都是我们智能电动车发展的延伸。智能车企未来发展空间是巨大的。未来智能电动车有巨大发展空间。未来汽车是能源的组成，而风电、光电，发电时间短，电能与存储不太匹配。汽车成为储能单元的重要组成部分，未来需要大量的电池。中国走向世界最大的优势中国新能源汽车产业的巨大优势。

　　美国欧洲想卡中国的脖子是卡不住的。因为产业链的正负极材料，我们比整车更有优势。我们把消费电子的优势挪过来。我们在手机是世界领先的，我们造的笔记本世界领先，我们造的家电世界领先。大量用到了消费电子产品，中国有超强的土壤根基。他们制约我们不住，我们从根上具有超强的世界竞争力。我们是一个体系式的竞争。中国新能源汽车必然引领世界发展良好的态势，实现超强发展的赋能。而且中国目前已经形成出口增长的良好态势。而且我们有极强的出口的承压能力。中国受到了欧盟的反补贴调查，我觉得汽车行业刚刚成熟起来，已经有人关注我们，跟我们打交道了。其他行业经过几百次的反补贴调查。而且没有把中国行业打垮。汽车行业肯定越挫越奋，未来发展空间将为更加巨大。而国内市场也会获得超强发展态势。我们乘联会对2024年车市还是抱有比较乐观态度。尤其是1500亿的国债，我们中国车市会成为快速发展的良好态势。未来汽车发展有可持续发展的空间。

　　综合起来，我们认为汽车是高效率低成本的出行工具。我们坐高铁，坐公交，都没有自己开电动车省钱。而且效率高。因为我们自己开电动车，一公里6分钱。高铁一公里5毛钱。所以我们说，高铁远不如自己开电动车省钱。而且电动车是独立的第三空间，带来很好的体验感受。尤其旅游模式、度假模式，其他的休闲模式等等，电动车都给我们一个小憩一个户外生存的环境，给我们带来很好的体验。电动车和燃油车完全不同。这块电池在开的时候给我们提供电源，停下来的时候给我们提供动力源，同时提供更多舒适享受的根源。电动车和燃油车在改变人类生活方面有巨大的不同。同时电动车还是分布式能源的储存单元。电动车的电池是改变了汽车，改变了人类的能源结构。所以在这里，综合分析起来，汽车定位从机械产品已经变成耐用消费产品。汽车从过去的钢铁之物变成了芯片等电池组成的不可持续的产品。它的使用周期不可能15年18年。如果它没老，我们也想换了，很多东西都希望更好的芯片更好的电池更好的体验。

　　汽车的使用周期大幅缩短。在同样保有量之下，中国汽车需求将获得大幅增长。过去18年，我们大概就是两千多万汽车。如果现在使用十年，就有四千万以上的汽车。汽车新车消费，汽车市场将有巨大发展空间。我们认为中国汽车世界汽车都有巨大的发展，尤其在目前中国汽车，挤占了日韩欧美汽车发展空间。逐步从发达国家向中国为代表的发展中国家，中国汽车国内市场有巨大发展。海外又有东盟还有其他发展，我们特别希望汽车之家在海外多开分站，尤其在东南亚在欧洲。因为整车企业一定要有灵敏的触觉去感受国外用户的需求。感受用户最好的调研就是你们，你们没事多发布几回，各分国分地区的调研，给我们更多体验。这是汽车企业很需要的东西。中国车企未来将有世界极大的发展空间，实现走向世界，丰田有一千万，中国车企像比亚迪有三百万。随着新能源汽车发展，必然会突破千万辆级别，而且走向大单品的策略。特斯拉有两千万的销量目标，中国很多车企会突破一千万台，实现超强发展。类似于消费电子产品，中国汽车国内外市场都将实现一轮爆发增长。现在乘用车出口才400万，纯电动车出口200万，笔记本出口1.4个亿，电视机出口1个亿，冰箱出口7千万。汽车出口，我们还远远没有跟上行业发展的步伐。未来汽车行业国内外发展空间极其巨大。