行人保护将纳入C-NCAP，2019年7月1日实施

“2017汽车行人保护国际研讨会”于12月21日在天津召开，大会以推动汽车行人保护发展为宗旨，以“技术、安全、未来”为主题展开深入探讨。随着世界各国陆续制定标准法规，中国也将把行人保护纳入C-NCAP考核范围，新标准将于2018年7月1日实施。在行人保护测试方面，腿部与头部是主要重点碰撞保护区域。

中汽技研中心副主任高和生在论坛上表示：第一，中国汽车行人保护研究刻不容缓；第二，汽车行人保护评价体系逐步建立；第三，中国汽车企业积极行动，努力提升汽车行人保护技术水平；第四，汽车四化的发展趋势，为汽车安全技术的发展带来了新的机遇。

在我国道路交通事故中，汽车对行人碰撞事故发生机率占比约20%，伤亡人数占比高达30%。在2017年12月19日国家安全总局和交通运输部发布了2016年中国道路交通事故死亡人数，死亡总数达6.3万人，每万辆车死亡率是2.14人。未来将通过建立法律法规、新车评价规程等评价体系以及修订强制性国家标准，提升行人保护水平。

中国车企逐步建立行人保护安全开发体系

一汽、广汽、江淮、吉利等整车企业专家技术人员分享了各自企业的开发经验与未来技术发展路线。目前国内车企也逐步建立行人保护安全开发体系，运用造型优化、结构优化、溃缩式吸能设计、合理空间布置以及行人保护气囊等方法提升行人保护性能。

各国专家解读汽车行人保护的现状与发展

郑质先生表示“美国的交通道路状况不同于中国、日本以及欧洲，现在在全世界，E-NCAP属于引导的地位，C-NCAP、澳洲、韩国也会有评比，美国实际可行的产品标准，2021年之后可能才会出现。”

德国奥迪汽车公司专家Franz Roth从法律法规、道路安全教育以及碰撞测试标准方面详细介绍对行人的保护，并分析了弱势道路使用者的保护策略，还深入介绍了主被动安全技术对行人保护的效果。

与会的欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家和地区的专家、学者分享了国外的标准法规进展、最新的技术研究成果以及在行人保护方面的经验。

此外，日本汽车研究所安全研究部经理Atsuhiro Konosu介绍了ISO项目A-PLI研究背景和研究进度，他提出，现行国际标准法规普遍采用的FLEX-PLI（柔性）腿型冲击器存在一定的缺陷，A-PLI是更适合行人腿部保护评价的冲击器。