欣旺达:第二代全固态电池实验室样品已达到500Wh/kg能量密度目标
6 月 13 日消息,今日,欣旺达在投资者互动平台表示,固态电池公司从 2015 年就已经开始研发布局,规划了第一代 400Wh/kg和第二代 500Wh/kg全固态电池。
其中,第一代全固态电池最新安时级样品可实现大于 1000 周稳定循环;第二代实验室样品已达到 500Wh/kg能量密度目标(能量密度是一个关注的指标,但不能忽略产品的寿命与安全)。至于新产品何时量产,欣旺达暂未透露。
去年 4 月份,宁德时代发布凝聚态电池,能量密度同样达到 500Wh/kg,远超三元锂以及磷酸铁锂电池,并且符合民用航空的要求。宁德时代首席科学家吴凯表示,这是宁德时代在电池上的一个重要巨大突破。凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点,可以快速量产,接下来车规级产品也会推出。
作为参考,三元锂电池的能量密度一般在 180-230Wh/kg,比亚迪刀片电池的能量密度 140Wh/kg,特斯拉 4680 电池能量密度理论可达 300wh/kg 以上。
另外,根据特斯拉创始人马斯克的说法,500Wh/kg的能量密度足以应用于飞机,NASA 研发的固态电池的能量密度已经达到这一能量密度。
其中,第一代全固态电池最新安时级样品可实现大于 1000 周稳定循环;第二代实验室样品已达到 500Wh/kg能量密度目标(能量密度是一个关注的指标,但不能忽略产品的寿命与安全)。至于新产品何时量产,欣旺达暂未透露。
去年 4 月份,宁德时代发布凝聚态电池,能量密度同样达到 500Wh/kg,远超三元锂以及磷酸铁锂电池,并且符合民用航空的要求。宁德时代首席科学家吴凯表示,这是宁德时代在电池上的一个重要巨大突破。凝聚态电池拥有安全性高、可靠性强、循环寿命长等特点,可以快速量产,接下来车规级产品也会推出。
作为参考,三元锂电池的能量密度一般在 180-230Wh/kg,比亚迪刀片电池的能量密度 140Wh/kg,特斯拉 4680 电池能量密度理论可达 300wh/kg 以上。
另外,根据特斯拉创始人马斯克的说法,500Wh/kg的能量密度足以应用于飞机,NASA 研发的固态电池的能量密度已经达到这一能量密度。
来源:一电快讯
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