小米YU7挑战Model Y，序幕还是终章？

这次是真的狼来了。在小米YU7面前，Model Y曾经拥有的压倒性优势正在快速瓦解。在小米SU7去年12月超越Model 3成为20万以上轿车市场销冠之后，5月22日，雷军再次公开向马斯克发起挑战。当晚的发布会上，他说了N次“Model Y”。

就在前一天，5 月 21 日，马斯克在接受CNBC采 访时强调：“从长期来看，唯一重要的事情就是自动驾驶和Optimus”——他亲口说过的“每年生产并销售2000万台电动汽车”的目标，消失了。 

2025年迄今为止的18周，特斯拉在中国市场有 8 周销量出现同比下跌，情况相当不乐观。小米YU7上市之后，一个严峻的问题随之而来：

01．Model Y还能保住中国销冠吗？

很多人可能没注意到，Model Y有多厉害，又有多重要。用一组数字说明：2024 年特斯拉在中国市场销量约 65.7 万台，其中 Model Y 车型年度销量超 48 万台 ，平均月销4万台，是中国汽车市场的年度全量销冠。

不仅如此，2024年度，Model Y在全球市场卖出109万辆，超过丰田卡罗拉，蝉联全球汽车市场的年度全量销冠。

双料销冠！这是一款起售价超过25万的纯电SUV，是卡罗拉起售价的3倍。过去三年，在全球汽车市场，Model Y堪称王者般的存在。无数高手想挑战它，甭管声势有多浩大，连接近它身位的机会都没有。

唯一的例外，是理想L6（增程）。在20万以上SUV市场（包含所有能源形式），能达到Model Y一半销量的，就这一根独苗。

可以说，过去三年，Model Y就是特斯拉股价的压舱石。但从现在开始，一切都有可能改变。

以下对比表，选了这两款车的主销车型，入门版对入门版，看看这回小米是不是来真的。

仅从配置表看，这次是真的狼来了，在小米YU7面前，Model Y大部分指标已经被超越，仅保留了四项优势（标黄之处）：车身更高、风阻更低、车身结构更强、智驾芯片算力更强。反观小米YU7，漂亮、舒适、实用、智能，就像一头年轻的雄狮，向狮王发起全面挑战！

考虑到雷军目前所遭遇的压力，以及由此迸发的决心，他把YU7入门版的上市价格打到23万甚至更低，我一点也不意外。去年小米SU7上市起步定价21.59万，比当时的Model 3入门版指导价低了4万，引发的轰动效应，至今令人记忆犹新。

从现在开始，消费者要问自己一个问题：是花23万买小米YU7，还是花26万买特斯拉Model Y ？

02．狮王不是吹出来的

看到这里，你认为我在帮小米做导购吗？

尽管我真的很喜欢YU7，但还没有不理智到认为特斯拉Model Y会一夜崩盘。狮王之所以称王，不是吹出来的，是打出来的。

Model Y称霸全球，有五大独门秘籍：

第一安全。一体化压铸车身+底盘，大量应用高强钢，使其车身刚度达到历史最佳，无数车主在事故后现身说法：“它又救了一条命”。

第二三电技术领先。可以用更小的电池包获得更长的续航。

第三空间大。不但能装，后排座椅放倒后可以当大床。更神奇的是，这并没有阻碍它的风阻是SUV中最低。

第四智能驾驶全球领先。FSD进入中国后，凡是亲身体验过的人，没有不服气的。

第五全球专属补能网络。10年前，它就开始在全球大干特干，为特斯拉车主准备专属的超充网络，国内新势力蔚小理，都在学它。

这五条，并没有直接呈现在车型配置表里，但却在每一个特斯拉用户心里。这就是狮王的核心能力，也是特斯拉真正的护城河。

小米YU7和Model Y的对决，关键看这五条。咱们来看看，雷军要怎么和马斯克——这位他最尊重的当代企业家——打这场仗。

第一安全，雷军说，小米YU7的车身安全将创造历史，铠甲笼式车身，2000兆帕高强钢，听的我心动。但安全这件事，最终还是要靠消费者亲身验证，所以需要时间。短期内小米很难赢。

第二三电技术，雷军再次承认特斯拉优秀，三电效率干不过它。所以他采取了“更大包”的策略：我用更大的电池包，给消费者提供更长的续航，而且价格更便宜。这个点小米确认能赢，但会损失利润率。

第三空间，小米YU7车身高度不如Model Y，因此绝对空间不如，但车身更好看，内饰更精致，座椅更舒服，可调角度更大，天幕遮阳和过滤紫外线效果更好，且后排也能放倒当大床。对于年轻人来说，空间算打个平手。

第四智能驾驶，FSD遥遥领先，这一点小米只能埋头追赶，华为小鹏理想也得追。但小米智舱一流，座舱交互水平比特斯拉高出不是一点半点，对于大部分人来说，智舱的使用频率比智驾高很多，因此也算打个平手。

第五专属补能网络，特斯拉是鼻祖，小米现在还没有干，但去年底雷军宣布全面接通蔚小理的充电桩，大约3万根。随着用户规模的快速上升，小米充电网会不会开建？这是一个重要的变量。

针对特斯拉五大核心优势，直接撸袖子开干，雷军不是开玩笑。前四项打平，补能小米落后，总比分2：2.5，特斯拉仍然领先。但小米人多，且中军已过河，兵临城下，一场史诗级的对决正在上演。

03．序幕还是终章？

去年12月小米SU7销量超过Model 3，在特斯拉内部引发回响。今年1月10号，特斯拉官方发文《焕新Model Y，尽管对比》，这么多年来第一次展现出正面迎战的姿态，主动发出战书。半个小时后，雷军就在微博上回应：好的，并且带上了#小米YU7#的话题。

战火从那一刻起，已经开始燃烧。

这场对决谁输谁赢？我的判断是：

第一，新崛起的雄狮能够抢占大片土地，但狮王仍会称王。小米YU7的销量稳态站到2万+，应该是大概率事件。但随着AI应用的王炸级落地，特斯拉在智能化方面一路狂飙，配合FSD灵活订阅+低价Model Q引流，Model Y保住中国市场销冠也是大概率事件，但月均销量会从去年的4万回落到3万+水平。

第二，20万级SUV市场格局，会被这场史诗级对决改写。首先是BBA的入门级豪华燃油车加速坠落，不得不避开这两强的锋芒。其次是其它新势力如蔚小理华系会强攻相邻市场，如15-20万及30万以上价格段，力争不让两强专美，从而导致这些市场继续加速扩容，使智能电动汽车版图联成一片。

但有一个小问题：如果6月底特斯拉Model Q以14.99万价格上市，同时FSD推出按月订阅政策，随用随订，你觉得小米要怎样应对？

我的意思是说，今日我们所见，小米YU7和Model Y之间的这场对决，会是终章吗？

也许，这燃烧的大火，只是史诗的序幕。顶多，能算一个章节。

04．你看见的世界

2021年3月30日，当雷军宣布造车的那个下午，发布会的最后环节，放出了这张照片。2013年，雷军两次去硅谷拜访马斯克，并有一段这样的对话：

雷军问：“10年前（指2003年），电动汽车行业完全是一片空白，你是如何确定这里面存在商机？”

马斯克答：“从未想过电动汽车会是一门赚钱的好生意，反而它是对全人类都有意义的事业。”

回忆完这段往事，雷军这样评价马斯克：“他做的事，是我们不敢想，也不敢做的事，我们也只能在后面追随。”

雷军是真诚的。从小米SU7对标Model 3到小米YU7对标Model Y，你都能看到雷军的真诚——追随特斯拉、学习特斯拉、赶超特斯拉。特斯拉就是他心中的火把。

同样，马斯克也是真诚的。5月21日，CNBC记 者问他对中国新能源车市场以及竞争对手比亚迪的看法，马斯克答：“中国新能源车市场的竞争性是最强的。但我并不会考虑竞争对手的情况，我更在乎的是把自己的产品做到尽可能完美。”

他不是第一次这么说。3月底，他在X上与id Software创始人约翰．卡马克讨论时说：

“评价任何技术的正确方法，不是将其与竞争对手进行比较（这太容易了），而是将其与物理学的极限进行比较。”

注意，评价星链的时延，火星旅行的成本，以及特斯拉当前的核心目标是Robotaxi和Optimus还是电动汽车的销量时，他用的是同一个思考逻辑，2013年回答雷军提问时也如此。这个坚硬的信念，被称作“第一性原理”。

看到这里，也许你可以理解为啥老马会对“出不出Model Q”这么纠结了。我看到有人曾如此解读：老马觉得在大规模制造和成本控制上，干不过中国人，所以干脆放弃。你的解读是啥？

解决好商业价值，比如规模、利润、增长；不断逼近和探索世界的极限，为人类开拓新边疆，比如可控核聚变、基因工程、人工智能和太空探索。这两者哪个是1，那个是0？

看到这里，你认为我在挑动对立、贬低雷军？

跟你打个赌：小米YU7卖的越成功，马斯克和雷军再次见面的时间就会越早。

1和0是不能分开的，傻瓜才会这么干。你的信念，决定了你看见的世界。