麋鹿测试：岚图FREE+对决问界M7

2025下半年，华系对华系的精彩场面再度上演！同样有华为鸿蒙座舱和华为乾崑智驾两大技术加持，同样主打家庭用户的多元化出行场景，岚图FREE+和问界M7，谁的操控更胜一筹？今天，就让我们通过一场麋鹿测试，寻找答案！

测试当日环境：38摄氏度，空气相对湿度69%，东南风1级。

测试车辆版本：岚图FREE+四驱版、问界M7 Ultra四驱5座版。

轮胎信息：岚图FREE+前后轮胎规格均为255/45 R20；问界M7前后轮胎规格均为255/50 R20。

测试标准：统一将两台车驾驶模式调整为运动模式，能量来源调整为油电混合，空调22度两挡风，动能回收设置为最低，且每个入弯前时速，统一测试两遍。

准备就绪，随时出发！

第一轮，先来“热热身”，入弯前时速60km/h，成绩将会如何？

问界M7和岚图FREE+，都没有触碰任何锥桶，轮胎均未出现打滑，入弯、出弯姿态也均未出现严重侧倾，顺利通过！

第二轮，提高难度，直接挑战70km/h！

先看问界M7，尽管在出入弯期间出现了些许响胎，但轮胎依然紧紧咬住了地面，较上一轮的速度而言，车身也没有发生明显侧倾。再看岚图FREE+，同样，两次紧急变道后，轮胎没有离地也没有打滑，车身姿态依旧稳健。

不得不说，在轮胎性能基本一致的情况下，两台车抓地力旗鼓相当，因此麋鹿测试的较量，几乎成了两台车底盘系统的正面对决！

第三轮，尝试入弯前75km/h！

由于两台车尺寸不同，岚图FREE+的轴距，比问界M7多了140mm，且前者电芯采用45度磷酸铁锂，后者搭载能量密度更高的42度三元锂，可谓岚图FREE+的电池包在一定程度上拔高了簧上质量，这对高速紧急变道的灵活性存在挑战，但问界M7在车身高度上，又比岚图FREE+高了100mm，无形中提高了车辆重心，这一轮极具悬念的对决，结果如何？

连续2次快速变道，岚图FREE+的运动轨迹明显不如前两轮测试表现，轮胎摩擦力几乎到达临界点，但有惊无险均顺利通过，而问界M7在进入C测试通道时，两次后轮均触翻锥桶，至此，问界M7止步于73km/h，岚图FREE+，能挑战更快的速度吗？

第四轮，挑战上限，尝试入弯前80km/h！

反复多次尝试，岚图FREE+均未能挑战成功，只得连续降低入弯速度反复尝试。最终，岚图FREE+在本次麋鹿测试的最好成绩，定格在了75.1km/h。

问题来了，是什么原因导致了两台车，在麋鹿测试中成绩不同？

来，我们把车升起来，拆掉护板，找找原因！