直指小米SU7 四驱版不到20万的极狐阿尔法S5直接掀桌？

4 月 22 日，北汽极狐阿尔法 S5开启预售，预售价格分别为两驱19.98 万元和四驱21.98 万元，叠加权益优惠后价格分别为 17.48 万元、19.48 万元。极狐阿尔法 S5定位纯电中型轿车，全系800V架构，四驱版本预售价20万以内，直指最近交付后风波不断的小米SU7。

关于极狐阿尔法 S5的预售权益，阿尔法 S5 708 MAX 和阿尔法 S5 650 ULTRA两款车型均享受 25000 元现金权益，权益优惠后的预售价格分别为 17.48 万元、19.48 万元。

另外，凡在 2024 年 6 月 30 日 24 时前下订阿尔法 S5 708 MAX 版车型的用户，还可享受价值 1.9 万元的选装权益；而选购阿尔法 S5 650 ULTRA 版车型的用户，也可享受价值 1.1 万元的选装权益。极狐阿尔法 S5提供终身免费三电质保、5 年 12 万公里整车质保、充电桩免费赠送及安装、3 年不限量免费流量等基础权益。

车型概述：车型尺寸整体比SU7小，后排空间半斤八两；风阻系数是亮点

极狐阿尔法 S5的长宽高分别为4820mm *1930mm *1480mm，轴距达2900mm，整体尺寸比小米SU7小了一圈。不过，由于SU7的造型设计更为激进、低趴，因此SU7的后排空间一直不是其亮点，反而是一个不大不小的“槽点”。

相对来说，极狐阿尔法 S5的后排空间更符合人们的预期，但从实拍图来看，极狐阿尔法 S5的后排乘坐舒适度显然不如其同品牌SUV车型，比如极狐阿尔法T5。极狐阿尔法 S5车型定位显然会更偏向驾驶者，这与SU7出奇一致（紫内饰为SU7）。

小米SU7拥有Cd 0.195的优秀风阻系数，而极狐阿尔法 S5居然把这个记录继续打破，达成了Cd 0.1925的风阻系数。更低的风阻系数有助于达成更低的能耗表现，对比官方数据，极狐阿尔法 S5四驱版的官方百公里电耗仅为13.9度，与小米SU7后驱版12.3度的成绩有的一拼。

底盘、电池：阿尔法S5前麦弗逊是槽点，20万内双电机配宁德80度大电池有配价比

无论是后驱还是四驱车型，极狐阿尔法 S5都配备了全域800V架构和宁德79.8度三元大电池。800V架构的好处不言而喻，阿尔法 S5全系最高充电功率达到230kW，官方称为2.6C的超充速度，难得见到这么实在的超充倍率描述。

官方称，阿尔法 S5对于各种协议的充电桩进行了适配，“70万充电桩不挑桩”。的确，比起极限的超充速度，首先得能充上电。然而，挑桩，是不少号称高阶800V车型会犯的问题。

底盘方面，阿尔法 S5这里动了点小心思，给了个底盘透视图，但没有提及悬架。酷炫的黄色弹簧顶部并没有A型叉臂支撑，显然，阿尔法 S5前悬架用上了麦弗逊结构，用料就没有贵出2万的SU7标准版那么顶了。但再看看阿尔法 S5 20万以内的价格，这一些小心思，各位能否接受？

为了彰显阿尔法 S5的操控性能，官方特意以一个倒悬穿越隧道的宣传片致敬了梅赛德斯奔驰SLS AMG，并在穿越隧道后进行了山路漂移表演。当然，比起操控，倒悬穿越隧道的刺激画面更是一种牛顿经典物理定律的呈现，阿尔法 S5的操控究竟如何，还得开到实车才能下判断。

动力方面，极狐阿尔法 S5四驱版搭载了同步 + 异步双电机组合，永磁同步电机负责省电，异步电机负责性能。新车总功率高达 390kW，总扭矩达到 690N · m，零百加速仅需 3.7s。

因此，极狐阿尔法 S5把一台20万级的800V架构的四门轿车加速带到了“3秒俱乐部”，这也是一种另类的竞争策略。

智舱、智驾：20万内，不给8295，能接受吗？

预售会上，智舱、智驾并非极狐阿尔法 S5的重头戏。由于没有华为“HI”模式的加入，极狐阿尔法 S5的智舱智驾多为自有研发。

在预售会上，除了公布车机芯片为高通骁龙8155之外，并没有透露车辆的智驾芯片以及具体智驾方案。

这一点上，小米SU7无疑拥有绝对优势。即使是入门无激光雷达版本，小米SU7也能完成基础的高速NOA功能，而人车家生态互联更是小米SU7智舱的绝活，友商也很难跟进。

总结：

总的来看，对比小米SU7标准版，极狐阿尔法 S5主打一个“错位竞争”。在小米SU7未涉及的20万内区间，给到了全域800V、3秒级加速、2.6C补能、80度宁德三元电池等硬件配置，卷其性能，避其锋芒。

因此，对于智驾、智舱要求不高，而对于车辆的驾控性能以及补能速度更有需求的消费者，可以来看看这台不怎么随大流的配价比之作。