青出于蓝而胜于蓝 实拍解析Polestar 1

提起Polestar，知道的人或许不多，但是当一辆有着标志性蓝色涂装的Polestar车型从你面前驶过，你很难不被这台低调的猛兽所吸引、驻足，并发出由衷的赞美。有些可惜的是，以后这样的机会越来越少了，因为从现在起，Polestar将发生根本性的转变：沃尔沃赋予了Polestar更多的使命，它将成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌。

长久以来Polestar都是沃尔沃的高性能部门，就如同奔驰的AMG。但现在，这个品牌将发生根本性的转变：沃尔沃赋予了Polestar更多的使命，它将成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌。

在Polestar作为一个全新的品牌正式亮相的同时，它的首款车型Polestar 1也揭开了神秘的面纱。这是一款采用插电式混合动力的双门四座GT轿跑车，它将于2019年年中开始生产。

在Polestar 1上，我们不难发现它与沃尔沃的渊源。虽然前进气格栅上没有了标志性的安全带形状Logo，但显然Polestar 1的设计源自沃尔沃S90。

Polestar采用了简洁的北极星Logo作为全新的品牌徽标。未来Polestar品牌将会独立运作，在Polestar车型上我们看不到沃尔沃的Logo，在沃尔沃的4S店也不会有Polestar车型出售。

Polestar 1的保险杠设计与S90有所不同，运动气息更强。Polestar对空气动力学套件的使用非常克制，不像AMG那样充满攻击性。整车气质也是如此，Polestar更偏向于传统大型GT的舒适优雅。

在侧面，Polestar 1的特征就体现出来了，它不像S90那样修长，而是充满了紧绷的肌肉感，显得强劲有力。与S90相比，Polestar 1的轴距缩短了320mm，后悬缩短了200mm，车长仅为4.5m。

在尾部，辨识度极高的维京之斧式尾灯再次证明了Polestar 1的血统。

我们完全可以把Polestar 1看做是S90的Coupe版车型。从四门Sedan到两门Coupe，设计上最大的挑战在于C柱的处理。事实证明，Polestar完成得很不错，线条流畅而舒展。

车顶线条在C柱之后向内收窄，形成了一个强有力的胯部。侧面和车尾之间的过渡有些生硬，不过这样反而形成了自己的特色。另外，可以注意到门把手采用了隐藏式的设计，有利于降低风阻。

在行李厢盖上嵌着可升降的尾翼，车辆达到一定速度时可以升起，以优化车尾的气流。

Polestar 1是一款插电混动车型，它既有充电接口，也有加油口。充电接口在车身的左后方，展车采用的是欧规交流慢充接口。

Polestar搭载了造型新颖的铝合金轮圈，与之搭配的是来自倍耐力的P ZERO系列轮胎，规格为前275/30 R21，后295/30 R21。

Polestar 1采用了透明玻璃材质的车顶，视觉效果非常好，但是在量产车上，这种设计恐怕不太现实。

在内饰方面，Polestar 1与S90的相似度就更高了，整个仪表台基本就是换了个Logo，另外饰板的材质也稍有不同。

Polestar 1是一款四座车型，但其实第二排的空间非常小，基本只能坐小孩，沃尔沃为后排的2个座椅都配备了安全座椅接口。

Polestar 1和沃尔沃的新一代车型一样都是基于SPA平台开发的，同时在设计方面也多有共通之处，但是它们的内在其实有着巨大的差别。作为一款高性能车型，Polestar 1的车身、动力、底盘都有独到之处。

Polestar 1基于沃尔沃的可扩展平台架构（SPA）打造，但是其中大约50%的部分都是由Polestar工程师全新设计和专属打造的，结构和材料都有所不同。

在SPA平台的基础上，Polestar加入了很多轻盈坚固的碳纤维材料，主要应用在车顶和车身中部。在这些轻量化的努力之下，Polestar 1的车身重量大幅减轻了230千克，抗扭刚度则提高了45%。

Polestar 1搭载了一套插电式混合动力系统，发动机位于前轴、电动机位于后轴，在车辆中间及后轴上方还有动力电池组。电池容量达到了34kWh，可支持Polestar 1以纯电模式行驶150km。

在前轴处，是一套沃尔沃的Drive-E T8插电式混合动力系统。它由一台2.0L双增压发动机（涡轮增压+机械增压）和一台ISG电机组成。其中ISG电机的最大功率34kW（46Ps），最大扭矩150Nm。

在后轴处则是一套双电机系统，每台电机都能提供80kW（109Ps）的最大功率和240Nm的最大扭矩，它们通过行星齿轮连接在一起。整套系统一共能够输出448kW（600Ps）、1000Nm的强大动力。

后置双电机带来的不仅是强劲的动力，还有优秀的操控性和安全性。左右后轮上的动力可以被单独控制，在过弯时，外侧车轮加速可以抑制转向不足，内侧车轮加速可以抑制转向过度。

受电池组的影响，Polestar 1的行李厢被挤占了很多空间，不过考虑到它是一款跑车，实用性的降低并非不可接受。打开行李厢，可以看到透明保护盖下面的各种高压线缆，很有设计感。

在悬挂方面，Polestar 1采用了全新的Öhlins连续控制电子悬挂，可在2ms内做出反应，通过改变悬挂的软硬来提升舒适性和运动性。

一台合格跑车光跑得快是不够的，它还需要强有力的刹车。Polestar 1的刹车采用了由Akebono制造的6活塞刹车卡钳和400mm刹车盘，效果自然不容小觑。

Polestar生产中心位于中国成都，目前正在施工当中，预计将在2018年年中竣工，它将成为中国最环保的汽车工厂之一。与此同时，Polestar还将在世界范围内建设80家展厅。

Polestar 1的成本高昂，产量很小，每年将最多生产500辆。在营销模式上，Polestar也在进行新的尝试，预计所有的Polestar 1都将以订制租赁的方式提供。

Polestar的销售主力车型将会是后续推出的Polestar 2和3。其中，Polestar 2是尺寸与特斯拉Model 3相仿的纯电动车型，将于2019年推出；Polestar 3则是一款纯电动SUV，将于2021年推出。

编辑点评：高性能车市场有着丰厚的利润，是每一家有实力的厂商都无法忽视的。沃尔沃虽然也有运动的基因，但是现在它的品牌形象主要还是安全、环保、家庭。所以沃尔沃把Polestar品牌独立出来，主打高性能市场，也就不难理解了。至于未来的发展，Polestar在品牌认知方面还有欠缺，但是产品的竞争力还是很不错的，它的表现值得我们期待。

相关内容回顾：

来自北欧的“SSR” 实拍V60 Polestar