电车严选 | 既生瑜何生亮？荣威ei6 MAX vs 比亚迪秦PLUS DM-i

去年10月份我们去上海试驾荣威ei6 MAX时，其潮流时尚的外观、丰富的科技配置、优秀的驾驶质感都给我们留下了非常深刻的印象，而且ei6 MAX也没有辜负荣威对它的期望，一举登上插电式混动紧凑型轿车销量排行榜榜首的位置。对于荣威ei6 MAX来说，未来的一切似乎都十分值得期待，直到这一台车的出现——比亚迪秦PLUS DM-i。

外观内饰各有千秋

荣威ei6 MAX在延续展翼式家族特征的基础上，增大了前脸格栅的比例，前脸造型更加扁平化、年轻化。“荣麟纹”造型的黑色格栅搭配上专属于顶配车型的R标，在展现年轻运动之余，也将中国风很好的融入进来。另外前大灯、后尾灯的“Y”字形灯带，以及黑色轮毂也为整车的风格增添了一份时尚感。

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而比亚迪秦PULS DM-i则依旧采用了我们非常熟悉的那套“Dragon Face”的设计语言，全新的龙颜前脸搭配上尺寸更大的中网格栅，营造出一种向前俯冲的姿态。而其他设计比如箭羽LED大灯、游龙跃动腰线等元素也都非常有辨识度，整体上富有未来科技感的同时又兼顾了典雅豪华的风格。

内饰部分，ei6 MAX采用了环抱式的对称布局，设计风格比较简洁。车内的皮质包裹、亮色缝线以及金属拉丝面板能营造出非常不错的质感，透露出一丝精致的小资气息。12.3英寸全液晶仪表搭配14.3英寸的中控大屏也可以营造出不错的科技感。

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秦PLUS DM-i同样采用了环抱式座舱的设计，但相比之下，秦的内饰风格则显得更加务实。进入车内，依旧是我们熟悉的布局，悬浮式的设计元素遍布其中，使整个中控台看起来舒展又不显单调。DiLink 3.0智能网联系统在保证系统稳定性的同时采用了完全开放式的生态，用户可以根据自己的喜好选择安装相应的软件。

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另外，在配置上两台车也是风格迥异，我们分别选取了两台车的顶配车型进行对比。表3.jpg

可以看出，比亚迪在配置方面依然走的是务实的风格，像并线辅助、倒车车侧预警系统可以提高行驶时的安全性；后排座椅比例放倒以及220V电源的加入也能在日常用车生活中提供一定的便利性。反观 ei6 MAX 配备的座椅加热、腰部支撑调节、全车双层夹胶玻璃等配置则更注重用户的舒适性体验。

硬核技术是决胜因素

在纯电动车补能焦虑依然普遍存在，而油价又日益上涨的情况下，选择一台插电式混合动力的车型似乎是一个不错的选择，所以技术是否过硬、是否能带给消费者更好的用车体验就成了两台车决胜的关键。

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荣威ei6 MAX采用第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配100kW的永磁同步电机、11.1kWh的锂电池组以及第二代HCU高效智能电控系统，综合最大功率可达224lW，峰值扭矩为480N·m；百公里加速仅需7.2秒；插电混动场景下，该车综合油耗为1.1L/100km，纯油模式下，综合油耗可达3.9L/100km。

根据我们的调查，大多数用户的日常油耗基本维持在4.5-5L/100km，所以荣威ei6 MAX搭载的这套上汽集团自主研发的动力系统已经非常不错了，既可带来轻松畅快的加速感受，又能保证不错的燃油经济性，奈何它遇到了“不讲武德”的比亚迪。

在我们此前参加的试驾活动中，秦PLUS DM-i在亏电状态下实测的油耗为2.8L/100km，有的媒体老师甚至跑出了2.48L/100km的傲人成绩。虽然是带着“比赛”的心态在跑，驾驶风格也会明显收敛很多，但比官方声称的3.8L/100km还要低得多就很让人惊喜了。

而且最重要的是，在如此省油的情况下，秦PLUS DM-i依然有着7.3s的破百实力，Sport模式下也能让驾驶者觉得畅快带劲。

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DM-i超级混动自然是秦PLUS DM-i的终极杀手锏，这套以电为主的超级混动系统搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43%！再配合上EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件，组成以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。燃油发动机不再需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效，拥有出色的燃油经济性。

甚至凭借着超低的油耗、主流的性能表现以及出众的颜值，秦PLUS DM-i足以威胁到同级别的燃油车型。虽然说目前秦PLUS DM-i刚刚上市，最终实际销量可能依然比不过那些常年霸占紧凑型轿车销量排行榜的前几位，比如日产轩逸、丰田卡罗拉、雷凌等，但我们仍相信秦PLUS DM-i非常有能力去蚕食掉这些强力对手们的市场份额。