这一枪能否打响 保值换购会挽救一汽大众的ID系列吗?

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近日,第一电动用户社群中一位来自天津的大众燃油车车主透露,最近在一次车辆常规保养的过程中,他看到了一份十分“逆天”的优惠政策。

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正如海报中标注的那样,在10月10日之前,一汽-大众为想要购买ID.车型的老用户,提供了三个换新方案:

1.一年内旧车发票原价换购

2.两年内旧车发票价9折换购

3.三年内旧车发票价8折换购

我们以一台2019年9月购买,开票价为13.6万元的一汽-大众速腾中配车型为例。用户可以按活动政策,将自己的车辆以二手车出售的形式卖给4S店,在满足无水泡、火烧、重大交通事故的基本要求下,可以拿到发票价9折也就是12.24万的二手车款,用于置换一汽大众在售的纯电ID系列。

参考ID.4目前最低配售价为19.99万元的车型,也就是说,该用户最少只需要再花7.75万元,就可以买到一台全新的大众ID.4 CROZZ。

而根据同年代速腾在二手市场的售价来看,车况最好的保值率也只能达到开票价的8折左右。因此不难猜测,一汽-大众此次这波操作的背后,显然是厂家自掏腰包进行补贴的结果。

另外根据我们在成都车展上的进一步了解,由于目前ID.系列产品在各地4S店中都是以代销的模式在销售,所以4S店不会对其绑定新车保险和装饰等强制消费,相关的代销奖励厂家会单独结算给经销商,这也意味着ID系列的售价,以及此次换购政策相比传统燃油车会更加透明统一。

赔本赚吆喝的买卖图什么?

通过上述对各方情况的了解,我们基本可以得知,此番换购,一汽-大众是在“赔本赚吆喝”。而目的很显然,就是为了用“价格战”推动ID.系列产品的销量,快速抢占市场份额。

事实上,通过对比2020年年末和2021年上半年一汽-大众的市占率,不难发现,这个已经进入中国市场30年的老牌车企,正在面临前所未有的挑战。

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数据显示,2020年全年,一汽-大众销量突破200万台,同比增长1.5%,市占率达到10.5%。到今年上半年,其大众品牌累计销量为57.86万辆,尽管仍然位列行业首位,但市场份额却下滑了0.2%,至10.3%。而到7月份,一汽-大众的销量仅为11.2万辆,市场份额仅为7.5%。

这一边,一汽-大众在主要燃油车市场中的表现不算亮眼,而另一边,放眼整个大盘,新能源汽车的渗透率在快速提升。

2021年上半年,新能源汽车产销量为128.4万辆,同比增长205%,市场渗透率由去年年底的5.42%,大幅提升至10%。也就是说,市场中每10辆车就已经有一辆是新能源汽车。

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在这样的大趋势下,想要提前在快速提升的新能源市场中站稳脚跟,ID.车型显然成为了一汽-大众的无二武器。这个基于MEB平台打造的全新纯电系列,不仅是整个大众集团开启转型的开始,同时可以预见到的,也将是未来几十年间,大众旗下最为重要的产品系列。

但,这个新兴市场显然还不是一汽-大众的主场。在刚刚过去的7月份,ID.4CROZZ与ID.6CROZZ的总销量仅为2500辆。按照其在2017年对于经销商门店的规划,到2021年,一汽-大众在中国的经销商门店将突破1000家。如果按这个数字计算,假设ID.产品已经全面铺开,那么7月份,单店月销平均仅为2.5辆。

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这样的成绩不仅无法与特斯拉相提并论,同样也与以新势力为代表的自主品牌相差甚远。

眼看这片市场的优势正一点点被抢夺,一汽-大众的急迫可想而知。

除了在C端市场的焦虑之外,一汽-大众同样也面临着B端供应链的压力。在过去几十年间,由于体量巨大,又掌握着核心技术,一汽-大众在上游供应链一直拥有着极强的话语权。而随着智能化与电动化的浪潮掀起,一旦一汽-大众在这一轮改革中没能快速站稳脚跟,那么或许也将对其主导地位产生影响。

结果不容乐观

再次回到这项置换政策本身,或许此前谁都没能想到,这个决定着大众集团能否还有下一个百年的重要产品系列,会在正式开启预售仅仅半年后,就打起了“价格战”。不得不说,为了快速扩大其在新能源市场中的份额,一汽-大众已经放手一搏,拿出了最后的杀手锏。

但从目前的情况来看,情况依旧不容乐观。首先,靠终端优惠的方法即使能够在短期内获得一定销量,但从长远来看,无论是对品牌力还是后续产品的规划与投放,都将产生较大影响。

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其次,此次成都车展亮相的上汽大众ID.3车型,并不在一汽-大众的产品序列之中。也就是说,一汽-大众并不出售这款已经在欧洲新能源市场连续夺冠的热门车型。而少了这款潜在爆款车型的加持,仅靠目前的ID.4CROZZ与ID.6CROZZ又能抢下多大的份额,也需要画个问号。

无论如何,我们可以看到的是,目前一汽-大众面临的市场情况已经十分严峻,而倘若这第一枪没能打响,那么之后的道路势必会更加艰难。

来源:第一电动网

作者:王蕊

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