BMW是理性之选，而“i”可以赋予你更多感性的乐趣

在新能源汽车从开始的被质疑到现在逐渐成为主流、国内新势力品牌的不断崛起的背景下，传统豪华品牌同样也在加速转型。而宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地-华晨宝马动力电池中心的正式落地，也代表了华晨宝马布局全面电动化的决心。

而BMW iX3在时隔一年之后也迎来了它的中期改款车型，在竞争激烈的纯电SUV市场中，改款后的新BMW iX3不仅在科技化和品质感方面实现了突破，还进一步增强了自身的性价比，为消费者带来理性和感性的双重首选。

理性的背后是强大的底蕴

2020年底，BMW iX3在国内正式上市，作为华晨宝马全面电动化布局的首款车型，iX3不仅肩负着BMW新能源产品销量的重任，同时也是华晨宝马的首款“世界车型”。该车仅在华晨宝马沈阳工厂生产，质量管理体系采用全球统一标准，并销往全球市场。

在欧洲各国严苛的准入门槛下，iX3的品质及可靠性自然是不言而喻的，而在这背后依靠的则是BMW作为百年豪门所拥有的强大底蕴。

不同于其他汽车厂商缺乏核心技术的开发能力，BMW虽然不生产电芯，但不意味着将电芯设计完全交给供应商。2018年宝马在德国建立了电芯技术中心，追踪电池技术的发展，并进行对电芯设计和技术进行分析、生产电芯样品、通过使用不同材料调整电芯属性、研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现等。

掌握核心技术后，宝马引导供应商按照宝马精确的产品要求和规格进行大规模电芯生产。新BMW iX3应用的动力电池，总容量达80kWh，在重量、能力密度、续航里程之间达到了完美平衡。而车辆剩余续航里程的算法，BMW也与其他厂商的考量完全不同。电脑会根据车辆当前的能耗水平，结合动力电池剩余电量实时计算剩余续航里程。

在高速、爬坡、开启空调、堵车、使用运动模式等增加电动机负荷的情况下，车辆平均能耗增加的同时，表显剩余里程也会相应减少。但当驾驶者将电动机负荷维持在较低的状态，平均能耗则会不断下降，表显剩余续航里程甚至不降反增。iX3可以为驾驶者实时提供更真实的续航信息。

在核心技术上同样处于行业领先的，则是BMW eDrive电驱动系统。经过十余年和大批量产品的经验积累，宝马集团的新能源车型在全球交付100多万辆，在中国累计销量超过10万辆。

iX3搭载的励磁同步电机电机具有两大优势：第一，励磁电机不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖，避免因开采而带来的环境污染；第二，相比起永磁同步电机在高速状态下动力输出疲软的现象，励磁电机可以通过调节励磁电流调节转速，在高速状态下也可以保持高转速区间，从而持续、稳定地提供强劲运动性能。

车辆的可靠性、稳定性也是BMW作为一家百年传统豪华品牌为看重的，在BMW iX3的研发及生产阶段，电芯及整车经过了128次机械验证测试，994次软件功能测试。只为用户每天的安全稳定的用车生活保驾护航。 

“i”可以赋予你更多感性的乐趣

请永远不要怀疑一台BMW不够运动！

后桥最大功率210kW（286Ps）、最大扭矩400N·m的驱动电机，可以使这台iX3的0-100km/h的加速加速达到6.8s，电机加速响应快、动力输出直接的特性也让iX3无论在任何场景下都能做到游刃有余。

当然，BMW的乐趣也从不只局限于把加速踏板“焊死”从而获得加速上的感官刺激，毕竟这样的乐趣来的太简单，时间长了自然也就不剩下多少新鲜感了。iX3细腻扎实的转向手感、车头精准的指向性加上灵敏且富有韧性的底盘动态响应才是它最大的乐趣所在。

并且不要忘了，这是一台后驱的BMW，在弯道中车尾会很积极的在后面推着你出弯。而当你稍微深踩一点加速踏板后，甚至会感觉到尾部有一丝不安分的状态。这并不是说它有不安全、不稳定的因素存在，而是会在你可控的情况下不断地去挑逗你：“来啊，快活啊～”但是又不会超出你的能力范围去做出一些出格的事。再配合上iX3独特的电动模拟声浪，你会发现，开BMW真的会让人上瘾！

而作为一台豪华中型纯电SUV，新BMW iX3在驾驶乐趣的基础上，也同样能带来足够舒适、安静、豪华的驾驶体验。底盘悬架的高级感非常明显，针对路面上细碎的颠簸，悬架会将其进行一遍“精细化”处理，既为驾驶者保留足够的路感，同时也能确保车内乘员的舒适性。

在日常驾驶过程中，iX3的动能回收系统也能给人带来足够的好感。使用D挡+自适应能量回收模式时，它会表现出十分接近燃油车的驾驶感受。值得一提的是，这个自适应能量回收模式，可以根据当前车速以及车距自动调节动能回收力度，能带来更加舒心便捷的用车体验。当然，如果你是个电动老司机，那么使用能量回收强度最高的B挡，也可以在大部分时间只用加速踏板控制车速。

M勋章加持，颜值更自信

新BMW iX3从整体上来看依然能清晰辨识出强健的X设计，进一步增大的BMW双肾进气格栅尺寸，更加突出强大的力道。而新iX3在颜值上最大变化则是加入了M运动套装与M曜夜套装，两侧棱角锋利的空气动力学套件搭配更加犀利的大灯组，为前脸营造出相当凶悍的视觉效果。

3D立体悬浮造型的尾灯成为了整个尾部的点睛之笔，不仅辨识度更强，也带来了更具未来感的效果。两侧的M运动套件和底部的空气动力设计都凸显了新车的运动性，20英寸全新低风阻设计的轮毂也为车辆颜值增色不少，M徽标的加入令人兴奋不已。

坐进车内首先映入眼帘的就是M运动套装专属的三幅式方向盘，中控屏幕也从10.25英寸升级到12.3英寸，无论是屏幕的显示效果还是系统UI设计都更上一层楼，BMW的iDrive 7系统相信大家都非常熟悉了，除了常规的导航、多媒体等功能外，还支持无线CarPlay、腾讯小程序等多种功能，充分满足我们绝大多数的移动互联应用需求，语音交互的响应速度和识别准确度都令人满意。

以驾驶者为中心，是BMW从未动摇的设计原则。三大“功能岛”的设计概念将所有功能按键集中在驾驶员左侧灯光面板、空调和挡杆三个区域，结合双12.3英寸的中央触控显示屏与全液晶数字仪表盘，既便于操作和读取，也让驾驶舱更简洁大气。

驾驶辅助系统在新BMW iX3上自然也不会缺席，其中包含了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统、变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统等多项功能，同时还有支持50米循迹倒车功能自动泊车辅助系统。

在之前的测试中，BMW iX3装备的这套自动驾驶辅助系统表现相当不错，对于车道线和前车的识别非常准确，并支持自动并线功能，同时驾驶者还可以个性化设置智能安全系统的各项功能。

写在最后：

作为一家百年豪华品牌，BMW也展现出应有的责任与担当，用创新性的技术引领新时代的浪潮，而华晨宝马长期以来也将优化能源使用作为降低整体CO2排放的重中之重。自2019年起，华晨宝马已实现100%可再生能源电力供电生产，为环保和可持续发展作出贡献。

新BMW iX3同样从生产设计之初就贯彻可持续理念。驱动单元采用的励磁同步电机不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。半封闭式进气格栅等优秀的空气动力学设计，则为减少车辆的能量消耗做出了贡献。

而回归车型本身，改款后的新BMW iX3进一步增强了自身的性价比，不仅新车的颜值看起来更运动、更自信，出色的科技感及品质感也可以让你的选择更加理性；BMW 独特的驾驶乐趣也可以从感性的角度获得更多用户的认可。作为豪华品牌在新能源领域布局的先行者，新BMW iX3从一个全新视角展现了真正意义上的豪华纯电车型该有的模样。