23款车型独步全球 丰田混合动力军团大起底

　　丰田汽车公司上周在美国密歇根州举办了混动车型世界巡演(Hybrid World Tour)活动，有望于2015年上市的第四代普锐斯混动车型也在此次活动中曝光。除了人尽皆知的普锐斯混合动力车型，丰田旗下已有23款各具特色的混合动力车型分布在全球市场，第一电动网特为读者以区域市场划分，梳理出丰田混合动力军团的完全名单。

　　北美市场：

　　普锐斯(Toyota Prius Liftback)　　

　　第三代普锐斯(2012款)采用了新一代油电混合动力系统(THS-II)，并搭载了新款1.8L发动机，采用了诸多新型部件，并对塬有部件进行了小型化、轻量化的优化设计。无论起步或是正常行驶，都会优先采用电动机驱动，从而缩短了发动机的工作时间，实现了低油耗、低排放与低噪音的目标。在减速、制动时，发动机可以完全停止运转，由车轮驱动发电机并进行高效的能量回收和充电，大功率电池可实现更多电量存储，百公里油耗仅4.3L。

　　普锐斯V(欧洲名为Prius Plus、日本名为Prius Alpha)　　

　　2012款普锐斯V是一款宽敞且以家用为导向的混合动力车。V代表了Versatility————多功能，定位满足更多家庭生活的日常需求和一种环保低能耗的生活方式。普锐斯V在第三代普锐斯的基础上打造，共享平台和混合动力驱动技术，外形采用MPV车身形式，内部空间比普通版普锐斯更为宽裕。内饰设计较为简洁，整体风格基本沿袭第三代普锐斯的风格，格调比较温馨，只针对细节布局略有调整。　　

　　动力方面，2012款普锐斯V的动力系统与普通混合动力版的普锐斯相同，采用了由1.8升4缸引擎配合一台采用镍氢电池供电的电动机组成的混合动力系统，电机则主要负责为车辆前轮提供驱动力并回收制动能量。　　

　　普锐斯C(日本名为Aqua)　　

　　丰田普锐斯C是专为城市年轻人而打造的代步车型，有着超高的节油性能，保证了较低的用车成本。这款车外观轮廓分明，玩味十足，为了迎合年轻消费者个性化需求，丰田提供9种不同颜色可供选择。车身尺寸仅为3995*1695*1445mm，轴距仅为2550mm，使得其在城市使用相当灵活，易于操控。　　

　　普锐斯C拥有非常出色的燃油经济性，车辆在都市路况下的百公里综合油耗仅为2.8升，纯电驱动模式最大续航里程可达24公里。　　

　　插电式混合动力普锐斯(Toyota Prius Plug-In Hybrid)　　

　　插电式混合动力普锐斯是以锂离子电池作为驱动电池，以第3代普锐斯为塬型，可使用家用电源进行外部充电的外插充电式混合动力车。　　

　　该车可以选择纯电动模式或混合动力模式行驶，能够更加充分地使用电能而且不受电池剩余量和充电设施完善情况的限制，通过减少不可再生资源消耗和二氧化碳排放来防止大气污染。它的目标是每公升汽油可行驶55公里以上，并在充满电的情况下作为纯电动车的行驶距离为20km以上。充电时，该车在100V电源下约180分钟，200V电源下约100分钟即可充满。　　

　　凯美瑞混合动力(Toyota Camry Hybrid)　　

　　丰田社长丰田章男曾表示，2012款凯美瑞是有史以来设计最为出色的一款汽车，凭借安全性和燃油经济性等方面的出色表现和突破，必将超越所有人的期望。2012款丰田凯美瑞混合动力车得到了完全的重新设计。新款凯美瑞混动轿车的外形设计更加富有棱角，包括一个更具侵略感的前格栅和侧面轮廓，同时外观线条也更具棱角感。此外，2012款凯美瑞混合动力车还对之前的发动机进行了改进：一款强劲的2.5升四缸发动机与电动机相结合可输出总共200马力的最大动力，同时该车也是迄今为止小型混动轿车级别中提速性能最强劲的。获得改进的再生制动系统也帮助新款凯美瑞混合动力车达到了41 mpg的组合燃油经济性，市区驾驶模式下的燃油经济性则提升了10 mpg。另外，悬挂系统得到的改进也使得凯美瑞混动车拥有了动感的操控性。　　

　　2012款凯美瑞混动车提供了一款2.5升的四缸发动机，最大动力输出为156马力，峰值扭矩输出为156磅-英尺。与电动机相结合后的总动力输出为200马力。性能测试中，从0至60英里/小时的提速过程耗时为7.4秒，这对于一款混合动力家用轿车而言已经是非常快速。凯美瑞混动LE车型的EPA燃油经济性数据为43 mpg市区/ 39 mpg公路，组合燃油经济性为41 mpg。　　

　　亚洲龙混合动力(Toyota Avalon Hybrid)　　

　　亚洲龙混合动力与其最原始车型克雷西达(Cressida)相同，是丰田针对北美市场打造的中大型轿车。在驾乘舒适性和外观方面都比较考究。2013款亚洲龙车身更为纤细，车前端加宽，颇具气场，车舱部分线条更为柔和。　　

　　该车配备了一个2.5升阿特金森循环四缸发动机，采用244.8伏镍氢电池组，变速器中包含两个电动机。发动机舱里有一个换流器，一个电源转换器，一个变压器(最高至650伏)，和一个混合动力控制单元，能将制动产生的电能储存起来，再次利用。动力控制单元采用液冷技术，能够使系统保持在一个良好的工作温度下运行。该车最大功率达到200马力(149千瓦)，有3种驾驶模式：电动模式，经济模式和运动模式。其燃效为城市路况40英里/加仑，高速路况39英里/加仑，城市高速混合路况40英里/加仑。　　

　　汉兰达混合动力(Toyota Highlander Hybrid)　　

　　汉兰达是丰田在业界一个象征，这是一款相当与众不同有丰田特色的车型。丰田首次推出第一代汉兰达的时间可以追溯到2001年，时至今日经历换代、改款后外型曾几经改变，如今该车将在2014年迎来换代。在美国市场中具有重要产品地位的第3代汉兰达今年3月亮相纽约车展，相较于2代车款简洁的线条，第3代汉兰达采用了更为大胆的设计风格，清楚地表露出前所未有的霸气，在高腰线的线条比例下，造型更为流畅。　　

　　动力方面，搭载了3.5L V6发动机，最大功率231马力，峰值扭矩291Nm。与这台发动机共同输出动力的还有两台电动机，输出功率分别为167马力和68马力，与这套动力组合匹配的是CVT无级变速器。这样的动力输出足以驱动这台全尺寸SUV。油耗方面，根据丰田发布的数据，综合工况油耗约为10.0L/100km。　　

　　雷克萨斯CT 200h　　

　　虽然CT 200h是一款混合动力轿车，但是很多人仍然把它和奥迪A3和宝马1系比较，因为不管是从外形和整备质量(和同类型的车型相当)，CT 200h都具有更年轻的”新生代消费者”特征。CT 200h脱胎于雷克萨斯HS系列，经过雷克萨斯研发部门的精心设计，让这款车更赢得年轻时尚、却不失高雅品位消费者的钟爱。特别是大胆的纺锤形前脸设计配合L型日间行车灯，令CT 200h在川流不息的城市中更加夺目。而在内饰方面，电池组并未占据尾箱空间，容积达到375升，能轻松容纳一套标准高尔夫球包，如果将后座放倒，更能创造985升的超大储存空间。　　

　　作为首款掀背轿车，CT200H采用紧凑的两厢设计，搭载了油电混合动力系统，排量仅1.8升，是雷克萨斯现有车型中最低排量型号。自身搭载的一台1.8LVVT-i汽油发动机、一台电动机和镍氢电池组，其中1.8L发动机的最大功率为99马力，最大扭矩为142Nm，电动机功率为82马力，扭矩为207Nm。自进入市场以来，CT200h以百公里油耗仅为4.6升的惊人数字，赢得了追求环保个性与节能时尚的”新生代消费者”的追捧与青睐。　　

　　而在操控上，CT 200h有纯电动(EV)、经济(ECO) 、标准(NORMAL)和 运动(SPORT)四种驾驶模式，可随心情随时随地进行转换。特别值得一提的是，在运动模式下，仪表台背光由蓝色变为红色，混合动力指示表变为转速表，动力反应更加迅速。

　　雷克萨斯ES 300h　　

　　作为2013款雷克萨斯ES家族中的主要成员之一，ES 300h格外引人注目。极具动感的整车造型，流逸其间的优雅曲线，成就了雷克萨斯ES无可抗拒的魅力。它是源自L finesse设计哲学的典范之作，更是对动与美的真实呈现。外观家族特征在ES上也得到了充分体现：纺锤形的进气格栅，展现出不凡的力量与气度。动力方面，ES300h独有的2.5升混合动力发动机，协作电动机即可迸发出不逊于3.0升发动机的卓然动力。　　

　　雷克萨斯ES300h是豪华品牌同级别轿车中惟一的混合动力车型，应用了行业领先的完全油电混合动力科技。同时，作为雷克萨斯家族中享誉全球的经典车型，ES300h使用的是2.5L汽油发动机加电动机的组合，配CVT自动变速器，在城市和高速公路综合路况下，百公里油耗约为5.4升，在同级车型的燃油经济性排行中位居榜首。　　

　　雷克萨斯GS 450h　　

　　得益于新GS的运动化调校以及轻量化的车身，全新一代GS 450h性能全面超越旧款。外观贯穿首尾的流畅线条张力十足，肩线从车头标志性纺锤形格栅的边缘向后延伸，宛如离弦之箭在空气中留下一道痕迹，充满蓄势待发的力量感。车尾线条骤然下落，汇聚成短促有力的最后一击，若隐若现的肌肉感仿佛为随时发生的冲刺做好准备，一部高性能运动轿车的不羁个性傲然流露。　　

　　除了首次采用天然竹木作为内饰材料外，新一代GS 450h中控台上那块12.3英寸的超大显示屏也是亮点。自然，作为GS系列的旗舰车型，新款GS 450h配置也非常丰富，像预碰撞安全系统(PCS)、自适应雷达巡航控制系统(ACC)、10个SRS气囊、车道保持辅助系统(LKA)、自适应式可变悬架系统(AVS)等等都可以在新车上找到。此外，车速、转速等重要驾驶参数都可以通过抬头显示系统投映在风挡玻璃上。　　

　　雷克萨斯GS450h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统，依旧采用镍氢电池，未使用锂电池，配3.5升V6阿特金森循环发动机与电动机。百公里加速仅为5.9秒，动力表现基本等同与V8引擎，但理论油耗仅为百公里6.7升，在豪华运动型轿车类别比对中，成绩同样傲人。

　　雷克萨斯LS 600h　　

　　2012 年7月30日，雷克萨斯在美国市场向全球发布了全新改款的LS系列车型，其中包括LS 600h。这款车可谓源自L finesse设计哲学的旷世杰作，”L” 代表引领趋势，”finesse”象征着人类的灵感和艺术特质，雷克萨斯的设计师们以独到的视角，将传统风格与前瞻科技融会贯通，以划时代设计的纺锤形前进气格栅，镌刻出雷克萨斯家族的鲜明印记。沉稳大气的造型感与LS的领袖气质不谋而合。　　

　　雷克萨斯LS600h采用超静混合动力驱动系统，是世界上第一款采用完全V8混合动力和全轮驱动(AWD)系统的车型。LS600h的混合动力驱动系统将一款全新5升V8汽油引擎和两个大功率输出的电动机及新设计的大容量电池组相结合，拥有无可匹敌的平衡性，环境效益和强劲的性能。更值得一提的是，LS600h的功率堪比6升引擎，而耗油量却只有3升引擎的大小。在D级轿车的考量范围，综合油耗与燃油的经济性往往被人为忽略，雷克萨斯LS600hL以其首倡的环境效益理念获得重点推荐。　　

　　LS600hL首次引入”经济/标准/舒适/运动/运动增强/纯电动"多重驾驶模式，并集成了适应式可变悬挂系统开关。无论是翩翩而行还是锐意勐进，只需轻拧旋钮，LS600hL都能契合不同驾驶风格。

　　雷克萨斯RX 450h　　

　　RX对于雷克萨斯而言是一款非常重要的高端混合动力SUV车型，占据了在美国销量的一半。2013款RX 450h在日内瓦车展上正式首发亮相，外观采用了新的设计，前大灯变得更加锋利，镀铬的进气格栅的纵向面积也被拉伸，前保险杠上也出现了如前大灯一样锐利的棱线，所有的新设计让RX450h系列看起来变得更加粗旷更加饱满，更加突出了侵略性。　　

　　新款RX450h不仅在外观方面变的更加饱满，在内饰方面也同样充满了新鲜感。全新设计的双色中控台令人眼前一亮。而仪表盘也由塬来的炮筒式变为LED自发光设计，并且这款仪表盘可以根据光线的变化而改变颜色。　　

　　作为之前RX400h的换代产品，雷克萨斯全新RX400h搭载3.5LV6发动机，这款发动机经过全新的调教其最大功率将会达到295马力。在动力提升10%的基础上，RX450h的燃油消耗基本维持7L/100km(综合油耗)。RX450h采用AWD和FWD两种驱动模式，全新的EV模式按钮允许车辆只使用电动机进行短程行驶，零油耗无噪音的压倒性优势，使其于城市休旅SUV车型比对中稳居冠军位置。

　　欧洲市场：

　　雅力士混合动力(Toyota Yaris Hybrid)　　

　　平均3.5升/百公里的油耗和79克/公里的二氧化碳排放量，丰田雅力士混合动力被称为”世界上最纯净的内燃机汽车”。混动版雅力士是基于第叁代丰田雅力士而来，但是在外观上采用了全新的设计。考虑到HSD混动系统的冷却和风阻等问题，保险杠正面设计了大面积的梯形下进气口。怒字前脸看上去比普通版的雅力士更具视觉冲击力。车身腰线贯穿车身，头灯组采用了点状的LED光源日间行车灯，看上去比普通版的雅力士拉风不少，尾灯也同样采用了LED点状光源设计，体现出时尚元素。　　

　　混动雅力士搭载了1.5L汽油发动机，最大功率输出功率为75Ps，与电动机综合输出功率为101Ps，可以实现最高车速176公里/小时，百公里加速约需12秒，相比应用于欧版卡罗拉的混动系统减轻了约20%，传动系统为CVT变速器。　　

　　Auris混合动力　　

　　Auris Hybrid是基于AURIS车型打造而成，这款五座四门掀背车外型年轻时尚，专为欧洲市场设计。外观方面，新款Auris的外形设计更加精神，该车的前脸采用丰田的独特设计”Keen Look”，加上底部梯形的格栅以及更加细长的车灯设计令其显得更加时尚和充满运动感。此外，新一代Auris还配备了全景天窗，令人在享受驾驶快乐的同时可以感受到更多自由。　　

　　混合动力传动系统中的1.8升的VVT-i汽油发动机与电动机可输出134 bhp的最大动力，使得这款Auris混合动力掀背车可以在11.4秒的时间内从0提速至62英里/小时，最高时速可达112英里/小时，其性能可以匹敌任何传统的2.0升汽油或柴油款掀背车。　　

　　Auris Touring Sports混合动力旅行车　　

　　在2012年巴黎车展上，丰田带来符合欧洲消费者胃口的旅行车版本Auris Touring Sports。不仅延续大改款Auris的动感外貌，丰田还为其植入了油电混合动力系统，让Auris Touring Sports成为该级别首款混动旅行车型。　　

　　因为拥有了休旅车的定位，Auris Touring Sports在车尾设计上也与小一号的Auris截然不同，除了尾门的面积放大，其排照座位置、车尾上的扰流尾翼以及更为粗厚的车门摺线也与一般车型不一样;即便如此，Auris Touring Sports仍维持了5门掀背车型的尾灯设计。为了满足旅行车的产品需求，丰田将Auris Touring Sports的行李箱高度降低80mm (与Auris相比)，运输货物更轻松。　　

　　混动版车型动力系统由1.8L VVT-i汽油发动机和电动机组成，功率达136马力，每百公里油耗仅为3.7升。

　　雷克萨斯IS 300h　　

　　全新一代雷克萨斯IS于2013北美车展正式发布，搭载混合动力的IS 300h随后亮相日内瓦车展，在欧洲市场上市。外观方面，全新的IS借鉴了很多LF-CC概念车的设计，纺锤式的前脸和夸张的外形再加上动感的定位，看上去极为前卫霸气。新IS轴距增加了约76mm，使得整体空间大增，后备厢的空间增加了480升。　　

　　内饰方面，全新一代IS内饰采用了全新的设计理念，中控台设计的简单明快，全新的电子仪表盘倒是只有超级跑车LF-A上才有装备，此次放到IS上，也显示出IS的运动定位。带有换挡拨片的叁辐式多功能运动方向盘也十分引人注目。　　

　　雷克萨斯IS 300h采用汽油发动机与电动机配搭的混动系统。其中2.5升汽油机的最大功率为128kW，峰值扭矩为221Nm，而电动机则为104kW和217Nm，综合输出功率为160kW，百公里油耗仅为4.4升。

　　注：(欧洲市场也同时发售普锐斯、普锐斯Plus、雷克萨斯CT, GS, LS和RX混合动力车型)

　　日本市场：

　　卡罗拉Axio(Toyota Corolla Axio)、卡罗拉旅行版(Toyota Corolla Fielder wagon)　　

　　丰田近日在日本市场全新推出混合动力卡罗拉叁厢版和卡罗拉旅行版，两款车都配备了丰田第二代混合动力系统。该系统包括一台1.5L阿特金森循环汽油发动机，最大功率54kW(74PS)，配合一台功率为45kW(61PS)的电动机，两者混合后可以得到约73kW(100PS)的输出动力。另外，混动车的电池被放置在后排座椅下方，这样新车的实用性将不会受到太大的影响。　　

　　外观方面，混合动力版卡罗拉不会有大的改变，但仍会有混动车专属的标志：如进气格栅的蓝色徽章、车身独有的浅蓝色金属漆等;另外，混合动力的信息可以从仪表盘上4.2寸的彩色液晶屏读取，与普通版不同的座椅装饰也会体现混动版本卡罗拉的独特之处。　　

　　经实地油耗测试，卡罗拉的混合动力版本平均油耗仅为3.01L/100km，这个成绩可谓相当优秀。另外，新车在日本的起售价格约为192.5万日元(约合人民币13.8万元)，略高于普通版本车型。

　　Sai　

　　丰田Sai在日本国内定位为高端紧凑型车，整车基于卡罗拉平台打造，但是却被赋予了一套大排量的混合动力系统和诸多高科技配置。外观上看，Sai采用了丰田全新的家族脸谱，同样风格的前脸已经出现在新一代美版卡罗拉、新威驰上。　　

　　动力方面，Sai搭载了一台最大输出功率110千瓦的2.4L汽油发动机和一台最大输出功率105千瓦的电动机。联合最大输出功率140千瓦，百公里油耗4.4L。目前Sai仅对日本市场销售，起售价约合人民币20万元。

　　皇冠Royal Saloon混合动力(Toyota Crown Royal Saloon Hybrid)　　

　　由于在日本市场雷克萨斯并没有它在北美那样如鱼得水，丰田甚至在2005年才把雷克萨斯导入到日本本土市场，因此丰田在高端市场基本上都是靠丰田皇冠来支撑。皇冠的四款车型中，Crown Royal Saloon走的舒适性路线。

　　丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，50年来，皇冠基本上保持着4-5年换一代的步伐。2012年底丰田在日本发布了第14代皇冠车型。新车除外观与内饰的完全变化外，还搭载一套全新的混合动力系统，此外其配置也有一定升级。　　

　　相比现款第13代皇冠，第14代在外观上有相当大的变化，外观更显豪华品质，同时其舒适度也有所提升。　　

　　第14代皇冠混合动力版搭载了丰田最新研发的Hybrid系统，由2.5升四缸直喷汽油发动机与高功率电动机组成，最大输出功率为220马力(162kW)，百公里综合油耗约4.3L，可谓相当经济节油。

　　Estima minivan　　

　　有着”大霸王”昵称的Estima(previa)不仅具有帅气的外观，宽敞的舒适空间和丰富的配置令Estima在日本市场的MPV中持续保持销售佳绩。随着现行的第三代车型自2006年推出至今，已迈入车系周期尾声，第四代Estima新款将于2014年开始发售。

　　现行第三代Estima Hyibrid在外观上与普通汽油版Estima差异不大，秉持着「Vibrant Clarity」设计概念令经典的子弹头式造型更为抢眼，并在4795×1800×1730mm宽敞车室内导入了许多新颖的设计，更可说是MPV极车型中的创举。　　

　　动力系统方面，Estima Hyibrid配置了丰田最新的THS II油电混合动力系统，由2.4升四汽缸汽油机搭配前后两台电动马达，经分动系统在不同行车状态下切换动力输出模式。2.4升发动机最大马力150hp/6000rpm，前电动马达可输出最大马力143hp，后马达具有68hp最大马力，全输出模式下动力总合可达190hp。

　　埃尔法(Toyota Alphard van)、Vellfire van　　

　　2002年首次推出的埃尔法是丰田在日本销售的高端MPV，当然它的昵称”保姆车”可能更为人熟知。Vellfire是由日本丰田汽车所生产的一款高端多用途厢型车，在2008年以埃尔法的姊妹车形式推出市场。在外观设计上，埃尔法强调”高雅”与”精致”，而Vellfire则强调”强悍”与”前卫”。　　

　　埃尔法与Vellfire两者的相同点实在太多，就连配置也相差无几，以2.4公升VVT-i 汽油引擎，配合前后两具不同输出交流电马达组合成E-Four电子四驱装置，总输出190ps马力，平均耗油量更低至19km/L，可说是最环保的老板级MPV。唯一最大区别在于外观，现款埃尔法为一体式的前后大灯，Vellfire前后均为上下分体式的设计，整体给人更年轻、动感的形象。