保时捷纯电Macan对比路特斯ELETRE，豪华纯电SUV，你选谁

保时捷纯电动Macan已于1月25日在新加坡正式亮相，作为保时捷品牌第二款纯电动汽车同时也是保时捷首款纯电动SUV，它的到来被寄予厚望。本次亮相的新车共发布两款车型，分别是Macan 4及Macan Turbo，不过具体价格目前尚未公布，有望在4月的北京车展上发布。

据海外消息显示，Macan 4起售价为80450美元（约人民币57.74万元），Macan Turbo起售价则是106950美元（约人民币76.8万元），不难猜测未来国内上市后价格将会来到60-80万元区间，从价格层面看将它会和路特斯ELETRE产生一定的竞争。因此，笔者把纯电动MaCan和路特斯ELETRE放在一起比一比，看看两车都有哪些特点，谁的实力更强？

经过分析，纯电动Macan参与对比的是低配款Macan 4，路特斯ELETRE参与对比的也是低配款ELETRE。下面笔者将从颜值空间、内饰座舱布局及智能化、动力及悬架系统等三大方面做具体比较。

一、颜值空间

提到颜值，大家心中对保时捷有着统一的印象，而纯电动Macan 4在外观设计上依旧是熟悉的模样，并在此基础上做了一些细节升级。具体来看，前脸分体式大灯组上部四颗LED灯珠辨识度极高。封闭前格栅加上底部夸张的前唇，既有新能源的风格又保证了性能需求。侧面和燃油版Macan造型比较一致，前后比例协调好看。尾部夸张的电动尾翼，打开后带来极强视觉冲击力的同时进一步提升下压力，能给车辆带来更好的尾部动态表现。

路特斯ELETRE的设计风格和纯电动MaCan 4完全不一致，车身较多直来直去的线条营造出超强的肌肉感。前脸大尺寸进气格栅、左右两侧硕大的进气口都在为了性能而服务。超5米车身让侧面线条变得十分悠长，D柱位置车顶和车尾自然衔接似乎形成一个十分流畅的平面，有利于气流疏通带来更佳的风阻系数。此外，它采用了电动伸缩门把手以及无框车门，而Macan 4则是机械门把手，好在车门也是无框设计。

空间尺寸方面，纯电动Macan 4的长宽高为4784/1938/1622毫米，轴距为2893毫米，路特斯ELETRE的长宽高为5103/2019/1636毫米，轴距为3019毫米。后备厢方面，纯电动Macan 4的常规容积为540升，最大扩展容积为1348升，路特斯ELETRE常规容积为688升，最大扩展容积为1532升。从数据来看，路特斯ELETRE完胜，不过两款车不是同一级别定位的车型，纯电动Macan 4为中型SUV，而路特斯ELETRE为中大型SUV。

在以上的颜值和空间两部分，笔者认为纯电动MaCan 4造型圆润时尚走的是精致女性路线，而路特斯ELETRE造型凶狠走的是性能猛男路线，这两者都会有不同的用户群体去选择。而空间部分由于定位不同，存在较大差异也无可厚非。

二、内饰座舱布局及智能化

来到车内，纯电动MaCan 4的中控台和燃油版截然不同，倒是和Panamera中控台有几分相似。三幅式运动方向盘、12.6英寸液晶仪表、中央10.9英寸中控屏幕，都是熟悉的味道。Macan Turbo车型在副驾驶前方位置还配备了副驾驶娱乐屏，而Macan 4车型无此功能。空调出风口下方设计了拨杆及旋钮控制按键，另外由于电子挡把设计在中控大屏左侧，因此传统换挡区域则被释放出来用于设计杯架以及储物格。座椅方面，纯电动Macan 4采用一体式仿皮包覆的运动座椅设计，具备丰富的调节功能，标配加热功能，选装通风和按摩功能。

智能化方面，车机部分中控大屏内置了Android Automotive Os车载操作系统的PCM，可下载第三方应用程序的保时捷应用中心，还支持 CarPlay 及 Android 系统手机映射。My Porsche 应用程序可远程控制充电和车载功能。智能驾驶辅助功能方面，纯电动Macan配备了毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头等感应装置，高配车型能实现L2级别自动驾驶辅助能力，低配车型仅仅为定速巡航功能，可选装自适应巡航功能。

路特斯ELETRE的车内更具新能源汽车属性，中控台上十分简洁。四幅式运动方向盘造型小巧，其后方窄条式的12.6英寸液晶仪表一改传统风格，并在副驾驶前方也设计了相同的仪表显示屏，不遮挡主副驾驶视野。中控中央15.1英寸中控大屏采用OLED触控屏，显示效果清晰。T字换挡区域采用保留了电子换挡杆，挡把前方为手机无线充电面板以及滚轮控制区，后方则是两个杯架以及扶手箱。座椅方面，新车采用仿皮真皮混搭的一体式运动座椅，座椅功能也比较丰富，加热通风等都具备。

智能化方面，座舱部分，它搭载了双高通骁龙8155芯片，中控大屏内置了HYPER OS智能车载系统，支持5G车联网、OTA升级、手机APP远程控制等功能，另外大屏内还有丰富的娱乐生活功能，例如QQ音乐、B站、优酷视频等等APP。智能驾驶辅助功能方面，路特斯ELETRE搭载了双英伟达Orin-X驾驶芯片，具备508TOPS算力，感知硬件上具备12个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达，还可选装4个激光雷达，具备并线辅助、车道居中保持、自动泊车入位、自动变道辅助等L2级别自动驾驶辅助能力，经过OTA升级能实现高速及城区道路高阶领航辅助能力。

其他配置方面，两台车也有着不小的差异。主被动安全方面，纯电动Macan 4单独具备后排侧气囊，路特斯ELETRE单独具备疲劳驾驶提醒、开门预警、后方碰撞预警、内置行车记录仪、防侧翻系统等；舒适性配置方面，路特斯ELETRE具备方向盘加热记忆电动调节、前排座椅通风、第二排座椅加热、KEF15扬声器音响、64色氛围灯等等，而纯电动Macan 4的很多功能均需要单独花钱选装，例如前排座椅通风按摩、方向盘加热、可开启全景天窗等等。

在内饰座舱这部分，纯电动Macan 4从布局设计及功能丰富度开放度层面看都有传统燃油车的影子，并且不少功能都是需要单独选装配备，保持了保时捷一贯的“选装基因”。而路特斯ELETRE的车内布局设计和功能丰富度都和现阶段主流新能源汽车保持了高度的一致，没有传统燃油车的设计思路，很多功能都做到了标配，对于提升驾乘舒适性丰富用车生活有极大的帮助。

三、动力及悬架

动力层面，纯电动Macan 4来自于大众集团PPE电动平台，前后桥搭载永磁同步电机实现双电机电动四驱结构，电动机总功率300千瓦，总扭矩650牛米，可实现5.2秒的零百公里每小时加速时间。电池组搭载的是100千瓦时的锂离子电池，其中95千瓦时可供车辆使用。充电方面，纯电动Macan 4具备800V高压快充，直流充电功率最高可达270千瓦，在800 V快速充电站仅需约21分钟就能将蓄电池电量从10%到80%。如果在400V充电桩充电借助蓄电池的高压开关可将800 V蓄电池分成两块额定电压400 V蓄电池从而进行组合充电，可实现最大135千瓦的充电功率。

悬架方面，纯电动Macan Turbo搭载的是带电子减震控制功能的保时捷主动悬架管理系统，采用双阀门设计，极大地扩宽了悬架可调范围，满足不同工况下的车身对悬架的需求，而Macan 4车型则需要选装该配置。此外纯电动Macan Turbo还具备后桥转向系统，后轮可转向角最大为5度，使得该车转弯直径仅11.1米，再搭配上后桥限滑差速锁，高速行驶更易控制，提升行驶稳定性。

路特斯ELETRE搭载了前后置永磁同步双电机四驱，电动机总功率为450千瓦，总扭矩710牛米，能实现4.5秒的零百公里每小时加速成绩。电池组采用的是容量为112千瓦时的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程为650公里。充电方面，该车支持800V高压快充，最高充电功率为420千瓦，20分钟可实现10%到80%的充电速度。悬架方面，路特斯ELETRE搭载前后五连杆独立悬架，标配自适应空气悬架和CDC连续阻尼可调减震器，再搭配路特斯智能动态控制系统，能够面对不同路况提供丰富的悬架支撑选择及驱动力分配。

写在最后

本文通过对颜值空间、车内座舱布局及智能化、动力及悬架等三大方面静态对比分析，不难发现保时捷纯电动Macan 4在不少方面略逊于路特斯ELETRE，例如后者车身定位更大，空间表现更优；智能座舱和智能驾驶辅助配置和舒适性配置更加丰富，Macan 4不少配置需要选装；动力及充电部分，路特斯ELETRE加速能力更强，420千瓦直流快充速度更快等等。

不过这就能说明路特斯ELETRE完全碾压纯电动Macan 4了吗？笔者认为：其一、论内外产品力，路特斯ELETRE确实在很多方面有着明显的优势；其二、两款车的级别定位以及消费人群存在一定的差距，保时捷纯电动Macan多半是女性用户的拥趸，它们喜欢传统超豪华品牌，尺寸更小的纯电动Macan既有豪华品牌影响力，又能将舒适性做到很好。而路特斯ELETRE的粉丝则多半是追求驾控的男性用户，它们喜欢纯粹的驾驶感，因此笔者认为虽然未来两款车在价格上预计有着不少的重合，但消费人群有差异并不太会影响它们的市场表现。