混动两“师徒” 起亚K5与凯美瑞尊瑞PK

　　如何评价混合动力车型，相信很多人都没有概念，因为没有”参照物”。因此，编者特意对进口起亚K5 Hybrid与广汽丰田凯美瑞·尊瑞进行对比，旨在通过对比，让大家了解这一日渐推广、普及的车型。

　　外观内饰：K5 Hybrid更”潮”

　　K5 Hybrid主要通过尾部的标识、前中网和轮毂样式告诉您这是一款混合动力车型。而凯美瑞·尊瑞相对”高调”不少，前叶子板两侧和尾部都增加了”HYBRID”标识。同时，更具科技感的中网有别于普通版的凯美瑞，让人一眼就认出其混合动力的身份。

K5 hybrid

　　K5 Hybrid的内饰几乎与汽油版别无二致，当您坐进驾驶座方知这是辆混合动力汽车，因为K5 Hybrid带有动力流示意图的仪表盘出卖了其混合动力的身份。相比之下，凯美瑞·尊瑞与汽油版的区别更少，中控除了装饰面板样式之外，其余地方几乎没有改动的痕迹。

　　配置空间：凯美瑞·尊瑞略胜一筹

　　配置方面，凯美瑞·尊瑞稍微略胜一筹，中控台的”大屏”足够气派，K5 Hybrid的双天窗也十分抢眼。凯美瑞·尊瑞后排乘客更可通过后排中央扶手上各种按键，对座椅靠背角度的调节、音响、空调的控制，人性化程度得到进一步提升。虽然凯美瑞·尊瑞的轴距较K5 Hybrid短了20公分，但经过日系车的设计师对空间近乎变态级别的利用优化，使其拥有超乎想象的空间体验。K5 Hybrid的空间与汽油版车型相当，达到常规中高级车的水平，表现也并不逊色，只是对手太强了。

凯美瑞·尊瑞

　　混动系统：大同小异凯美瑞更均衡

　　凯美瑞·尊瑞的混合动力系统采用2.5L发动机匹配CVT无级变速箱，最大功率141马力的电动机，该混合动力系统属于混联式。K5 Hybrid混合动力版采用2.0L汽油发动机配合6AT变速箱，最大功率47马力的电动机，采用并列型混合动力系统。尽管两者的发动机排量不在同一级别，但K5 Hybrid的最大马力仅比凯美瑞·尊瑞少了10匹马力而已。若配合电动机而言，两者的差距进一步拉开。

　　凯美瑞·尊瑞的油电混合系统是在低负荷工况下纯粹依靠电动机驱动，高负荷工况下由发动机和电动机共同驱动。汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作。而K5 Hybrid的工作逻辑与凯美瑞·尊瑞相似度很高，车辆启动和低速行驶时仅由电动机驱动。当车辆急加速或高速巡航时，由汽油机和电动机共同驱动。另外，两者在减速和制动时，能量回收系统启动为电池组充电。

　　驾乘感受：两者存在明显差别

　　实际驾驶体验过程中，K5 Hybrid在起步阶段和中低速时貌似不太愿意跑，主要是该阶段由电动机负责提供动力，而电动机只有47马力，可想而知。而凯美瑞·尊瑞的动力表现让人十分满意，当发动机和电动机一起联手工作时，推背感强烈且后劲十足。

　　行驶感受方面，由于K5 Hybrid的自重比汽油版更重，因此获得更为沉稳的风格，起码作者本人很喜欢这种扎实稳重的感受。但亦碍于车重，高速转向切线等快速动作，K5 Hybrid反应略显迟缓。凯美瑞·尊瑞明显偏重舒适性，相对K5 Hybrid而言，其更为矫健灵活。转向称不上精准，但滞后性不算严重。低速表现灵动，高速沉稳，整体驾驶感觉让人从容不迫。

　　油耗：百公里平均油耗差距不足1L

　　本次对比试驾的范围主要是拥堵的广州交通道路，全程统计下来，凯美瑞·尊瑞的百公里平均油耗为6.6L，K5 Hybrid为7.0L/hkm，两者百公里平均油耗差距不足1L。K5 Hybrid的总功率不如凯美瑞·尊瑞，而且车重拖了后腿，但通过动力输出的柔滑，系统各单元的优化配合，K5 Hybrid能得到该油耗表现已经相当不错了。正所谓”输少当赢”，毕竟丰田还是混合动力的”领军”人物。

　　PK结论：截然不同的态度

　　相对丰田的大力推广和普及，韩系代表的起亚显得相当”低调”：K5 Hybrid采用进口的形式在华销售，并不符合国家新能源车政策，也不能享受国家的新能源车补贴。同时，K5 Hybrid也不能参与广州新能源车新车指标的优待。加上28.98万元的售价比凯美瑞·尊瑞高出整整3万元。既没有推广的计划，也没有给经销商下达量化的任务，一切都表明K5 Hybrid旨在”占位”。