10万级三款热门B级插混家轿，怎么选？
只要能比细分市场的销冠“更香”，就至少能成为一个小爆款。
简而言之，就是配置比对手高，价格和对手相近，甚至更低。
这是当下汽车市场最新的竞争状态，而这个“定律”现在也已经被吉利、小米、小鹏、蔚来等等，在今年都成功验证过了，现在，轮到了荣威品牌。
9月17日，上汽荣威旗下全新车型荣威M7 DMH正式上市。新车共推出了3款车型，上市指导价9.78-11.48万元，限时价在8.58-10.28万（10月31日前）。
作为一款有着4米9的车长和超过2米8的B级插混家轿，荣威M7 DMH的主流对手，自然就锁定到了比亚迪秦L DM和吉利银河A7身上。
据最新数据统计，今年8月，秦L DM共交付16790台，银河A7上市2个月暴增到12078台，可以说在10万内的价格市场，这两台车型就是当下最热门的B级插混家轿。
而荣威M7 DMH此次正是瞄着这个级别和价位来的，如此一来，目前的局面则形成了三款B级插混国民家轿正面对决的三足鼎立之势，那么问题来了，在吉利和比亚迪已经完成月销破万的领先下，荣威M7 DMH这次有没有把握也实现月销破万？这三台车，该怎么选？
荣威M7 DMH是一台什么样的车？
第一，造型没有过多年轻、运动的细节，主打大气、昂扬的行政系风格。
整车造型设计，可以说是荣威M7 DMH的头一个亮点。出自前劳斯莱斯知名设计师之手，从细节到理念都能找到超豪华类似的思路，比如“直瀑式威仪前脸”，典型的帕特农神庙式格栅，多条没有运动释能的镀铬饰条纵向排列，配合能发光的ROEWE标识，一来拔高了辨识度，二来和同级竞品设计形成了非常明显的区隔。
对于不少年轻人来讲，这类设计可能过于行政了，为什么荣威这次要尝试此类造型？其实答案是荣威对B级家轿，产生了不一样的理解，对用户人群作出了极具针对性的匹配。比如，他们会是30-35岁的男性消费者，2-4线城市的“进阶型家庭支柱”，也会是事业上升期的年轻人、两口之家或有孩家庭，会精打细算过好日子，追求一步到位的品质感。
所以，荣威M7 DMH通过笔直修长的车身和相对严肃的前脸，就是想营造出高端品牌特有的稳固感，并配合车内的装修或配置，带来B级插混家轿不常有的品质感。
第二，后排乘坐空间宽敞。
号称“B级行政尺寸”，不止是修长车身营造的视觉感，轴长比大约在0.57，宽高比大约在1.25，这个比例已经是超过B级畅销油车凯美瑞的水平。
再从数据的角度看，荣威M7 DMH的后排膝部有126mm，凯美瑞、秦L和星瑞，分别是77mm、60mm和112mm，此外副驾还支持向前折叠，因此新车的后排即使三人并排乘坐，横向和竖向的空间也能得到保证。
第三，手车互联方便快捷，智舱体验拉平新势力。
此次新车的车机芯片采用高通8155，16G内存64G储存，中控屏规格是15.6英寸2.5K，除了首发搭载豆包推理语音大模型，支持多轮深度对话和控车之外，另一处亮点便是手车互联生态。这套车机覆盖了OPPO、vivo、小米、华为、Apple等主流手机品牌的操作系统，上车后手机里的APP会跨端流转到车机桌面上，不用事先下载车端APP，车机桌面上的手机窗口也能随意拖拽位置或放大缩小，手机中正在播放的音乐或影视，也能流转到车机屏幕上，不断点接续播放，在车机界面也能执行多个任务，操作简单，怎么用手机就怎么用车机。
第四，纯电续航长、综合油耗低。
在车身和轴距的优势上，底盘更容易匹配大电池包，19.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航提到了160km，参考当下主流B级插混家轿，秦L DM和银河A7，纯电续航里程在120km和150km。
此外，由于新车搭载了上汽DMH 6.0混动系统，硬件部分除了用新发动机、21合1混动管理系统PICU之外，切换One-Chip中央大脑统一管理的策略后，提升了运算速度和动力响应速度，油电管理也新增加了AI控制的戏份，比如能通过辅助驾驶摄像头识别路况，主动调节动能回收力度，或在滑行、超车、减速等场景，提前响应要油还是要电的时机，所以百公里综合油耗不到1L（WLTC），满电满油综合续航实测曾超过2143km，百公里综合油耗大约在2.57L左右。
第五，底盘、座椅舒适。
作为一台服务于家庭用户，且带有B级行政色彩的新车，乘坐舒适性自然也是重点。荣威M7 DMH采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，这套配置在10万级家轿车市场不算独有，但多了mCDC电控阻尼减振器，且带预瞄功能，能根据路况起伏提前调整阻尼，根据官方实测结果来看，80km/h飞坡后没出现失控、剧烈弹跳。
另外在座椅方面，这次荣威M7 DMH搭载了“乳胶感慕斯云翼座椅”，座椅海绵同款GL8世纪，能在车辆快速过弯时提供承托，也能过滤城市路面的细碎颠簸，另外前排座椅的坐垫长度达到了380mm，迈腾和汉EV的尺寸分别是374mm和361mm，臀腿更长的支撑，和大进深沙发是类似的效果。
对决银河A7、秦L DM，荣威M7表现如何？
理清楚新车的五大亮点后，我们来看看荣威M7 DMH和秦L、银河A7相比，产品力会有哪些区别。由于三款车型的指导价区间相近，核心配置多在高配，且顶配版本都在14万内，所以我们分别选择荣威M7 DMH 160KM臻享版、秦L DM-i智驾版120KM卓越型和银河A7 150KM星舰版做产品力分析。
通过详细对比可以看到，三款车型当中，荣威M7 DMH的车长最长，比秦L、银河A7多110mm和22mm，车宽尺寸银河A7最大，超过了1.9米，车高部分荣威M7 DMH领先，这是基于大车身的设计考虑，没有运动姿态可以更合理的利用车高来优化舱内高度，轴距部分则是银河A7更长，较荣威M7和秦L多25mm、55mm。因此在车身尺寸和内部空间表现上，荣威M7 DMH和银河A7要更为接近，秦L则是三台车中空间最小的。
在动力部分，三台车都搭载了1.5L四缸自吸发动机，但峰值功率扭矩表现，荣威M7和银河A7依然处于贴身肉搏的竞争状态，由于秦L DM搭载的E-CVT不算严格意义上带有机械齿轮结构的DHT变速箱，所以B级插混家轿在关于能耗和动力部分的竞争，也将演化为吉利EM-i混动系统和上汽DMH 6.0之间的竞争。
虽然三款车型的混动技术架构，都属于P1+P3构型，同时能量管理体系中也都融合了AI算法控制，但在电机和电池容量的使用策略上，还是有所区别。
其中，银河A7的电机输出功率最大，达到了175kW，电机输出功率最低的是荣威M7 DMH，但其峰值扭矩和电池容量又是三款车型中最高的，这意味着，曲轴直连P1电机的DMH系统，在动能回收和低速阶段对电量的使用策略会更精确，加上19.17kWh的电池包，典型的是纯电优先+AI强动能回收的管理策略。
所以在综合油耗方面，荣威M7 DMH最省油，秦L DM油耗最高，但亏电后，由于银河A7搭载的BHE15-BFN发动机热效率（有效）最高，燃烧效果更好，所以三台车在同样亏电场景下，银河A7理论上会做到更省，比荣威M7 DMH和秦L DM百公里省0.2L、0.23L（WLTC工况）。
在驾控方面，零百加速最快的是银河A7（7.1秒），这得益于其大功率电机和发动机的使用，最慢的是荣威M7 DMH（7.9秒），尽管三台车的悬挂硬件都一样，但只有荣威M7 DMH支持mCDC可变阻尼减振，所以从这部分也就能判断，银河A7的强项在操控和综合续航，荣威M7 DMH则是主打平稳驾驶和“电感”体验，这也符合不求速度但求稳行的行政格调。
2025下半年起，智驾浪潮异于平常，但回到10万级的产品，当下还没有任何一家一梯队完成对此价格段的“下放”，所以在荣威吉利和比亚迪三者间，三台车都有高速领航、城区巡航和各类辅助泊车的功能，针对智驾这部分，三台车的水平几乎在一个段位。
但，智舱不一样。
尤其是荣威M7 DMH，这次的手车互联系统完成了以往需要通过蓝牙、数据线或热点连接的体验，手机里的APP车机桌面都能流转且投屏后正常使用，可以说这解决了两件大事，一个是不挑手机品牌和操作系统，一个是车机不用预装APP，车机屏幕上能玩的，就是手机里能玩的，并且使用APP的过程中还不断点，这意味着，这套新车机系统几乎不存在学习成本。
同时，在座舱语音交互方面，荣威M7 DMH和银河A7相对有优势，一方面是车机内存和储存支持多任务执行，其次是两台车都匹配了AI语音大模型，荣威此次还首发搭载了豆包深度思考大模型，可以理解倒装句、否定表达或多意图的指令，比如提出“我困了”这类模糊需求，空调风速、温度、车窗甚至曲类风格和音量都会同步调动，并不需要给车机准确的、连续的车控指令，具体功能的执行，全靠这套大模型自己推理。
荣威M7月销能否破万？
经过上述的详细产品力对比，可以说，秦L DM、银河A7和荣威M7 DMH，这三台车各有风格，但性格不同，优势自然也就不同。
秦L DM的优势，是抢得了细分市场的第一杯羹，主打性价比，但在空间、智舱和动力上，优势较其他两款车型不够明显。
银河A7，把AI技术视为重点且放在了能量管理和底盘调教之后，实现了更快的加速，综合续航稳定够用，颜值年轻时尚，所以这也是其短期内爆火的原因之一。
荣威M7 DMH，更像是把这两台车的优势综合了一遍，虽然它的加速成绩和其外观一样过于稳重，缺少些年轻人想要的极致运动和激情，但这却符合了其产品儒雅稳健气质，同时还能提供有拉平新势力座舱能力的情绪价值、智能时尚玩法，以及强调电感的驾驶感和平稳舒适性，最重要的，是它的价格，比这两台车都更接地气。
现在，再来回到关于销量的问题，荣威M7 DMH，能不能月销破万？
答案，大概率是可以实现的，因为它和同级热销竞品相比，在价格、造型、舒适性、底盘质感、空间、座舱等维度上，实现了再上一层台阶的表现，如此一来，也就形成了高配平价的竞争力“错位”打法。
如果说唯一的变量，是三家品牌在全国销售网络密度上有较大差异，毕竟比亚迪王朝和吉利银河，都已超过了1000家，覆盖一二线城市和地级市县下沉市场，上汽荣威截至9月仅有624家，据上汽荣威事业部总经理钱漾透露，荣威品牌在过去三个月已落地150家新门店，同时伴随上汽大乘用车营销公司成立后，会整合关键业务板块，营销资源、管理模式和协同效率都会展开新一轮革新，产品和营销同步推进后，荣威M7 DMH月销破万确有机会实现，“金九银十”旺季后，让我们静待这份答卷。
