续航才是硬道理！电池“换芯”的比亚迪EV全线升级，下月就上市！

说起纯电动汽车，它的动力电池系统无疑最最值得用户关注的方面。作为纯电动汽车的“三大件”之一，动力电池的性能在很大程度上决定了车辆的综合表现。在纯电动汽车领域深耕多年的比亚迪也将在2018款e5 450、秦EV 450、宋EV 400上换装三元锂电池。

对于此次换装三元锂电池，说明比亚迪在电池技术方面的技术储备具有深厚的功力，那么相比市面上其他三元锂电池，比亚迪三元锂电池究竟有哪些“技术加持？我们一起来探讨一下。

比亚迪新一代纯电动车型换装三元锂电池

比亚迪的三元锂电池归属于“镍钴锰”材质，即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。这一类三元锂电池的最大的优点是能量密度高，可以大幅度的增加汽车的续航里程，有效的缓解用户在续航里程方面的忧虑。并且得益于电池组的高能量密度，可有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。

第二点优势是它的放电电压高，输出功率比较大。作为在纯电动汽车领域动力操控的佼佼者，比亚迪纯电动车型最值得一提的莫过于其动力性能与加速性能，相对于其他品牌百公里加速10s以上的成绩，比亚迪纯电动车型早已进入7s行列，本次新车搭载的三元锂电池在操控性能上更是大有进益。

第三点优势是它的低温性能好，并且配合电池温控系统，使得汽车在一定程度上不受气候、地域的影响，保证用户一年四季用车的稳定性。可以说三元锂电池凭借它自身的一些优异性能以及和国家政策方向的高结合度，如能量密度要求等，其在纯电动汽车行业中具有极好的发展前景。

与此同时，对于用户最为关注的电池安全问题，比亚迪三元锂电池这方面的研究取得了重大突破，其电池包配备包体系统四级七重保护，且电池的自我保护性能极其优异，同时比亚迪动力电池包在出厂时，会严格进行专业且全方位的安全性测试，包括单体电芯安全性测试、电池模组安全性测试、以及电池包整体安全性测试等，安全性能远超行业标准，最大程度的保护用户的行车安全。

搭载三元锂电池的比亚迪EV表现如何？

随着比亚迪2018款e5 450、秦EV 450、宋EV 400换装三元锂电池，产品力得到了进一步的提升。就以比亚迪主力车型秦EV 450而言，新款秦EV 450搭载三元锂电池，电池组能量密度达到140.67Wh/kg，是当前市面上能量密度较高的电池组，远超行业竞品。同时其综合工况续航里程达到400公里，60km/h等速工况续航达到480公里，电池电量增加到了61kWh，而电池重量却降低了50kg，进一步的促进了整车的轻量化。

充电方面，秦EV 450得益于搭载比亚迪最新的三元锂电池，其最大充电功率由40kW提升至60kW，在电池组电量提升27.3%的情况下，整车充电时间基本与现款保持不变，同时在快充条件下，电池电量从20%充到80%也只需要40分钟，也就是一顿饭的时间而已。且据资料显示，北京电力公司在2016年第三次招标采购计划中，五次招标累计约2700台充电设备均为60kw，所以60kw直流充电将是北京区域的主流充电方式，并且也将领导全国区域推行60kW直流充电的覆盖，最大限度上为用户的用车生活提供便利性。对于纯电动汽车车主而言，不论你是跑高速、外出办事、上班、还是逛街等，只需短暂的休息40分钟，就可将秦EV 450 续航充至80%，这也未尝不是一种比较舒适的用车方式。

从2018款秦EV 450的产品力表现来看，初步具备了与燃油车叫板的资本。一般燃油车一箱油能跑500公里左右，秦EV 450最大续航基本达到了与燃油车接近的水准。这也就意味着纯电动汽车已经由代步通勤到具备一定长途旅游能力的而进行着转变。

随着2018年的新能源汽车补贴政策的出台，政策中进一步提高了对纯电动汽车续航里程、电池组能量密度的补贴门槛，增加了高续航车型的补贴额度，降低了低续航车型的补贴额度。总之，2018年的补贴新政就是续航里程越长，能量密度越高、百公里平均电耗越低则补贴额度越高，这对于消费者和“技术流”的比亚迪纯电动汽车来讲，都是利好的，相信比亚迪纯电动车型也将会更加受到用户和市场的认可，对中国纯电动汽车市场的发展带来良好的引领效应。