北京车展十大插混新车在此，今年的新能源指标就给它们了 | 现场

新能源汽车刚起来没几年，一张小小的绿色金属铁牌已经成为抢手货。典型如北京车主，现在申请新能源牌照要等到 2023 年，说不定牌照刚拿到手没几天，自动驾驶汽车就开始量产上路了。

所以要是你手上刚好有一个新能源指标，董车会的建议是「早买早享受」，买你买得起的最高品质的新能源汽车。话说到这个份上，应该也有不少人猜到我们的最佳推荐了。没错，我们想给你推荐的，就是介于纯电动和纯燃油之间的混血新能源汽车——插电式混合动力汽车（PHEV）。

热火朝天的北京车展上，PHEV 俨然成了各家主机厂在双积分制度开始前的新能源入场券，强如保时捷，亲民如吉利都展示了被寄予厚望的 PHEV 新车。那么，究竟哪些 PHEV 最值得我们将新能源指标托付终身呢？董车会这就带你去北京车展现场逛一圈。

保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo

保时捷有史以来名称最长的量产车参上！

起售价高达 262.8 万元，比 911 GT3 RS 还要贵，这款于去年 9 月份正是发布的 PHEV 凭借强大的插电式混合动力技术与出色的实用性，成为了保时捷现役产品阵容里性能最强的车型之一。

走在马路上，如何迅速找到这台强悍的四座性能豪华车？看看刹车卡钳和车上的各种文字。如果你看见了荧光绿的刹车卡钳，还有黑里透绿的 Panamera、E-Hybrid 字样，还看见了两个类似油箱盖的开口，这台车就是如假包换的插混 Panamera。

醒目的刹车卡钳除了展示身份之外，还有更重要的功能，那就是让跑得超快的 Panamera 也能停下来。

保时捷向董车会表示，保时捷研发 PHEV 的首要目标并非是燃油经济性，而是提高车辆性能。于是「它」综合最大功率达到了 680 匹马力，百公里加速时间只要 3.4 秒。如此出色的数据来源于两种动力构成的四驱系统。

燃油方面 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo 搭载一台 4.0T V8 双涡轮增压引擎，峰值扭矩 770 牛·米，配备 8 速 PDK 双离合变速箱。电动方面，它搭载一套容量为 14.1 kWh 的电池组，纯电模式续航大约 50 公里，在 240V/40A 的充电模式下需要 3 小时充满电。

看起来很棒是吧？但在保时捷对未来的规划里，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo 似乎还排不上号，保时捷真正想要卖给富豪车主的，其实是摆在展台正中央的这台 Mission E Cross Turismo。

仍然是概念车的 Mission E Cross Turismo 是保时捷首款跨界多用途概念车，继承了保时捷跑车出色的性能，Panamera 系列的实用性，还有卡宴系列的越野性能。Mission E Cross Turismo 采用纯电驱动，最大功率可达 600 匹马力。

不过相比它的动力，我们更好奇 Mission E Cross Turismo 的充电性能，根据保时捷的技术规划，Mission E 系列车型可以使用最高电压达到 800V 的快充网络充电，15 分钟就能恢复 400 公里的续航里程，只要有快充网络，里程焦虑就不会再出现在 Mission E 车主身上。

自身优异的性能加上诱人的未来车型规划，保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo 有充分的理由让人相信它就是斯图加特老牌跑车厂商的承上启下之作。在它身上，你可以看见保时捷 Panamera 系列的深厚积淀，也能看见保时捷对电动化未来的追求。

吉利博瑞 GE

董车会没膨胀，看保时捷只是源于对技术与汽车未来的热情。接下来看看自己买得起的。

请看吉利的旗舰轿车——博瑞 GE 插混版。

收购了沃尔沃多年之后，吉利的产品品质迅速成长，也相当于给自己当年「蛇吞象」烧掉的钱作出了一个好的交代。博瑞 GE 基于 CMA 平台开发，这个由吉利与沃尔沃联合打造的整车平台现在已经先后孵化了领克 01、沃尔沃 XC40 和博瑞 GE 几款新车。由于 CMA 平台早已考虑到插混车型的需求，因此博瑞 GE 插混版的出现也就是情理之中的了。

博瑞 GE 车身尺寸为 4986*1861*1513mm，车身不小，所以博瑞 GE 可以在不牺牲太多车内空间的同时装下足够大的电池组，其纯电续航里程有望提升至 60 公里以上，略高于同期不少 PHEV。燃油动力则来自于一台 1.5T 发动机，配备 7 速双离合变速箱。有沃尔沃技术的背书，相信博瑞 GE 的动力总成品质不会拖后腿。

依我看，插混只是博瑞 PHEV 的一个加分项，吉利说服更多本计划购买合资品牌的消费者购买自主品牌，靠的就是配置与设计。

博瑞 GE 沿袭了旧款车型的风格，采用了与第十代雅阁类似的溜背式设计，储物空间与后排头部空间均有保障。前脸涟漪式的进气格栅与丝带一样的尾灯样式给博瑞 GE 带来了很多「中国风」的味道。

坐进车里，全液晶仪表盘和中控屏幕着实吸引眼球，博瑞 GE 中控屏幕搭载了名为「GKUI」的吉利车载系统，与科大讯飞、高德地图、腾讯地图、百度地图、微信支付、支付宝达成深度合作，暂且不说使用体验如何，从我们早前对领克 01 的试驾来看，GKUI 应该足以让驾驶员彻底摆脱手机导航。至于那块 12.3 英寸的全液晶仪表盘，如无意外也是吸取了沃尔沃和领克 01 的开发经验，显示效果和功能性均能有不错的表现。

目前，博瑞 GE 尚未正式上市，实际配置与售价均未得到完全公开。虽然越发融入吉利体系的沃尔沃在 BAT 等欧洲豪车面前还不算有竞争力，但当它的技术与研发调校经验被吉利加以利用，足以让吉利与自主品牌同行拉开一定差距。

我们不保证博瑞 GE 一定如宣传般出色，但如果想要购买一台 PHEV，博瑞 GE 确实值得关注。

领克 01 PHEV

去年试驾领克 01 的时候，我们就认为相比燃油引擎，电机更适合担当这台紧凑级 SUV 的动力来源，因为排除转向调校上的一些小问题，它的驾驶体验很明显偏向舒适与稳定。

纯电版领克 01 暂时还不会出现，但在这一届北京车展上，领克如约发布了 01 的插混版本。

领克 01 PHEV 相比燃油版的变动主要是动力总成，内外设计与燃油版基本一致。其实早在燃油版本上市时，领克产品经理就向董车会解释过，由于在车辆开发早期就确定要推出插混和纯电版，所以领克 01 前轮翼子板左右两侧的装饰设计也是充电接口的预留空间。充电接口的盖板通过几块磁铁进行固定，这样特立独行的设计并不常见，可见领克设计团队的创意水平。

领克 01 PHEV 预计将会搭载浙江衡远新能源科技提供的三元锂电池和 60kW 的电动机，峰值扭矩 160 牛·米，纯电模式续航里程约为 51 公里。

对于尚在观望领克 01 PHEV 的准车主，董车会的建议是应该优先入手燃油版，根本原因在于领克 01 PHEV 的电池组对后排空间的负面影响太大，中间过道从略微凸起直接变成了一个储物格，减少了一个座位。

WEY P8

长城 WEY 和吉利领克，可能是 2017 年最受关注的两个自主新品牌。虽然去年销量的赢家是 WEY，但与沃尔沃 XC40 同源的吉利领克显然在基本素质上更胜一筹。

不过在新能源领域里，领克 01 PHEV 可能要败给 WEY 了，因为 WEY P8 已经在北京车展前正式上市，参数和动力结构有亮点。

WEY P8 的 85kW 电机布局在车辆后轴上，还搭载了两挡减速器。这台电机的峰值扭矩达到 195 牛·米，纯电最高行驶速度为 130 KM/H。三元锂电池组来自宁德时代，容量为 12.96kWh，基本上不会对车内空间产生可感知的占用，能提供超过 50 公里的续航里程，续航中规中矩。

前轴部分，P8 搭载的是长城专为混动车型研发的 4C20A 发动机，峰值扭矩 360 牛·米，这台引擎同时还用 BSG 电机取代了低压启动机，这个技术未来可以把普通燃油车变成 48V 轻混车，也能让 P8 的动力衔接更加平顺。

（图片来自：太平洋汽车网）

前轴燃油和后轴电机的搭配使 P8 拥有了三种行驶模式——燃油前驱、电动后驱和油电四驱。

作为 WEY 插电式混合动力平台 Pi4 的首款量产车，P8 刚上市就展现了不错的数据表现。虽然补贴后 25.98-27.98 万元的售价不低，同级也有不少高品质的合资品牌车型可供选择，不过在竞争对手并不多的插电式混合动力 SUV 这一品类里，WEY P8 不失为值得一看的热门车型。

比亚迪第二代唐

不是所有人都会认为第二代唐好看（比如我），也不是所有人都认可第二代唐那个可以打王者荣耀的中控屏幕，但相信没有太多人会否认第二代唐的市场地位。

北京车展期间，比亚迪正式公布了第二代唐的预售价，插混版本补贴后价格在 25-30 万之间，与刚刚提到的 WEY P8 处于统一价格层次。相比初出茅庐的 P8，有过往多年纯电动和 PHEV 研发经验撑腰的第二代唐或许可以得到更多消费者的信任。

作为比亚迪 542 战略的又一代表车型，第二代唐的动力性能依然出色。2.0T 发动机+前后双电机的插电式混合动力系统综合最大功率有望超过 500 匹马力，百公里加速时间比第一代唐缩短了 0.4 秒，仅有 4.5 秒。

第二代唐的续航里程非常出色，中低配车型的纯电续航里程可达 80 公里，高配车型更是高达 100 公里，远超同行刚好踩到政策底线的 50-60 公里。这一数据意味着对于绝大多数不需要跨城市通勤的来说，比亚迪唐完全可以在日常生活中「冒充」纯电动车，只有外出跑长途时才要烧油。

第二代唐的整车品质感也比第一代提升了不少。设计方面的介绍相信大家已经看得不少了，从实车参观的结果来看，第二代唐的车内空间提升明显，第三排的实用性是也有保障的，不用操心。

目前比亚迪主推的非行驶性能方面的提升是那块名为「DiPad」的中控大屏，这块屏幕基于 Android 开发，所以官方宣称是能兼容 100% 的第三方 Android 应用。功能看起来确实有点花哨，不过如果我们不是真的把它当成一个平板来用的话，DiPad 也是一块挺不错的车载中控屏幕，UI 设计与可以控制的车辆设置都非常丰富，还支持 OTA 系统升级和多账户切换。大尺寸屏幕配合与手机一模一样的地图客户端，买了这车真的再也不用考虑增设手机支架了，毕竟中控屏幕就是一台 Android 平板电脑。

虽然第一代唐有很多令人不满意的地方，不美观的设计甚至让一些车主坦言自己都不喜欢自己家的车。幸好比亚迪在第二代车型的研发中考虑了消费者对车辆品质的追求，给我们展示了一台各方面都有大幅提升的第二代唐。

（设计对白：做你的梦吧）

比亚迪秦 Pro

虽然和第二代唐一并亮相，但秦 Pro 实际上并不是换代版的秦，而是定位比普通版秦更高的轿车。

秦 Pro 的外观同样遵循了比亚迪「Dragon Face」的最新家族式设计语言，这里不详细展开。秦 Pro 长宽高为 4765mm X 1837mm X 1495mm，轴距达到 2718mm，各方面都比现款秦有了一定的提升。秦 Pro 内部设计的风格也与第二代唐保持一致，可自动旋转的 DiPad 中控大屏颇为吸引眼球。

比亚迪官方先行公开的数据显示，秦 Pro 将会搭载 1.5T 发动机和电机组成的插电式混合动力系统，百公里时间 5.9 秒，动力虽然比唐二代弱了点，仍然能达到不少性能车的水平。

秦 Pro 目前仅仅是在北京车展上首发，售价、详细配置参数等信息仍然需要继续等待。和第二代唐一样，有了旧款秦的背书，秦 Pro 的表现值得期待。

宝马 530Le

相比奔驰奥迪，宝马最近对国内新能源汽车政策的响应可谓是越来越积极。3 月底，华晨宝马国产的插电式混合动力 530Le 正式上市，官方指导价 49.89 万元，还能全额免购置税，并获得 1.68 万元的国家补贴以及视具体法规而定的地方补贴。

国产 530Le 的动力电池来自华晨宝马沈阳动力电池中心，它是宝马集团德国之外建造的第一家动力电池中心，集研发、生产和测试于一体，足以证明宝马对中国新能源汽车市场的重视。

530Le 应用的这块电池组总容量为 13kWh，能量密度达到 111Wh/kg，比上一代 5 系 PHEV 提升了 70%，纯电续航里程达到 61 公里。虽然电池组难免会对后备箱空间产生一定影响，不过在新 5 系上，我们仍然能看见一个足够宽敞的后备箱。

由于电池组可以实现瞬间 93kW 和持续 46kW 的输出功率，动力充足，所以 530Le 搭载的 B48 发动机动力反倒比 528Li 和 530Li 的 B48 发动机弱。综合下来，530Le 的系统最大功率 185kW，最大扭矩 420 牛·米，在确保了燃油经济性的同时又能提供出色的加速性能。

设计方面，宝马也为 530Le 加入了一些插混车型专属的细节，例如车头左前方翼子板充电口下方的 i 系列标识，还有 C 柱上的 eDrive 铭牌，主动开闭式进气格栅上的金属蓝饰条，都凸显了这款 5 系的环保特性。

当电动机的性能和静谧性与宝马 5 系出色的隔音和优秀的操控性汇合，530Le 的舒适性与驾控体验势必会帮助它成为最棒的 5 系之一。

路虎揽胜运动 P400e

久闻公之大名，今日有幸相会。自从登上天门山一鸣惊人后，揽运 P400e 俨然成为了路虎比星脉更火的热搜话题。

e 代表着这是一台插电式混合动力 SUV，而 400 则表示这套动力总成的综合功率达到了 400 马力。别看它只采用了一台 2.0T 涡轮增压发动机，电动机的加成也能让揽运 P400e 有着不输纯燃油版的性能和越野能力。

P400e 搭载路虎第二代全地形反馈适应，可智能、精准地将电机输出扭矩分配到各个车轮上，最大限度保证了起步时各个车轮都能达到最大扭矩，如果是平地行驶，P400e 的所有动力都会转化为加速，百公里加速时间只要 6.7 秒。

在动力总成和位于车头进气格栅的充电接口之外，P400e 与其他版本揽运的区别并不大。面对北上广深庞大的富裕消费者，揽运 P400e 的最大亮点不是动力不是省油，而是省钱！得益于排量的突减，P400e 的税费下降了不少，P400e 的厂商指导价相对于之前的入门版本便宜了 11 万。

在我国对于车辆限行日益收紧的情况下，新能源汽车因为政策上的倾斜，获得了越来越多的路权，对于限牌城市来讲，除北京之外的城市都可以通过购买 P400e 来获得一块弥足珍贵的车牌，而即便是在北京，P400e 也可以通过悬挂新能源绿牌来获得全周无限行的优待。

这么一算，揽运 P400e 俨然要成为路虎现款车型里的性价比之王了。

沃尔沃 XC60

购买一台顶配沃尔沃 XC60，你能获得什么？答案就是插电式混合动力，跟最完整的沃尔沃城市安全系统、高级辅助驾驶和全方位安全系统。

和领克 01 PHEV 的风格一样，插混版 XC60 T8 的外观与燃油版没有太大区别，但它的驾驶体验会比燃油版高一个层次。XC60 T8 整备质量超过 2.1 吨，加速却一点不弱，因为它的系统综合最大扭矩高达 640 牛·米，极速 230 KM/H，百公里加速时间只要 5.3 秒。此般加速配合沃尔沃偏硬的悬挂调校，XC60 会是一款运动感十足的 SUV。

性能很不错，然而阻碍 XC60 T8 销售的障碍是高达 54.99 万-60.99 万元的售价，虽然它可以获得新能源补贴，但 XC60 T8 在北上广深几大一线城市里最多只能拿到 3.6 万的国补和地补，性价比实在不突出。

本次北京车展，沃尔沃还首次在国内展示了 XC40，未来插混版 XC40 如无意外也将作为高配出现在中国市场上。如果你非常坚定地想要一台插混版沃尔沃，那么 XC40 或许是比 XC60 T8 更值得期待一下的新选择。

Polestar 1

热热闹闹的 E3 展馆里，从沃尔沃独立出来的 Polestar 独占一角，虽然还没有量产车，品牌吸引力也不及同台竞技的丰田、大众、比亚迪、蔚来和红旗，Polestar 也用面积不大却从展馆门口延伸至展台的品牌横幅拉了一波关注。

即使 Polestar 展台上几乎没有任何沃尔沃的品牌形象，Polestar 1 的雷神之锤大灯、简洁的车身线条仍然在向观众们宣布自己的身世。

就目前 Polestar 公开的数据来看，Polestar 1 毫无疑问是一台超高性能的插电式混合动力汽车。Polestar 1 采用了后轮双电机的配置，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩矢量控制，提高过弯性能。双电机+高性能燃油引擎的配置使 Polestar 1 的系统综合最大功率达到 609 马力，峰值扭矩更是高达 1000 牛·米，比宝马 i8 强不少。据官方介绍，Polestar 1 还会搭载 Öhlins 连续控制电子悬挂（CESi）系统。

Polestar 1 是一款兼具性能和实用性的 PHEV，纯电动续航里程将达到 150 公里，这个数据在 2018 年是当之无愧的行业第一。为了抵消电池组的重量，Polestar 1 车身采用了碳纤维材质，可以减重 230 公斤。

作为沃尔沃高性能品牌 Polestar 独立的首秀之作，Polestar 1 在目前的 PHEV 市场上确实有着不少性能方面的亮点，产地设定在成都工厂也降低了国内消费者购买这款高性能 PHEV 的价格门槛。上市后的 Polestar 1 还能有多少竞争力，不一定取决于沃尔沃，还得看竞争对手能做到哪个份上。毕竟 E3 展厅隔壁的比亚迪已经把 PHEV 纯电续航里程做到了 100 公里，百公里加速不到 5 秒，而且国内整车制造商的调校实力也在不断进步。

后记：为什么是 PHEV？

进入 2018 年，中国新能源汽车在政策的引导下已经具备了极大的产业规模，具体可以体现在主流纯电动车的 NEDC 续航里程开始超过 300 公里，顶尖产品甚至超过 400 公里，动力性能与智能功能也比早期更加成熟可靠，有个更多基于深思熟虑的创新。

然而站在产品向好趋势对面的，是充电设施相对匮乏的现状。公用充电桩数量距离「触手可得」还有一定距离，消费者自己也很难保证拥有可靠的私人充电桩。

如果说消费者买车的根本目的是提高生活品质，扩大生活半径，那么当下的纯电动车未必能满足这个需求。反之，兼具燃油车泛用性与纯电动汽车环保性的插电式混合动力汽车拥有和纯电动汽车相近的地位，都能拿到国家和地方补贴，行驶限制更少。

比起纯电动汽车，PHEV 的实用性显然更符合当下的消费环境，这就是董车会推出十大 PHEV 榜单而非纯电动车榜单的原因之一。

另外一个理由则是这个市场的参与者与竞争的激烈程度。从上面的十款车型列表中大家也可以发现，PHEV 的玩家里既有年轻的领克和 WEY，也有豪车巨头宝马、保时捷、路虎。有别于燃油汽车时代合资、进口品牌称霸，纯电动市场被参差不齐的自主品牌圈地的现象，PHEV 领域的竞争局势更加平等，自主品牌与合资进口品牌各有各长短之处。由此一来，PHEV 的竞争就真正落实到产品性能层面，谁的续航里程更长、车内空间更宽敞、驾驶品质更好、配置更丰富，谁就有希望从 4S 店进入千家万户的停车场里。

汽车厂商应该把目光望向未来，专注研发更好的纯电动汽车，追求使用价值的消费者则应该更多地看看插电式混合动力汽车。