Polestar 1试驾：高性能插电混动GT跑车，是天使还是恶魔

在Polestar（极星）的邀请下， 10月20日上午，我们参加了Polestar在北京八达岭机场举办的Polestar 1试驾活动，感受这款性能与科技感并存的高性能GT跑车。

Polestar作为曾经的沃尔沃高性能部门产品，在高性能汽车圈里有着比肩奔驰AMG、宝马M Power和奥迪RS的实力。2017年10月，沃尔沃宣布Polestar成为独立品牌，随后其推出了自己的独立车型Polestar 1插电混动GT跑车和Polestar 2纯电高性能轿车。

其中Polestar 1定位大型GT跑车，售价为145万元人民币。2018年3月起开始接受全球预定，定金为2万元人民币（2500欧元或2500美元），全球限量500台，并预计在今年年底或明年年初交付。

Polestar 1

首先，先通过数据了解一下这台Polestar 1

·  车身尺寸长宽高为4585/2070/1352mm

·  轴距2742mm

·整备质量约2300kg

·搭配一套插电混动的动力系统，车辆总马力为600PS，峰值扭矩1000N·m

·发动机采用前置的2.0T机械增压直列四缸发动机，最大马力326PS，峰值扭矩420N·m

·电动机使用后置的两台背靠背放置的永磁同步电机，总马力231PS，峰值扭矩480N·m

·0-100km/h加速时间为3.8s

·纯电续航里程可达150km

·电池容量为34kWh

·使用一组前六后一的Akebono六活塞卡钳配合大尺寸打孔制动盘，制动距离为32.5m

·避震方面使用了Öhlins DFV，拥有22段可调整阻尼，车辆预设为原厂推荐的前10后9的配置

·提供了5种驾驶模式，分别是Constant AWD四驱模式、Pure纯电模式、Hybrid混合模式、Power性能模式以及Individual自定义模式。在自定义模式下可以设定前后驱动单元的动力输出比，配合避震数值的调整可形成更多的驾驶风格。

·车身采用碳纤维框架，底盘采用前交叉臂，后多连杆的悬挂，前后配重比为48:52。

Polestar 1 结构图解

由于活动地点离市区还有段路程，我便早早出门，踏上了与Polestar1见面的旅程。

八达岭机场

活动现场布置得非常用心，至少可以说配得上Polestar 1的售价。刚进大门，最吸引眼球的必然是接待处那个大大的北极星标。在前台小姐姐的悉心指导下完成了签到流程后，我便迫不及待地走进本次试驾的主会场。活动现场到处都能看到Polestar的星标和品牌名称。

主持人首先对Polestar品牌的发展历程以及新车的设计思路和亮点进行了介绍，通过介绍，可以发现Polestar对于品牌独立后首款车型是非常用心的，从确定最初的设计方向到中期具体的车身、发动机、悬挂、刹车以及整车调教再到后期的生产推广上都是下足了功夫的。

试驾总教练 周丰

此次试驾分两块场地，一条以直线和绕桩为主的大赛道，一条综合性很强的环线小赛道。试驾场地为八达岭机场的水泥材质的飞机跑道，相对于正常的沥青赛道的抓地力要弱一些，好在天气晴朗，没有恶劣天气的影响。由于像Polestar 1这一类GT跑车不算是经常能遇见的车，并且在赛道上的激烈驾驶方式也是平时不太可能遇到的，所以试驾教练详细介绍了在赛道中驾驶要注意的事项以及开好这台Polestar 1的诀窍。

由于Polestar 1采用的是Akebono六活塞卡钳，因此车辆制动力会非常的线性，这有异于平时开的家用车那种偏舒适性的刹车，在入弯制动时需要把刹车踩的重一点，让减速可以一步到位。并且由于使用了一套调教的非常优秀的赛级的避震， 因此在过弯时可以尝试更高的过弯速度，不用担心侧向支撑不够的情况。

试驾赛道示意图

经过安检，可以看到有两台Polestar 1停在入口处，一台是为小赛道跑圈准备的，另一台则是为跑直线和绕桩驾驶准备的。需要提一下，而本次试驾主要感受了Pure纯电模式、Hybrid混合模式以及Power性能模式，因为场地不存在抓地力不足的问题，Constant AWD四驱模式暂时也没有体验的意义。

试驾使用的Polestar 1

首先尝试的是直线和绕桩测试，教练示范的过程中，我们先感受了纯电模式，此时车辆为双电机驱动的后驱车辆，再绕桩和U型急转的项目中能明显地感受到车辆操控上的灵活，并且在U型急转时能感受到车尾随车甩动的感觉。

绕桩

Pure 纯电后驱模式

之后切换为Hybrid混合模式感受大直线加速和紧急制动。Hybrid混合模式下，发动机会在急加速或达到一定车速的情况下介入动力输出，这台车设定为70km/h后介入运作，而在综合马力600Ps、峰值扭矩1000N·m的疯狂参数下，这台Polestar 1的直线加速表现非常优异，零百加速在3.8秒内，油门踩到底，轻松跑到150km/h以上。在全力加速之后立刻进入紧急主动状态，在Akebono卡钳的制动力之下，Polestar 1以非常平稳的姿态，快速地减速到静止，整个制动距离还不到40m。在这样的驾驶方式下，可以明显地感受到Öhlins DFV避震的优异性能，22段的可调整阻尼范围（试驾中使用前9后10的原厂推荐设置），将这台车的舒适性和运动感协调得非常融洽，有足够的侧向支撑下又不失舒适性。

Hybrid 混合动力模式

在感受完直线的加速和急转时的车辆支撑性，可以放心的尝试小赛道的综合驾驶。虽说小赛道的距离较短，但是包括了直线加速、不同角度的弯道、绕桩以及紧急制动变线等内容，并且有严格的计时标准，最终会根据成绩发放奖品。在奖品的鼓励之下，我打起了十二分的精神，准备小赛道挑战。

小赛道

在Power模式下，Polestar 1的发动机将参与所有的动力输出，此时Polestar 1就像一台即将冲下山坡的猛虎，蓄势待发。尽管四缸机不能给驾驶者带来迷人的声浪，但是强劲的动力所带来的推背感依旧可以带来加速的快感。

Akebono六活塞制动器带来的线性制动感受让我在过弯的时候更加的自信。经过Polestar精心调校的跑车底盘配合着Öhlins DFV避震所带来的的侧向支撑，车辆能够以非常高的车速过弯，而手握方向盘的我并没有丝毫车辆会失控的感觉。

Polestar 1 外观

Polestar 1 驾驶模式

休息室现场还提供了驾驶模拟器给大家体验，可惜的是，模拟器里跑的是拉力赛模式，当然车辆的数据就肯定不会使用Polestar 1的数据。但是拉力赛的模拟器也有不小的魅力，现场有很多赛车爱好者都迫不及待地尝试了一下。

驾驶模拟机

回顾一下，Polestar 1的感觉非常好，首先在驾驶感受方面，Polestar 1上可跑赛道，下可买菜接孩子，其插电式混合动力车型的多种驾驶模式配合Öhlins DFV避震22段可调的避震阻尼，可以让这台Polestar 1的适应不同场景的驾驶需求，有非常高的可玩性。在外观设计和内饰做工方面，polestar 1坚持了沃尔沃的做工品质，并且在设计风格上沿用了沃尔沃家族式的设计风格，在视觉感官上非常的干净，符合沃尔沃所主张的北欧简约风。这样一款上得厅堂下得厨房的高性能GT跑车，到底应该称之为恶魔还是天使呢？

在这样一个高品质的产品之下，突然感觉145万元的售价貌似并不算很高，甚至还有了些性价比很高的感受，同样的驾驶感应该只能在宝马M5这个级别以上的车辆上才能感受到吧，然而可能需要你付出更多的金钱并牺牲些许的舒适性。