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北有新长城南有比亚迪,长城凭什么敢说平分天下!

根据乘联会10月11日公布的数据,今年9月新能源乘用车市场又创历史新高。从批发量的数据来看,9月新能源乘用车批发销量达到67.5万辆,同比增长94.9%,环比增长6.2%,即使是传统燃油车购置税减半后,也没有影响到新能源汽车市场。在市场渗透率方面,9月新能源车厂商批发渗透率为29.4%,较2021年9月提升9.5个百分点。9月新能源车国内零售渗透率31.8%,同比提升11个百分点,可以说中国的新能源汽车市场正在迎来前所未有的突破式发展。

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就9月份一些车企的销量表现来看,新能源布局完善的车企,优势已经在加速凸显,显然,市场已经开始倒逼着汽车产业发展,只有适应市场才能生存,否则只能被市场淘汰。

作为中国汽车品牌的头部企业,长城汽车一直是中国汽车工业不能忽视的一分子,在9月份,其新能源车型占比已经达到12%,并且呈现出逐步上升趋势。值得一提的是,在哈弗第三代H6 DHT-PHEV上市发布会上,长城汽车CGO(首席增长官)李瑞峰将长城汽车和比亚迪比作“北乔峰、南慕容”一样的存在,提出在哈弗新能源转型后,将形成“北有新长城,南有比亚迪”的市场格局,一语出而惊四座。

第三代H6 PHEV.png

从长城汽车30多年的发展来看,“务实”已经深深烙印在其血液里,此番豪言壮语,绝不只是说说而已。众所周知,从21世纪初期开始,长城汽车通过多款SUV产品的成功,将SUV这个原本高高在上的品类带到了老百姓的家中,可以说在燃油车时代,长城汽车就为中国汽车市场立下了不可磨灭的功劳。那么在新能源时代,面对目前比亚迪洪水一般的扩张,李瑞峰又凭什么敢喊出“北有新长城,南有比亚迪”的口号呢?

  • 三轨并行的新能源布局

其实长城汽车是国内最早布局新能源汽车的车企之一。早在2006年,长城汽车就已经开始布局新能源产业,并于2012年成立了电池项目组,该项目组于2016年升级为动力电池事业部,并最终发展成为独立的新能源科技公司——蜂巢能源。

多年的技术积累下,长城汽车厚积薄发,从2016年开始就陆陆续续实现新能源技术的落地应用,如今已经拥有欧拉及沙龙两大电动品牌,具体在产品方面长城汽车也一直在不断创新,从2016年推出C30EV版本车型,到2018年发布欧拉R1(黑猫)和欧拉IQ,再到2021年发布机甲龙,这些纯电产品都可以看出长城汽车在电动领域的深耕。

长城汽车森林生态技术布局图.jpg

在新能源的另外一个技术路径混动领域,曾经一度是“两田”垄断的格局,但是近几年,包括长城汽车在内的一众中国汽车企业,纷纷入局混动,市场格局的变化也就此拉开序幕。

魏牌拿铁DHT—PHEV(6).png

2020年底,由长城汽车完全自主设计、自主研发,具备完全自主知识产权的柠檬混动DHT正式面世,并陆续在长城汽车全新产品上的搭载应用,打破了合资企业在混动技术上的垄断。

而在氢能领域,长城汽车从2014年就开始了对于氢燃料电池的调研,2016年成立了XEV项目组,正式开启了氢燃料电池技术的研发之路。2018年,长城汽车建立氢能技术中心,当年3月成为首家进入国际氢能委员会(Hydrogen Council)的中国汽车企业,与奥迪、宝马、戴姆勒、通用、本田、现代、丰田等著名跨国汽车公司一起,共同发展氢能源。2019年,氢能技术中心建成并投入使用,成为全国首例具备FCEV所有核心部件的测试、试制,以及整车集成与测试能力的技术中心。

可以说,长城汽车对向新能源转型的态度一直没有改变过,三轨并行的前瞻性布局,便是最好的力证。

  • 混动技术硬实力强劲

在新能源市场上,混动车型是一个极其重要的品类。纵观现在的混动技术,长城汽车的柠檬混动DHT混动技术是绝对不可以忽略的一部分。曾经有位知名汽车编辑“武断”地说,“混动变速箱两挡是最优解。”看似武断,实则颇具道理。

高集成混动DHT变速器.jpg

在混动时代,车辆驱动需要系统通过对工况的分析在电驱动、发动机直驱或者两者共同驱动中选择系统效能最高的方式进行驱动,而在满足发动机在高效区间运行且能够直接驱动的工况下,系统效率最高,而更多的直驱挡位可以扩大发动机高效区间直驱的工况范围,比如在更低速度下即可进入直驱,可以大大提升在行车过程中的动力系统整体效率;再比如,在高速巡航时,通过降挡可以带来更强的动力输出,从而带来更好的再加速能力。

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比如对比长城汽车柠檬混动DHT和比亚迪DMi,只从体验来说,在城区低速驾驶的环境下,二者表现没有太大区别,经济性表现也大体相当。但是当进入高速巡航驾驶的工况下,比亚迪DMi单挡直驱的劣势就表现出来了,后段动力方面,比亚迪会弱于柠檬混动DHT,柠檬混动DHT系统在高速下再加速,得益于两挡DHT变速箱,会有一个动力再爆发的状态,而比亚迪的DMi产品因为是单速机构,所以没有办法实现变速。

那么柠檬混动DHT的两挡系统和吉利推出的雷神三挡DHT系统做对比哪个更有优势呢?直接说体验,雷神三挡DHT在80km/h的时速下再加速,整车的变速箱会有一个非常明显的换挡动作,这是因为雷神的三挡DHT在换挡过程中不可避免地会出现动力间隙,且要经历两次换挡两次动力间隙。而柠檬混动DHT首先只经历一次换挡,且通过电机等功率填充实现无动力中断换挡,因此加速体验十分平顺。而两挡与三挡在传动比变化范围上的区别,完全可以通过齿比的设置来消除。所以就驾乘感受来说,目前柠檬混动DHT优于雷神的三挡DHT系统。

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说完了技术,最后还是要回到消费者能买得到的产品上,目前柠檬混动DHT系统主要分成了HEV和PHEV两大阵营,可以说是油混和插混两手抓。HEV主打性价比,目前能买到的最具性价比的产品是哈弗赤兔1.5L DHT,售价下探到了13.38万元

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柠檬混动DHT中的PHEV车型,除了会具有更长的纯电续航里程外,在整车的质感方面也更有优势,目前主打的PHEV产品主要在魏牌旗下,分布在咖啡产品整列下,以及刚刚发布的哈弗H6 DHT-PHEV。整个PHEV整列的售价也从15.98—31.5万元区间,可以说一举涵盖了中高端的车型。

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通过以上不难看出,长城汽车在有野心的同时还有极具实力,在未来的很长时间里,长城汽车柠檬混动DHT混动技术都会保持领先地位。

  • 写在最后

在如今汽车快速新能源化转型的时代,只有适应并且积极做出反应的厂家,才能生存。长城汽车作为目前国内主流车企的第一梯队,在新能源化转型上的决心是极其坚定的,做出的表现和布局也非常迅速,有理由相信,长城汽车会凭借着快速布局的众多混动车型,向消费者展示出长城汽车在新能源时代的优秀产品力,实现李瑞峰所说“北有新长城 南有比亚迪”的市场格局。

来源:第一电动网

作者:铁块君

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