如何实现亏电油耗 3.8L？ 解读东风汽车混动技术开放日

在新能源电动化的浪潮下，国内各个品牌开始了“各显神通”，推出了一台又一台的新车，一项又一项的新技术。

其中，混动/增程最受到大众消费者的欢迎，毕竟对于家庭的唯一用车或者第一台车来说，混动/增程的应用场景会更广，适应性更强。

而如今，许多车企也开始推出或者深耕混动/增程技术，这也让市场呈现百舸争流的局面。

今天，东风汽车也是举办了一场混动技术的开放日，推出了其全新的马赫电混 PHREV 技术以及首搭该技术的车型——东风风神 L7。

本篇文章，就让我们一起回顾本次东风汽车混动技术开放日的新技术以及新车型吧！

马赫电混 PHREV：亏电油耗 3.8L

当然，混动技术开放日，最重要的还是混动技术。

那么此次东风汽车也是正式推出了全新的马赫电混 PHREV 技术。

其实这项技术是基于此前马赫电混 HD-i（HEV）改进而来，配合大容量的电池包，让这套马赫电混 PHREV 实现亏电油耗 3.8L、综合续航 1500km 等表现。

那么根据官方以及此前马赫电混 HD-i 的信息来看，这套「马赫电混 PHREV」依旧采用的是目前主流的 P1+P3 架构，P3 电机用于驱动，P1 电机用于发电。

其内部的主要结构还有：用于实现功率分流的一组行星齿轮机构，用于实现串并联的两对定轴齿轮，配套的两套同步器以及其余的控制器等组件共同构成。

再讲这套「马赫电混 PHREV」的特点前，我们回顾一下目前主流的两类混动结构：功率分流结构/串并联结构。

目前使用功率分流结构的国内车企已经非常罕见了，主要代表还是日系的丰田 THS 混动系统。简单来说，功率分流结构就如同名称一样，就是将发动机的动力通过行星齿轮组，分流为两股功率流，一股用于驱动，另一股用于发电。

那么这套系统的优势在于，平顺性佳（没有机电耦合机构）、经济性较好，但也是由于没有耦合机构，在提速以及最高极速上会较弱。 

而串并联结构就是目前国内车企常用的一套结构方案，简单来说就是将发动机和电驱系统“串”在一条动力传输路径上，使得发动机的动力可以在混动和直驱之间切换。在并联模式下，发动机与电驱系统可以共同输出动力，提升提速性能以及极速的上限。

当然，在此基础上也有车企会选择增加档位，进一步放大发动机的作用，例如雷神混动的 3 档设计，柠檬混动的 2 档设计等等。

而「马赫电混 PHREV」上的特点就是将功率分流和串并联相结合，并且还加上了 4 档的设计。

不过需要注意的是，「马赫电混 PHREV」所实现的 4 档并不是通过离合器所实现的，而是通过行星齿轮组、两个同步器以及两个平行轴齿轮实现。

即一套同步器置于行星齿轮组中，实现功率分流的两个档位（低速1/2档），另一套同步器则置于平行轴齿轮中，实现串并联的两档（高速3/4档），通过同步器的不同切换，实现动力模式的不同输出。

因此让「马赫电混 PHREV」拥有了 7 大工作模式：驻车发电、纯电、能量回收、串联驱动、直驱（4档）、并联驱动（4档）、功率分流（双模）。

也是基于以上的那么多的工作模式，让「马赫电混 PHREV」在不同状态下（电量）以及时速场景下采取更优的模式进行驱动。

当然，以上这些都是偏理论性的解释，我也期待后续能够实车，对其进行详细的测试，看看到底它是不是真有实力。

而在发动机方面，「马赫电混 PHREV」与此前的「马赫电混 HD-i」就没有变化了，搭载的是 1.5T 混动发动机，其采用高效抗爆快速燃烧系统、可变截面涡轮增压器、低压废气再循环、350bar高压直喷等技术，实现了 45.18% 热效率，这个成绩放在如今各品牌的混动发动机也是名列前茅的存在。

最终就让首搭这套「马赫电混 PHREV」的风神 L7 实现综合功率 265kW，百公里加速 6s 级、亏电油耗 3.8L（官方）、纯电续航 205km、综合续航 1500km 的成绩。

东风风神首款插混——L7

除了「马赫电混 PHREV」之外，活动也是正式发布了东风风神首款插混车型——风神 L7。不过，说实在，“L7”这个命名如今重复率是真的太高了，不加上品牌名的话，还真不知道说的是哪一款 L7 了。

那么这台车的外观其实早在去年 7 月就已经公布了，而此次是正式进行了发布亮相以及宣布其正式命名。

外观方面，新车也是采用了家族化设计风格，整体线条简约大气。封闭式格栅设计，配合贯穿式灯组和两侧的装饰灯，凸显出了新能源车特征。

车身侧面，新车采用了现流行的溜背式造型设计，搭配硬朗的线条以及下方干脆利落的内收设计，展现出不错的运动感。同时，新车也配备了隐藏式门把手的设计。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4670/1900/1625mm，轴距 2775mm。这个尺寸以及定位，也将会与宋 PLUS、银河 L7 等车型相竞争。

尾部设计同样简洁，带动态转向指示的贯穿式律动尾灯与前脸设计相呼应，不仅拉宽了尾部的整体视觉感受，还抬高了车尾的视觉中心。此外，新车也还有扰流板的设计，营造出一种比较不错的动感姿态。

内饰方面，相比颇具张力的设计，内饰呈现出得是简洁且有科技感的设计风格。 座舱上也是由一块 10.25 英寸仪表+14.6 英寸中控屏幕组成。并且，全系标配高通 8155 芯片，内置 WindLink OS 3.0 智能系统。

动力方面，该车搭载「马赫电混 PHREV」系统，其中 1.5T 混动发动机+电机的综合功率为 265kW、扭矩 615N・m，NEDC 工况百公里亏电油耗 3.8 升。

续航方面，新车将配备 17kWh/30.32kWh 的电池组，最高纯电续航达到 205km，最高综合续航为 1500km。

作者结语 ... /

在近几年当中，能够发现我国的自主品牌在插混技术上已经是遥遥领先的水平，不再局限于油耗的降低，而是从多方面进行优化提升，比如轻量化、集成化、智能化等等。 那么从东风汽车此次发布的混动技术来看，确实能从其中看到不少的创新以及新思路。不过在这个竞争激烈的新能源市场，特别是在插混/增程的紧凑型SUV市场，其首搭的风神 L7 可谓是压力颇高。想要在这块市场突围可并非易事，不仅仅需要技术，还需要足够诚意的价格。那么你们认为这款车型定价会是多少呢？