XCX-Test 深度实测｜性价比最高的六座 SUV 深度体验零跑 C16

陈大个同学 33分钟前 深蓝SL03 唐DM 关注 原创评测 XCX-Test 深度实测｜性价比最高的六座 SUV 深度体验零跑 C16 新出行原创 · 精品文章

那么在 2024 年前，我体验了传祺 ES9，在当时算是性价比最高的六座 SUV 车型。

来到 2024 年，市场又发生了新的变化，零跑作为一个专注性价比的品牌，推出了品牌目前尺寸最大的 SUV 零跑 C16，这也是目前这个市场上价格最低的六座 SUV 车型。

那么下面，就让我们一起通过本篇文章，来看看这款性价比最高的六座 SUV 体验到底如何。

那么在阅读本篇文章前，我们可以点击下方链接，跳转到续航测试文章和座舱测试文章，了解零跑 C16 这两个方面的内容：

• 能耗测试：《XCX-Test（59）｜零跑 C16 200 智驾版纯电续航及油耗测试》
• 座舱测试： 《XCX-IC Test （16） | 最便宜的 8295 芯片车型 零跑 C16 座舱表现究竟如何？》

目录

1. 快速了解零跑 C16
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 油耗测试
5. 直流快充充电测试
6. 纯电/亏电 NVH 测试
7. 加速及刹车测试
8. 外观、内饰解析
9. 储物及乘坐空间解析
10. 总结

一、快速了解零跑 C16

-价格

零跑 C16 增程版共推出三款配置车型，售价区间为 15.58-17.98 万。在选装方面，零跑提供了一个全配套装可供选择，选装价格为 1 万元。

选装包内包含 21 英寸轮毂、品牌轮胎、车内氛围灯、15.6 英寸车载后排娱乐屏、21 扬声器。

-动力及续航

动力方面，零跑 C16 增程版车型搭载 1.5L 自吸发动机加电机组成的动力系统，增程器的功率为 70kW，电机为后置单电机，功率为 170kW。

续航方面，零跑 C16 增程版车型均搭载了一块 18.4kWh 的电池包，其 CLTC 纯电续航里程为 200km，WLTC 纯电续航里程为 134km。

-尺寸

尺寸方面，零跑 C16 的长宽高分别为 4915*1905*1770mm，轴距为 2825mm。

二、拥有较强支撑性

零跑的所有车型我基本都体验过，能够明显感受到，零跑推出的每一款新车在底盘调校方面都有一定的提升。例如此次的 C16，虽然在底子上与 C10 基本一致，但开起来的感受方面，C16 又得到了很大的提升，让人有些意外。

C16 在通过细碎颠簸路面的感觉非常干脆，虽然底盘支撑性好，但并不会觉得颠，这点对于一款不支持 CDC 功能的车型来说，算比较难得的一点。

对于井盖情况来说，单边通过的时候回弹同样干脆，并且不会有横摆的情况发生。

对于过弯的情况来说，作为一款尺寸较大的大六座 SUV 车型，以 60km/h 的时速通过一些较急的弯道时，车辆侧向支撑性没有太大问题，不会让你有慌张的感觉。

在通过大曲率弯道时，车速也能够保持的比较高，侧倾也不严重。并且座椅也能够起到很好的侧向支撑。

在刹车方面，零跑 C16 使用的是双活塞浮动式卡钳，制动力没有太大问题，整体的脚感也比较线性，不过在最后刹停的时候，需要再深踩一脚才能刹停。

这点是零跑需要继续优化的地方，那么除了脚感最后这一段有优化的必要外，其余方面，对于 C16 这款车型来说都挺不错的。

加速踏板方面，脚感较为线性，并且模式之间的差异也很大，如果是一家人出行的话，建议使用加速最慢的模式，会让你感觉更加线性，踩多少有多少；如果是最运动的模式下，初段会有点窜的感觉。

转向手感方面，无论调节到哪个模式下，整体都是偏轻的手感，能够较为轻松的驾驶车辆，在这一点上，零跑 C16 做的很不错。如果最重的模式能够再稍微重一点，那当然更好了。

总的来说，在驾驶体验上，零跑 C16 的体验对得起这个价格。

三、纯电续航测试

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

此次我们拿到的测试车型为零跑 C16 200 智驾版车型（售价 17.98 万元），选装了价值 1 万元的全配选装包。

动力方面，增程版车型搭载最大功率 70kW 的 1.5L 发动机，电机最大功率 170kW，电机总功率 320N·m。

电池方面，零跑 C16 增程版搭载来自中创新航的 28.4kWh 磷酸铁锂电池组，CLTC 纯电续航里程 200km，WLTC 纯电续航里程 134km。

在将驾驶模式等设置完以后，我们将小计里程清零，随后开始此次的续航测试。

出发时表显电量 100%，表显 WLTC 剩余续航为 137km。

表显电量 100% 剩余续航 137km

最终在行驶 146.1km 以后，零跑 C16 的发动机介入，此次我们记录数据并停止纯电续航测试。此时表显剩余电量 25%，剩余纯电续航里程 33km。

经过计算得出，零跑 C16 增程版的 WLTC 工况下纯电续航达成率为 140%，CLTC 工况下达成率在 97.4%，行驶的平均时速在 34.9km/h 左右。

根据曲线图能够看到，零跑 C16 增程版在城市纯电续航测试过程中整体的掉电情况是比较线性的，并没有出现某一段掉电量增多的情况出现。

四、油耗测试

油耗测试方面，我们将从 2024 年开始增加一项全新测试，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，还将实测 100% 的纯高速保电测试。

考虑到目前大部分插混和增程车型的纯电续航满足单天或者多天城市通勤基本没有问题，而对于许多插混车主而言每年的长途回家才会使用混动模式，所以我们加入了纯高速保电油耗测试，来看看现阶段这些插混和增程车型在保电 50% 的情况下高速油耗情况。

-亏电油耗

首先在路线选择方面，我们依旧是按照此前的线路来，与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

在道路限速方面，城市路段中北环大道限速 80km/h，深南大道限速 60/h，高速路段的南光高速限速 100km/h。

在到达加油站以后，我们将油加满至看得见且不会渗下去。随后我们将小计里程清零，开始此次的亏电油耗测试。

出发时表显剩余电量 24%，剩余纯电续航里程 32km。

表显剩余电量 24% 纯电续航里程 32km

最终在行驶了 100.4km 后，我们结束了亏电油耗测试，此时表显平均油耗为 7.3L/100km，剩余纯电续航里程 33km，剩余电量 24%。

经过计算，零跑 C16 增程版百公里亏电油耗为 7.2L，按照测试当天 8.04 元/升的油价来计算，零跑 C16 增程版亏电百公里费用在 57.89 元。

-保电油耗

那么在保电油耗方面，我们选择的路线为广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。 

我们从前海收费站出发，以东莞沙田收费站作为折返点，来完成高速保电油耗测试。

出发前我们前去加油站将油量加至看得见且不会渗下去。在剩余电量方面，出发前零跑 C16 增程版表显剩余电量为 50%。

出发表显剩余电量 50%

最终我们在高速上行驶了 112.6km 后，我们结束高速保电油耗测试。此次表显剩余电量 50%，表显平均油耗 7.3L/100km。

结束表显剩余电量 50%

我们重新将油加至看得见且不会渗下去，此时加油机显示加注油量 8.24L。

通过计算我们可以看到，零跑 C16 增程版百公里油耗大约在 7.32L，按照测试当天 8.04 元一升的油价来看，零跑 C16 增程版保电百公里费用为 58.85 元。

五、直流快充充电测试

充电测试方面，我们对零跑 C16 进行了 120kW 充电桩和 600kW 充电桩的测试，虽然知道峰值功率不会有变化，但抱着反正测 NVH 也要充电的心态，刚好测试场地旁边也有华为的 600kW 充电桩，那就充个电看看功率最高是多少。

-120kW 充电桩

在常规的 120kW 充电桩上，我们从 21% 的电量开始充电，充至 90% 结束测试。从 21% 充至 90% 所花费的时间为 43min，从 30%-80% 用时 29 min，总充入电量 22.559kWh。

根据曲线图可以看到零跑 C16 增程版在 65% 之前峰值功率都能维持在 30kW 以上，随后充电功率呈阶梯状下降。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 18% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 44 分钟。从 30%-80% 的用时为 30 分钟，总充入电量为 24.08kWh。

从曲线图能够看到，与 120kW 充电桩的曲线图相比，差距并不大，甚至最高功率还没有达到 40kW 以上。

根据实际测试情况能够看到，对于零跑 C16 这款车型来说，不用专门去大功率的快充桩，并且就算是高速上一些只有 60kW 功率的充电桩也不会有太大影响。

六、纯电/亏电 NVH 测试

在 NVH 方面，以后对于能够强制 EV 的车型我们也都会试一下强制到最低电量后和不强制亏电状态下的 NVH 表现，看看之间会有多大差异。

那么对于零跑 C16 来说，强制 EV 能够把电量使用到 8%，通过表格中的对比数据能够看到，8% 的 NVH 和 25% 的 NVH 还是有一定差距的，大概在 1-2 分贝左右。

对于驾驶员的直接感受要更加明显一些，电量最低状态会感觉增程器更吵。

在纯电状态下，NVH 表现会比亏电状态稍好，不过当时速来到 100km/h 之后，差距也不大。

从曲线图能够更加直观的看出，除了电量最低的状态下 NVH 偏高外，其余状态下的 NVH 竖置相差并不算特别大。

七、加速及刹车测试

在加速和刹车方面，强制 EV 到 7% 电量后的加速和刹车成绩都比较一般，所以不建议大家日常使用中开启强制 EV 功能，除非是你距离充电桩就几公里又不想用油的情况下。

不然在加速的体感上是比较难受的。

那么在正常亏电的情况下，用性能最强模式能够跑出 10 秒多一点的加速成绩，相比极限亏电情况要好很多，而且刹车成绩也要好不少。

最后在高电量模式下的加速成绩为 9 秒出头，如果测试人体重较轻的话，应该是能够跑到官方成绩的。

在这个时候，刹车成绩也比较有优势，最短距离为 37.3 米。

八、外观、内饰解析

-外观

零跑 C16 的外观设计采用了最新的家族化风格，与 C10 的设计基本一致，并且贯穿式车灯设计也得到了保留。

车顶能够看到一个用于辅助驾驶功能的激光雷达。

激光雷达

前挡风玻璃位置能够看到两个辅助驾驶摄像头，并且配备了加热丝。

双目摄像头

车头位置的车标为零跑的 logo。

零跑 logo

贯穿式的日间行车灯大大增加了车辆辨识度。

贯穿式日间行车灯

大灯采用了远近光一体式设计。

远近光一体式大灯

前置环视摄像头位于牌照架上方。

前置环视摄像头

车头超声波雷达共配备了六个。

前六超声波雷达

在前杠两侧能够看到扰流口设计。

车头扰流设计

来到车侧，能够看到零跑 C16 是的设计是典型的六座 SUV 设计，横平竖直，能够有效保障第三排的乘坐空间以及后备箱的储物空间。

尺寸方面，零跑 C16 的长宽高分别为 4915*1905*1770mm，轴距为 2825mm。

与同级的极氪车型相比，零跑 C16 在尺寸上没有什么优势，不过轴距短还是有点好处的，那就是转弯半径挺小。

轮毂及轮胎方面，实拍车选装了 21 英寸的多幅式轮毂，轮胎采用的则是 EV 专用胎，尺寸为 245/45 R21。

21 英寸轮毂

在翼子板位置能够看到一个后视摄像头设计，服务与辅助驾驶功能。

侧辅助驾驶摄像头 侧辅助驾驶摄像头

后视镜采用了单色配色，设计在车门上。在主驾后视镜位置能够看到 NFC 刷卡提示。

单色后视镜

在后视镜侧前方位置能够看到一个为辅助驾驶功能服务的摄像头。

侧向辅助驾驶摄像头

侧面则是环视摄像头的位置。

侧向环视摄像头

零跑 C16 的门把手采用了隐藏式设计，能够单边翘起，但并不支持电动弹出，需要自己手动按压。

隐藏式门把手 手动单边翘起

充电口位于车辆的左后侧，加油口位于车辆的右后侧，支持加注 92 号汽油。

左侧充电口 右侧加油口

车尾部分的设计与 C10 也保持了高度一致，但由于车型定位的缘故，C16 会方正一些。

高位刹车灯宽度属于正常水准，后雨刮采用了隐藏式设计。

高位刹车灯

后辅助驾驶摄像头位于示宽灯的上方。

后辅助驾驶摄像头

示宽灯采用了贯穿式设计，整个灯组的设计风格较为简洁。

贯穿式尾灯

刹车灯和转向灯位于示宽灯下方。

刹车灯、转向灯

尾部的零跑标识是英文全称，与车头有所区分。

尾部品牌标识

后环视摄像头位于牌照架上方。

后环视摄像头

标识方面，左侧为品牌标识，右侧为车型标识。

左侧品牌标识 右侧车型标识

车尾超声波雷达共配备了六个。

后六超声波雷达

-内饰

在内饰方面，零跑 C16 与 C10 没有仍和区别，采用了完全一致的设计。

方向盘为双幅式设计。

双幅式方向盘

方向盘多功能按键方面，左侧为辅助驾驶功能调节键，右侧为多媒体功能调节键。

左侧为辅助驾驶功能调节键 右侧为多媒体功能调节键

左侧拨杆为雨刮和灯光调节集成拨杆，右侧拨杆为怀挡。

左侧雨刮、灯光集成拨杆 右侧怀挡拨杆

仪表盘采用了悬浮式设计，显示的内容足够丰富，界面布局也合理。

悬浮式仪表

中控屏也采用了悬浮式设计，主界面是以地图为底的风格。

悬浮式中控屏

空调出风口为隐藏式设计。

隐藏式出风口

在中控台位置能够看到单手机无线充电面板。

单手机无线充电面板

需要注意的是，零跑 C16 的手机无线充电功能仅支持 15W，有点可惜。

仅支持 15W 充电功率

在中控台下方能够看到三个充电接口的设计。

中控台下方充电接口

第二排配备了一个手动开启的屏幕。

二排手动屏幕

第二排配备了独立的空调调节屏幕，并且后排座椅也支持通风和加热功能。

二排空调调节屏

充电接口方面，第二排共有两个。

二排充电接口

第二排小桌板只有一个，位于副驾后方。

二排小桌板

空调出风口位于头顶位置。

二排空调出风口 三排空调出风口

在第三排还配有两个充电接口。

三排充电接口

零跑 C16 的车门采用了有框车门，整个车门的材质方面除了最下方是硬塑料外，上半部分都是软质材质覆盖。

车门开关采用的是机械式设计，车窗控制键则是小拨杆设计。

车窗控制键

九、储物及乘坐空间解析

-储物空间

门板储物空间较为常规，虽然对水杯架有倾斜设计，但没有配备限位器。

门板储物空间

前排水杯架共有两个，配备有限位器。

前排水杯架

中央扶手箱深度较为可观。

中央扶手箱

中控台下方有掏空处理，能够放置一些杂物。

中控台下方储物空间

第二排水杯架位于中央扶手箱后方，内部配有限位器。

第二排水杯架

第三排两侧各有一个杯架，并且前方还有一个稍小的储物空间设计。

第三排水杯架

后备箱空间在第三排不放倒的情况下能够放两到三个登机箱，在放倒第三排座椅后，储物空间明显得到了提升。

不过需要注意的是，第三排放倒后与后备箱并非纯平状态。

后备箱储物空间

在后备箱盖板开启后，能够看到会有一定的储物能力。

后备箱盖板开启后储物空间

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看座椅设计。

零跑 C16 的座椅缝线采用了最为简洁的设计，头枕是支持独立调节的，座椅配有通风和加热功能，但可惜的是，缺少了腿拖和腰部支持功能。

前排座椅

第二排座椅与第一排保持一致，不过由于是独立座椅，在舒适性方面挺不错的。

第二排座椅

第三排座椅的缝线设计同样简洁，不过整体舒适性方面能够满足大部分乘客的乘坐体验。

第三排座椅

具体到乘坐空间来看，当身高 180cm 的体验者，把座椅调至最低且舒适的位置后，能够看到，头部空间在不开启遮阳帘的状态下为一拳四指，开启遮阳帘后为两拳。

在保持第一排不动的前提下来到第二排，此时第二排的位置为最后，头部空间在不开启遮阳帘的状态下为一拳三指，开启遮阳帘后为一拳四指，腿部空间为一拳三指。

当第二排座椅调节到腿部空间两指时，我们去到第三排。

能够看到，此时第三排乘坐一个 180cm 的人没有大问题，头部空间刚好蹭头，腿部空间则还有一指。

当第三排座椅靠背调至最倾斜状态，头部空间还有一指。

编辑总结：看完本篇文章，不知道各位对于零跑 C16 的表现是否满意，我反正觉得除了配置上有些许欠缺外，零跑 C16 是能够较好满足家庭出行的，如果能够推出一个四驱顶配版车型就更好了，毕竟在动力上，目前只能说是够用。

对于大部分消费者来说，零跑 C16 的价格足够吸引人，如果今年有购买六座 SUV 的需求，不妨去线下门店试一试 C16，或许能够满足你的需求。