XCX-Test（70）｜小鹏P7+ 超长续航版纯高速续航及充电测试

伟健 42分钟前 关注 原创评测 XCX-Test（70）｜小鹏P7+ 超长续航版纯高速续航及充电测试 新出行原创 · 精品文章

在上次小鹏 P7+ 续航挑战赛中，我们代表新出行拿到第一名的成绩，大家都惊呼小鹏 P7+ 的续航如此扎实，不过挑战赛始终是挑战赛，不太具备用户日常用车的参考性。而用 XCX-Test 标准下做的续航测试才更有参考性，所以这一次我们拿到了小鹏 P7+ 的超长续航版的商品车，立马给大家安排一次 XCX-TEST 纯高速续航测试以及充电测试。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

小鹏 P7+ 是 MONA M03 后小鹏汽车的又一款爆款车型，新车定位于中大型纯电轿车，正式售价为 18.68—19.88 万元。

小鹏 P7+

新车有 60kWh 以及 76.3kWh 两种电池包规格，我们拿到的车是 76.3kWh 的超长续航版。目前 60kWh 的长续航版本还没有开始交付。

在动力方面，小鹏 P7+ 全系车型均为后驱车型，其中长续航版搭载最大功率 180kW 的电机，超长续航版搭载 230kW 的电机。

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h（尽可能贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

需要注意的是我们这次是 P7+ 车型的纯高速续航测试，95% 以上的路段都是在高速上顶着限速行驶，所以续航达成率肯定没有加上城区、快速路段测试出来的高。

二、纯高速续航达成率：73%

本次 XCX-Test 高速续航测试，我们的路线仍然选择广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在，而且我感觉在 11 月 21 号这天测试，横风显著。

高速续航测试路线图

车上两位乘客，体重共 150kg，两人轮流驾驶车辆。

驾驶模式的选择

当天气温 17°，空调我们设置为 24 度两档风。驾驶模式设置为舒适，其中动能回收调节为高，并且打开了停止模式（单踏板）。

小计里程清零

在出发之前我们在前海收费站附近的蔚来充电站进行充电，将电池电量充满至100%后立马出发测试。

高速续航测试中，测试当日车流量较少

测试一路都还比较顺路，全程几乎都很顺畅。测试过程中我们也只有近 100km 是使用 NGP 行驶，其余都是手动驾驶。

在高速上也出现了一些堵车路段

但到了下午三四点时，车流开始多了起来，甚至出现一段小堵车。

最终我们在行驶了 470.2km 之后，结束本次纯高速续航测试。每行驶 20km 的时候都会记录一次数据，先看看整体的数据如下：

小鹏 P7+ 高速续航测试数据表

结束测试时我们的表显续航剩余 37km，电量为 6%，表显能耗为 16.1kWh/100km，平均时速 95.9km/h。经过换算，本次 P7+ 纯高速续航测试的达成率为 73%。

小鹏 P7+ 高速续航测试总结表，最终高速达成率为 73%

所以 P7+ 这台车以 120km/h 时速行驶，从 100% 到 6% 的电量，我们共行驶了 470.2km，大家觉得这个成绩如何？

可以对比其他车型的成绩如何

三、城区续航测试达成率：96%

在跑完高速续航后，我们还做了小鹏 P7+ 的城区续航测试，根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少。

城区续航测试路线图

在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

小计里程清零

在车辆剩下 204km，剩余电量 30% 时我们开始测试。选择的驾驶模式以及空调的设置基本都跟高速续航时一样。只不过驾驶人换成了陈大个同学和我，两人体重加起来 187kg。

测试当天还下起了雨

测试当天还下起了雨，但好在一路都比较通畅，没有遇到堵车的情况。

最终在跑完 100km 后我们结束测试，此时消耗了表显续航 104km 小鹏 P7+ 城区纯电续航数据表

最终我们用了 2.5 个小时跑完 100km，消耗了表显续航 104km，电量消耗 15%。经换算得出本次行程小鹏 P7+ 的平均时速为 40km/h，续航达成率为 96%。

小鹏 P7+ 城区续航测试总结表格

对于 73% 的高速续航达成率，小鹏 P7+ 城区续航的表现明显更好，达成率为 96%，达到你们预期了吗？

四、最全充电测试！

除了续航测试，我们总共还做了三次充电测试，是在不同功率的充电桩上做的测试，有奥特迅的 180kW 充电桩、华为 600kW 充电桩以及小鹏自营的 S3 的 360kW 充电桩。想要印证下小鹏 P7+ 全系标配的 3C 充电倍率在不同充电桩上的表现如何。

1、奥特迅充电桩—180kW

我们来到位于深圳前海附近的奥特迅充电桩，该充电桩的额定输出功率为 180kW。180kW 的快充在市面上已经很多了，所以对于很多一线城市的车主而言比较有参考意义。

奥特迅 180kW 充电桩 奥特迅 180kW 充电桩的铭牌

• 最高充电功率：260kW
• 所需时间：17%-95% 用时 35 分钟

小鹏 P7+ 在奥特迅 180kW 的充电桩上，从 17%-95% 仅用时 35 分钟，其中在电量 70% 时达到最高功率 167.2kW。

其中 30%-80% 所需时间为 18min

2、华为充电桩—600kW

华为充电桩实际上是和海梁科技合作的，所以你在地图上搜索“华为充电桩”应该没有目的地，需要搜索“海梁充电桩”，我们来到位于深圳印力中心的华为充电桩群，这里只有两个是 600kW，来看看 P7+ 在 600kW 充电桩上的表现如何。

• 最高充电功率：273.6kW
• 所需时间：4%-95% 用时 35 分钟

小鹏 P7+在华为 600kW 的充电桩上，从电量 4%-95% 的补能用时为 35 分钟；其中在电量 25% 时，达到本次充电的最高功率 273.6kW。

其中 30%-80% 所需时间为 15min

3、小鹏S3充电桩—360kW

最后来到小鹏的 S3 超快充站，在自家充电桩上的表现会不会更好呢？

• 最高充电功率：273.9kW
• 所需时间：5%-95% 用时 34 分钟

最终我们把低电量的小鹏 P7+ 超长续航 Max 版本（76.3kWh 电池）放在了小鹏 S3 超充桩进行了充电测试，最终测得在 23% 电量时达到了峰值充电功率，功率为 275kW，30%-80% 用时仅需 14 分钟。

其中 30%-80% 用时为 14min 三次充电的曲线图

最后，我们用一张曲线图总结三次充电的表现，大家能看到其实 P7+ 无论是在S3还是华为 600kW的充电桩上的需求功率都基本一致，都是在电量 20% 附近时候达到最高充电功率。

作者结语 ... /

从小鹏 P7+ 的高速、城区可以看出，小鹏 P7+ 的续航能力仍然处于行业第一梯队的水准。如果以纯高速的标准来看，76kWh 的 P7+ 能够在高速上行驶近 500km，对于小长途而言也基本够用了。城区能力则更强，达成率达到 96%。再加上 P7+ 的充电水平，也足以能够说明 P7+ 的三电技术水平很优秀。