XCX-Test（71）｜腾势 Z9 1100 四驱 Ultra 版纯电续航及油耗测试

陈大个同学 23分钟前 深蓝SL03 唐DM 关注 原创评测 XCX-Test（71）｜腾势 Z9 1100 四驱 Ultra 版纯电续航及油耗测试 新出行原创 · 精品文章

腾势 Z9 GT 出来之后，就有很多人想要轿车版，那么在轿车版的 Z9 出来后，市场反馈还是挺不错的，并且上市价格与 Z9 GT 保持一致。

那么对于腾势 Z9 这款大轿车来说，插混版会有怎样的纯电续航表现？跑高速油耗大概在什么范围？我想是许多人关心的点。

那么针对这两点，我们这次就来实测腾势 Z9，通过实测来看看这款车型的实际表现如何。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次测试车型为腾势 Z9 1100 四驱 Ultra 版车型（售价 41.48 万），选装了暗夜紫的外观配色（选装价格 6000），选装了 21 英寸的多幅式星芒轮毂加悬浮轮芯盖。 

动力方面，腾势 Z9 采用了 2.0T 发动机加三电机的组合，整套动力系统的总功率为 792kW，总扭矩为 1035N·m。

选装 21 英寸轮毂

电池包方面，使用的是 38.5kWh 的磷酸铁锂电池包。CLTC 纯电续航里程为 201km。

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 插混车型续航测试标准，考虑到目前插混和增程车型的纯电续航通常都是用在城市出行上，所以对于插电和增程车型的纯电续航测试，我们测试的也就是城市纯电续航。

油耗测试方面，我们将从 2024 年开始增加一项全新测试，除了原本的 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，还将实测 100% 的纯高速保电油耗测试。

主要是考虑到，目前大部分插混和增程车型的纯电续航满足单天或者多天城市通勤基本没有问题，而对于许多插混车主而言每年的长途回家才会使用混动模式，所以我们加入了纯高速保电油耗测试，来看看现阶段这些插混和增程车型在保电 50% 的情况下高速油耗情况。

二、城市纯电续航达成率 106%

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电续航测试标准，我们选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

除了路线的选择外，在车辆的驾驶模式设置上，我们使用的是经济模式。驱动模式则是纯电模式。

能量回收方面，调节到了较大的状态。

空调设置方面我们把温度调到了 23℃，风量为两档。测试当天车上共有两名乘客，体重总和为 195kg。

待一切设置完成后，我们便清零了小计里程，开始了此次纯电续航测试。

出发时表显电量为 100%，表显 CLTC 剩余续航为 201km。

路况方面，因为出发时是下午两点半左右，所以行驶在深南大道罗湖能够看到有一定的车辆，不过测试时速能够维持在 60km/h 左右，没有缓行的情况。

来到下午四点多的时候，在去往北环的路上车流量开始变大，出现了缓行的情况，车速大概能够维持在 50km/h 左右行驶。

而来到下班的时段，能够看到在常规拥堵点，出现了流量较大的缓行情况，时速大概能够维持在 30km/h 到 40km/h 行驶。

最终在行驶了 201km 后，发动机介入，我们便停止了纯电续航测试。此时表显电量为 15%，表显剩余续航里程为 11km。

整个测试中，从下方的表格能够看到，腾势 Z9 作为一款采用三电机的大轿车，表显能耗基本维持在 15.5kWh/100km 左右。

这个能耗表现算是非常不错的，并且纯电续航能够达到 201km，能够很好的满足城市纯电出行的需求。

根据计算能够得出，腾势 Z9 的纯电续航达成率为 106%。行驶的平均时速为 31km/h。

从下方曲线图能看到，腾势 Z9 在纯电测试中整体掉电非常线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。

三、高速保电油耗 6.96L

油耗测试方面，开头也有提到，从 2024 年开始，除了 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试外，我们增加了 100% 高速的保电油耗测试。下面就让我们来看看腾势 Z9 在保电测试下的油耗表现。

因为借的试驾车时间较为紧凑，所以没来得及给腾势 Z9 测亏电油耗，这一次的腾势 Z9 油耗测试只有高速保电油耗。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

我们此次从前海收费站起点出发，到东莞沙田收费站做为折返点，来完成高速保电油耗测试。

出发前，我们先去充电站把车辆的电量充电到了 51%。强制保电模式也调节到了 51%。

驾驶模式方面，依旧是经济模式。驱动模式则调整到了 HEV 模式。

在小计里程清零后，我们便开始了此次保电油耗测试。

由于测试时间是中午，加上保电油耗测试只需要跑 100 多公里，所以整体路况如下图，都是非常通畅的情况，时速也能够维持在 100km/h 到 120km/h 的时速范围内行驶。

最终在高速上行驶了 115.2km 后，我们结束了高速保电油耗测试。

在行驶过程中，电量是在 51% 上下浮动，当我们结束测试时，表显剩余电量为 51%。

WLTC 纯电续航剩余 92km，表显油耗为 6.1L/100km。

最终在加到看得见的状态下，腾势 Z9 的实际加油量为 8.02L。

那么经过计算可以得知，腾势 Z9 的百公里保电油耗为 6.96L，按照目前 7.46 元 1L 的油价来看，腾势 Z9 的保电百公里费用为 51.92 元。

编辑总结：对于一款搭载 2.0T 加三电机的大轿车来说，我没有想到以 CLTC 标准下还能跑出 106% 的达成率，并且电耗水平也在一个能够接受的范围内。

而油耗方面，保电油耗能够做到 7L 内的水平，并且相比腾势 Z9 GT 来说也要少一些，再加上能够加注 92 号汽油，在使用成本方面，能够给到一个较低的体验。