【一电试车】北汽新能源EX360,“小身材”与“大空间”!

年终岁末,2018年第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年,由GNEV官方机构主办,第一电动网承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头,中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记,而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。如今,评选正在如火如荼的进行(2018中国绿色汽车年度评选),为了证实本次评奖的公平、公正、公开,第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天,我们带来了纯电动SUV奖的候选车型——北汽新能源EX360。

绿车评选题图.jpg

北汽是国内发展新能源车型的先行者之一,旗下推出的EX系列车型在市场反中有着不错的反响,而今年更是推出了续航里程更长的北汽新能源EX360。它不再是一辆简单的、配置基础的纯电动SUV车型,而是在功能以及实用性上都得到了增强,并且综合工况下拥有318km的续航里程。

候选车型简介

EX360是2018年度北汽新能源上市的重磅车型,它定位于小型SUV,该车全系共三款车型,补贴后售价7.99万~9.89万元。

车型级别:小型纯电动SUV

上市日期:2018.03

补贴后售价:7.99万~9.89万元

亮点:

1. 同级别相比续航较为出色

2. 内部乘坐空间较为宽敞

外观评级:★★★★.jpg

从外观上来说,EX360并没有特别前卫的设计,也没有特别强流线感,可以说取了中庸之道。不过它的定位毕竟是一款实用性小型SUV,笔者认为这样的车身线条也是合情合理的,如果流线感过于强,势必要对车内的空间进行一系列的压缩,到时候影响了乘坐的舒适感反而不美。

车头.jpg

车侧.jpg

车尾.jpg

短小精悍用来形容EX360比较贴切,它的长、宽、高为4110mm、1750mm、1583mm,而轴距也仅有2519mm。EX360的车身侧面采用了大量平直线条,看起来很有力量感,另外北汽为了让该车拥有更出色的安全性能,还采用了Safe cage驯鹿角笼状车身技术,强化了防撞吸能设计。当然,EX360的车头车尾也具有很强的肌肉线条,虎眼式的头灯和包围式的日间行车灯也为该车的外形增加了分数。至于六辐式的轮圈虽然没有什么特色,但大小和车身之间的比例非常符合,让车侧的协调度很高。

外观1.jpg

外观2.jpg

最终,我们给予该车四星的外观评级。

内饰评级:★★★.jpg

还是那句话,EX360是一款北汽新能源旗下的实用性车型,所以内饰并没有做得特别花哨,配置也算中规中矩。该车型的内饰具有很强的运动感,红黑搭配的主色调让人看起来充满激情,虽然车内大部分还是以塑料包裹为主,但还是采用了一些木纹装饰,因此整体看上去还不算太LOW。

大内饰.jpg

仪表由传统指针以及中央液晶显示屏组成,屏显非常清晰,中央显示屏不仅可以显示续航里程、挡位信息、剩余电量等功能,还可以显示多媒体,以及车内外温度等功能。而中控台上北汽并没有采用如今流行的超大显示屏,而仅使用了一个7英寸的小屏幕,就算功能比较齐全,但有时候观看的时候还是有些费劲,尤其像笔者这样视力不好的,需要将视距缩短,才能完全看清晰屏幕上的功能,当然这对视力好的驾驶员来说并不是什么大问题。

仪表盘.jpg

中控屏.jpg

EX360的多功能方向盘设计的很简洁,没有什么复杂的按键,主要集成了音量控制,定速巡航等功能。此外,该车前排仅有1个USB插口,主副驾都是手动调节座椅,皮质包裹。在娱乐系统上,EX360还是采用了6个扬声器,不过音响效果并不算出色。

内饰2.jpg

内饰1.jpg

如果别的因素不考虑,只看内饰和配置,笔者认为该车的补贴前的定价有点过高了,因此该车的内饰笔者只能给予三星的评级。

空间评级:★★★★.jpg

其实坐在EX360这款车里,笔者本以为空间会因为该车体型的大小而变得很局促,但实际上并不是这样。“麻雀虽小,肚子挺大”这是笔者对该车最中肯的评价。在驾驶位上,笔者同事调好坐姿后,头部和肩部都有不错的空间,一点都不压抑。而坐到后排后,两拳多的腿部空间也可以让乘客保持一个非常舒适的坐姿。不过,虽然座椅都采用了皮艺,但包裹性和支撑性需要进一步提升,尤其后排乘客如果不系安全带,在车辆转向时,有时会出现“屁股侧滑”的现象。

前排空间.jpg

后排空间.jpg

可能因为EX360的大部分车内可用空间都提供给了乘客,因此后备厢的装载能力并不是很理想。如果不放倒后排座椅,目测只能放下一个大号行李箱。放倒后排座椅后可以大幅度提升该车的装载能力,但后排座椅无法放平,影响了装物的便利性。

后备厢.jpg

总体来说,EX360的载人空间较大,但相对后备厢容量并不宽敞,所以给予四星评级。

动力评级:★★★★.jpg

北汽EX360搭载了一台永磁同步电机,最大功率80kW,最大扭矩230N·m,综合工况续航里程达到了318km,等速续航里程为398km,0~50km/h加速成绩实测为5.2s。

电动机.jpg

在技术层面,该车采用了北汽新能源首创的低温加热预充电技术,彻底解决电动车低温充电时出现的“充不上电、充电时间过长”的问题。 此外,该电池还有寿命管理策略,在极端情况下电池进行保护,在电池电量较高的时候,该策略会限制充电电流,避免电池过冲造成寿命衰减,同样的电量较低的情况下,同时该策略可以限制放电电流,避免过放带来同样的伤害。

续航电耗量.jpg

不过技术归技术,笔者也无法进行深层的测试和点评,下面就来简单说几句实在的:

1、可调三挡能量回收,第一挡比较舒适,第三挡力度过大,容易晕车。

2、充电效率虽然提升,但使用直流电快充时,并没有达到30min充至80%电量的速度,实测充至80%电量的时间为38分钟。

3、冬天使用空调,耗电量并没有提高多少,这是一个比较赞的结果。

4、冬季泊车耗电量不低,如果温度进入零下,一夜时间,续航表会掉8~12km。

前充电口.jpg

后充电口.jpg

最终,由于充电环节的问题,笔者给予四星的动力评级。

驾乘体验评级:★★★★.jpg

其实,作为一款新能源车,EX360相比于很多新势力造出的车型还是有明显的优势。首先就是转向,方向盘基本没有况量,转向时的精准度也很高,高速行驶中车也没有“漂”的感觉。然而,音响的效果确实不太乐观,这方面会给予一定的减分。

动态.jpg

在NVH方面,EX360还算不错,车内噪音并不大,当车速提升到一定限度时,电动机的声音还是会传入车内,不过这也算比较正常的情况。

此外,该车的空调制热还算迅速,基本5分钟就能保证车内拥有一个舒适的温度。乘坐就不用多说了,空间很舒适,座椅包裹性欠佳,尽量不要高速过弯。

尾动态.jpg

EX360的悬架韧性有待提升,尤其在过减速带的时候,传入车内的振动较大。不过该车有140mm的最小离地间隙,高速走一些非铺装路面还是绰绰有余,只不过车内颠簸较大。

在驾乘体验上,由于EX360拥有不错的稳定性,空间也让人比较舒服,因此最终给予了四星评级。

总结:

雷达图.png

笔者认为EX360是一款城市中比较合适的代步工具,体型小好停车,加速能力也算不俗。在续航方面也算是交出了一个让人较为满意的答卷。但言归正传,如果不是政府给予新能源车的补贴,这辆车补贴前20万左右的定价是否过高呢?这确实是一个值得人深思的问题。

来源:第一电动网

作者:天使长米迦勒

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