【一电试车】宝马i3纯电动版,小而精、小而美,可惜续航不够长

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年终岁末,2018年第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年,由GNEV官方机构主办,第一电动网承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头,中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记,而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。如今,评选正在如火如荼的进行(2018中国绿色汽车年度评选),为了证实本次评奖的公平、公正、公开,第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天,我们带来了纯电动轿车奖的候选车型——宝马i3。

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候选车型简介

宝马i3是进口车型,定位于小型轿车,全系分为豪华型(纯电动版)和增程型两款,本次评测的是纯电动版车型。

车型级别:小型纯电动两厢轿车

上市日期:2018年3月

补贴后售价:34.98万元

亮点:

1.对开门设计

2.动力性不错

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但是对开门设计也带来一些使用上的不便,因为必须先打开前门才能开启后门,关门时则必须先关闭后门才能关闭前门。在后座人员要下车时,这种设计上的不变体现得尤为明显。

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从i3外观细节的设计来看,宝马为i3注入了不少夸张、大胆和实验性的设计思路,整车造型风格与宝马其他车型相比显得比较独树一帜,也为i系列打造出极有辨识度的自我标签。此外,i3的车顶还采用了碳纤维材质,有利于车辆轻量化,同时降低重心。

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可以看到,i3的内饰设计也有不少独特的创意,在细节设计和功能匹配上做到了兼顾。在材质用料上虽然不是顶级材质,但是考虑了实用和环保性,功能使用上有良好的人机工程学设计,不会给用户带来不便,不愧是成熟大厂的作品。

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整体来说,i3前后排乘坐空间在这个级别中有如此表现已经算不错了,不过后排乘员下车时无法直接打开后车门,必须先开前门然后才能打开后门下车,这一点不是很方便。

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宝马i3的永磁同步电机功率为125kW,扭矩为250N·m,整体调校较为运动,从静止加速至100km/h仅需7.3s。

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车辆具有Comfort、ECO Pro和ECO Pro+三种驾驶模式,几种模式主要对动力的输出和电耗的管理不同。在Comfort模式下,动力输出最为强劲,深踩油门踏板可以感受到较为明显的推背感。在此模式下,用电器也可以全部使用。而在最为节能的ECO Pro+模式下,空调和座椅加热等功能将会被强制关闭。

在制动性方面,i3对于制动能量回收的强度设置较大,只要脚从油门踏板上抬起,就会立刻感到较强的制动效果。所以,不熟悉i3的人初次开i3,往往不太好拿捏制动的时机,一般会提前刹停。甚至原地挂D挡停车,不踩油门车辆也不会自己走。

续航及充电测试

宝马i3配备了容量为33kWh的三元锂电池组,工信部续航里程为271km。车辆只有一个慢充口,无法使用直流快充进行充电,在充电体验上不是很理想。

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实际测试时因为时间关系,没有分别进行高速和低速测试,而是直接进行了综合路况的测试。试驾时,环境温度5℃左右,空调开暖风。经过40km左右的综合路况驾驶,平均电耗约13.8kWh/100km,电池电量下降约1/4,仪表显示的续航里程减少与实际驾驶里程基本一致。

可以看到,纯电动车在低温环境、空调开暖风的情况下,电耗的增加非常明显。另外,宝马i3的续航里程确实也比较短,不太适合长途出行。

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宝马i3的方向盘较为沉重,方向盘的力度反馈也略显生涩,因此初次上手并不是很亲切。不过一旦熟悉了操作之后,你会发现i3的操控性还是不错的,转向虽然沉,但是方向盘虚位较少,指向很精准,并线操作也比较犀利。但如果考虑到其城市用车的定位,也不主打运动性,也许轻盈易用更加贴合消费者的需求。

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前文提到的制动能量回收力度大的问题,对于驾驶感受影响也比较严重,从某种意义上来说还人为造成了顿挫感。高速行驶时强烈的电机反拖效果容易让人眩晕,驾驶体验并不是很理想。

车辆的悬架调校比较有韧性,过减速带非常干脆而不拖泥带水,也不会给车内乘员很生硬的弹跳感,可以说是在舒适性和操控性方面做了一定的折中和平衡。

总结:

不可否认,宝马i3有着续航上的缺陷,也有空间上的短板,但是在这样一辆小车上做了如此多的创新和功能的整合,宝马的功力可见一斑。

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i3是同级别不可多得的精品小车,但与此同时,它的价格也高高在上,进口的身份还让它不能享受国家的补贴政策。不过,听说经销商终端报价这款车优惠幅度较大,也许现在正是购买它的好时机。

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最后,如果你也欣赏宝马i3纯电动版,不妨在我们的绿车评选页面中为它投上一票

来源:第一电动网

作者:王建军

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