【一电试车】长安逸动EV460,新一代“居家能手”!

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年终岁末,2018年第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年,由GNEV官方机构主办,第一电动网承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头,中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记,而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。如今,评选正在如火如荼的进行,为了证实本次评奖的公平、公正、公开,第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天,我们带来了纯电动轿车奖的候选车型——长安逸动EV460。

题图.jpg

长安汽车长久以来一直是自主品牌中的姣姣者,旗下车型的品质也一直广受消费者的认可。而今天笔者带来的长安逸动EV460于今年10月份上市,它也是本年度长安汽车发布的“香格里拉计划”战略的重磅产品。(香格里拉计划:实施包括了“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”这四大战略行动。)

候选车型简介

长安逸动EV460是2018年度长安汽车最重要的新能源战略产品,它定位于紧凑型轿车,该车全系共两款车型,补贴后售价(国补+地补)11.99-12.99万元起。

车型级别:紧凑型轿车

上市日期:2018.10

补贴后售价(国补+地补):11.99-12.99万元起

亮点:

1. 同级别车型中内饰更为精致

2. NEDC续航里程较长

外观评级:★★★★.jpg

长安逸动EV460第一眼看上去就能让人眼前一亮,纺锤式的前格栅与白色的车身融为一体,带天蓝色点缀的长安徽标镶嵌在格栅之上,彰显了该车的身份。此外,该车的直流电快充口隐藏在徽标里面,慢充接口与燃油版车型的加油口在同一位置。

车头.jpg车侧.jpg车尾.jpg

外观1.jpg

笔者认为,外观是一款新车的“命门”,只有看对眼了,才有兴趣对该车进行更深入的了解,长安逸动EV460这点做得还算不错,起码从外观设计而言符合大多数人的审美。就拿大灯来说,鹰眼式的大灯带有上扬的角度,看上去比较有神,而大灯内部也采用了天蓝底色的修饰,再加上下格栅的天蓝包围修饰,完全彰显出了一种“环保”的气质。此外,虽然该车的定位在紧凑型,尺寸并不大,长、宽、高仅有4740mm、1820mm、1530mm,但2700mm的轴距却保证了驾驶舱内的乘坐空间,而且这样的尺寸设计让车侧看上去流线感十足。再看车尾,两侧的尾灯由银色的镀铬装饰条相连,虽然比较中规中矩,但整体感很强。如果让笔者来评价,就是既找不到什么亮点,也找不到什么槽点……

外观2.jpg

在经过了一系列行人评分的结果中,大部分人都觉得该车外部还是很美观的,尤其是车头位置,而一小部分路人甲也会觉得该车设计缺少特色,因此最终在外观上笔者给予了四星评级。

内饰评级:★★★★.jpg

如果让笔者用一句话来点评长安逸动EV460的内饰,那就是“功能齐全,配置实在!”不过,仅限于高配车型……当然并不是说低配版本的车型不好,只不过高配版本的车型更值得购买而已。

大内饰.jpg

主要是因为低配车型少了前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、安全带预紧、无钥匙启动、LED大灯、外后视镜电动折叠、液晶仪表、10英寸中控大屏(智享版为7英寸)、导航、倒车影像、车载Wi-Fi、语音控制、手机互联、皮革座椅、驾驶座6向电动调节、电加热、空调净化功能……太多了,打字有点累,容笔者歇一会,此处略过300字。

后视镜调整.jpg

笔者今天驾驶的高配版长安逸动EV460还是非常值得称赞的,10英寸的大屏幕显示非常清晰,且具有6组功能显示,基本该有的都有了。方向盘后的仪表盘也是液晶电子屏,里面可以清晰的展现出续航剩余,功率等。

换挡杆.jpg

当然,该车还有一些贴心的设计,比如副驾驶的前侧有音响的音量调节,这在其它车型上基本没有看到过;而空调也是自带PM2.5过滤器,这对于北方来说有多重要我想消费者心里都应该了解。

仪表盘.jpg

中控屏.jpg

如果要说亮点,那么换挡杆算一个。如今大部分新能源车都采用了较为时尚的旋转式换挡,但逸动EV460采用的是手杖式,这种设计要显得更加高贵、有质感。就像奥迪A8就采用了这样的设计。

座椅调节.jpg

总体来说,高配长安逸动EV460的内饰配备确实不错,再加上方向盘和座椅的真皮包裹都触摸感很舒适,笔者很想给一个五星好评,但无奈低配版车型确实有点“惨”,最终只能给予四星评级。

内饰1.jpg

空间评级:★★★★★.jpg

对于一款紧凑级家用轿车来说,长安逸动EV460空间感还算不错。首先是前排,驾驶员正常坐在主驾位上,头部和肩部的空间都不局促。至于后排的空间,该车表现得也可圈可点,首先是用笔直的坐姿能保证两拳的腿部空间。如果用舒适的坐姿也能保证前排座椅不会顶到后排乘客的膝盖上。然而,这款车的设计可能是四人座,因此只在后排配备了中央扶手,却没有中央头枕。虽然空间不小,但如果后排坐三个人,中间乘客的舒适度可能无法保证……

前排空间.jpg

再看储物空间,长安逸动EV460还是比较人性化的,前后门的储物空间都可以塞下2~3瓶矿泉水,再加上副驾手套箱、中央扶手箱等,绝对可以装下不少“杂物”!

后排空间.jpg

后备厢的空间比想象中的要大不少,打开后备厢盖后,首先可以看到一个完全平整的储物空间,并没有因为电池组出现凹凸不平的情况。其次,950mm的后备厢深度确实让笔者感到很惊讶,放两个大号行李箱可以说是“简单愉快”!

后备厢.jpg

因为乘坐空间和后备厢空间分配合理,就算后排座椅的设计没有为第三人考虑,但笔者还是给出了五星的评级。

动力评级:★★★★.jpg

长安逸动EV460搭载的永磁同步电动机最高可以达到100kW的功率,而峰值扭矩为245N·m,与之配合的也是比较流行的单挡固定齿比变速器。此外,这款车型的电池容量达到了52.56kWh。

发动机.jpg

此外,该车拥有运动、普通和经济三种驾驶模式和“强、弱”两挡能量回收力度调节。在运动模式行驶时,逸动EV460的“油门”响应速度非常快,尤其在前段加速中,推背感非常强烈,如果没有做好心理准备,很有可能出现头晕的现象。而普通模式和经济模式则平缓了很多,如果不深踩“油”,加速力度不会过大。两挡能量回收如果不是特殊情况建议使用低挡位,如果使用高挡位时会感受到很强的拖曳力,有种“不踩油门既刹车”的感觉。在加速能力的测试上,该车比同级别车型略有优势,10s的0~100km/h加速时间对于一款纯电动车来说已经算相当不错了。

充电口.jpg

在充电时间上,官方给予的国网直流电快充时间是50分钟到达80%电量,但实测中并没有这么快,笔者使用直流电快充将电量从11%充到80%使用了1小时9分钟的时间。

虽然长安逸动EV460的动力相当不错,驾驶模式和回收力度也能调控,但由于充电速度的问题,笔者只能在动力评级上给予四星。

驾乘体验评级:★★★★.jpg

从舒适度的角度来谈,长安逸动EV460还是非常值得赞许的。它采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,这种组合在原来经常会用在城市SUV上面,可以比较轻松的过滤掉铺装路面上带来的细碎振动。但经过几番路面测试后,发现悬架的调校还是偏软,因此过大的坑洼或是减速带会让车内的振动幅度较大。

动态1.jpg

再说说NVH,逸动EV460在60km/h以下行驶时,车内的静音效果还是相当不错的,但一旦超越了这个车速,车轮的胎噪和电动机的噪音就会爆发式的成长,虽然车内的音响会自动扩大音量来抵消不良的噪音,但基本也是治标不治本。顺带说一句:音响效果还是不错的,立体音效果比较给力。

动态2.jpg

最后谈谈续航,官方给予的综合工况续航里程为405km。但实际驾驶由于一直使用着各种电子设备以及空调,导致耗电量增大。在笔者实际测试中,以60km/h的车速开着空调收音机等行驶50km,续航表下降了61km,而以95km/h的车速同样开着空调等,续航表下降了76km。如果冬天跑高速,长安逸动EV460的实际续航能力基本在270km-290km左右。

由于以上各类细节的表现有优有劣,因此笔者给予了四星的评级。

总结:

雷达图.jpg

其实总体来说,长安逸动EV460是一辆非常实用的家庭用车,尤其强大的载人载物能力,比较值得称赞。当然如果在城市里开,该车基本可以达到350km的续航,因此充电基本一周一次就OK了,还是比较便利的。

最后,如果你也喜欢长安逸动EV460,不妨在我们的绿车评选页面中为它投上一票

来源:第一电动网

作者:天使长米迦勒

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