【一电试车】比想象中更懂你的智能SUV——蔚来ES8试驾体验

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近年来,随着新能源市场的深入开拓,新能源汽车可谓是众所周知。造车新势力们也为消费者留下了深刻的印象,例如蔚来汽车是国内互联网造车企业的代表之一,自成立以来就备受大众及业内人士的高度关注,而蔚来汽车的造车态度和对消费者的服务,以及对于消费者充电和换电的思考,这些在用户口中收获了良好的口碑。前不久上市的蔚来ES6也成为大多数群体及业内人士的重要话题,借此机会小编再次体验蔚来汽车首款纯电动中大型SUV——ES8。

车型要点:

1、首创NIO Power电能服务体系,支持3分钟换电;

2、搭载“NOMI”车载人工智能系统;

3、首款搭载“女王副驾”座椅,拥有亲子模式;

4、车辆提供终身免费质保、终身免费道路救援等服务;

5、 蔚来ES8采用了前后双电机布局,分别搭载最大功率240kW以及420N·m的峰值扭矩,0~100km/h加速时间仅为4.4s;

6、配备70kWh的三元锂电池组,并带有液冷技术,NEDC综合工况续航里程355km,60km/h的等速续航里程500km。

静态解析:

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外观方面,蔚来ES8前脸采用了“X-bar”设计语言,造型十分夸张,粗壮的银色镀铬饰条呈现出“X”造型,搭配黑色横幅式格扇和造型细长的LED日间行车灯,整体设计风格较为激进且富有科技感。

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大面积的黑色中网与大量的镀铬饰条形成强烈的视觉冲突,整个前脸的造型可以说是非常的犀利,并且辨识度也非常高。

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ES8采用分体式头灯组,造型细长的LED日间行车灯与远近光一体式大灯分离幅度不大,视觉上也很清晰,同时也更加贴合自身的设计理念

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后视镜采用双色设计紧追当下潮流,颜色搭配也与车身颜色形成呼应。

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ES8采用了隐藏式门把手,开启方式更加便捷,靠近时只需手动按压一下,把手的后部便会开启。

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轮胎方面,蔚来ES8采用了造型较为凌厉的21寸双色铝合金轮毂,轮胎尺寸前后均为265/45 R21,轮胎则是兼顾操控与舒适性的马牌Max Contact MC6系列。

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车身侧面,ES8采用了时下较为流行的悬浮式车顶设计,较高的腰线设计使得侧面非常有冲击力。车身尺寸上,长宽高分别为5022*1962*1753mm,轴距为3010mm。

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ES8内饰部分采用了双液晶屏的设计,整体造型比较规整,极简的设计风格也非常符合时下的流行趋势,厚道的用料凸显了豪华车的气质。

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该车采用了双幅式多功能方向盘,采用全真皮材质包裹,皮质足够细腻,握感十分饱满,并在3、9点位置集成了定速巡航、语音控制及多媒体调节等功能,操作起来很是方便。此外,全系配备方向盘电动四项调节。

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全液晶8.8英寸的仪表盘很大也很清晰,视觉效果很好,同时内部也涵盖了诸多设置及调节信息。并且HUD抬头显示功能提供信息更加直观,日常开车十分方便。

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中控前方,配有十分可爱的车载人工智能系统,名叫“NOMI”具有非常丰富表情及功能,通过与其沟通几乎可以实现车内全部功能。

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位于车内中央位置配备一块10.4英寸的显示屏,车内大部分功能都可以在这里进行操作,集成了车辆控制、信息显示、导航、音乐等功能,显示效果很清晰,使用起来流畅度也很不不错。

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换挡机构ES8采用了独特的档把,往后拨动一下便进入前进挡,与传统车型对照很不一样。启动时只需踩住刹车即可,使用起来很是便捷。

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前排座椅包裹性还算不错,宽大厚实,但填充物稍硬,采用打孔Nappa真皮包覆,质感很柔软,并配备8向调节和电动腰托。

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“女王副驾”也绝对是个亮点。副驾驶座椅提供电动腿托和一键放倒的脚托,两样都打开,再把座椅调整好之后,副驾驶的舒适性并不逊于豪华轿车,很有档次感。

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后排座椅同样融合了前排座椅舒适、柔软的特点,整体乘坐起来也很舒适,同时,后排配备了独立自动空调和两个USB电源,照顾得比较全面。

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部分可打开的全景天窗,开口面积相对一般,但基本可以满足用户的日常需求。两侧还有后排的出风口,相比传统的出风口位置更利于气流扩散。

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后备箱空间表现不错,支持5座和7座状态,还支持4/6比例放倒,放倒后相当平整,且空间长度足够长。此外,在盖板下方还设有储物格,可装载随车工具等物品。

空间展示:

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储物空间方面,ES8两侧车门以及中控台周围遍布各种储物空间,各种物品都有合适的位置存放,可以看出厂家在内饰细节方面处理比较贴心,可让用户在使用方面更加应手。

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前排空间,体验者身高180cm,调整好驾驶姿势后,头部空间为一拳两指,腿部空间也较为合适,并无局促感。

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来到后排,前排座椅位置不变,头部空间为一拳,腿部空间表现为两拳以上,空间整体表现较为富裕。由于体验者体型高大,第三排空间无法为大家展示,(还望谅解)但对于身材瘦小者乘坐空间上基本没有太大问题。

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ES8的副驾驶被称为“女王副驾”具备脚托、腿托而且还可以通过机械滑轨向后滑动,就能滑动到第二排,并实现“亲子”功能,可实现照顾后排的孩子。

动力总成:

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动力方面,蔚来ES8前后分别搭载最大功率为240kW、峰值扭矩为420N·m的双驱动交流异步电机,官方公布0-100km/h加速时间为4.4s,配有70kWh的三元锂电池带有液冷技术,不但能帮助电池散热,还可以在寒冷地区让电池保温,这对电池的冷启动,启到很好的保护作用,并保证了冬季的续航行驶里程。此外,该车NEDC综合工况续航里程355km,60km/h等速续航里程500km。还支持快速换电技术,进一步提升了日常使用的便利性。日日日日日日.png

ES8的充电口位于前翼子板处的左右两侧,在使用时,可以提高用户的便利性。左侧为交流慢充,由电量0充至80%需要7.5-8h,则右侧为直流快充,由电量0充至80%需要0.8h。

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底盘方面,ES8采用前双叉臂、后多连杆式的悬架结构,并且配有空气悬架,悬架能自动升降,也能手动调节,它共有三级可调,分别是标准、较低和极低三种状态。并且在通过一些颠簸路段及减速带的情况下,几乎车内不会有太大颠簸,同时保证了车内乘客的舒适性。

动态体验:

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首先,ES8提供舒适、节能、运动以及个性化在内总共4种驾驶模式可供选择,不同模式会针对动力输出、转向力度、减震器的软硬和车身高度进行调节。

作为一款车长超过5米,宽度接近2米的中大型SUV,ES8的上手难度真的并不算高,只要稍加适应便能够掌控自如。其方向盘以及油门踏板的力度都非常轻盈,开起来甚至会有轻快的感觉。能够在这样一个大家伙身上找到轻快的感觉的确不易,这离不开出色的调校,同时也和ES8在车身部分大量使用铝合金材质有着密不可分的联系。

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个人而言ES8的驾驶感受的确是典型的电动车的感觉,加速猛、响应快、唯一能激发肾上腺素的就是加速时的推背感。在起步时车外传来的电机声较为明显,运动模式下的4.4s百公里加速可圈可点,这样的动力体验是大部分电动车所不能给予的,对于年轻用户群体更是满足心中的驾乘体验。

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底盘方面,蔚来ES8提供了空气悬挂,舒适性方面真的完全不用担心,悬挂对于颠簸的过滤非常彻底,并可随车速的快慢而自动调节车身高度,在舒适驾驶模式下,当行驶车速<65km/h超过30秒或低于35km/h时,由空气悬架使该车整体回到标准高度,可使该车在通过不规则路况时能更具舒适性和通过性。

在运动驾驶模式下,当行驶车速>90km/h维持30秒或车速大于110km/h时,车身会随着行驶速度自动降低,使车辆在高速行驶中重心更低行驶姿态更稳定。

总结:经过这两天时间与蔚来ES8的近距离接触,其给我的印象是,动力性能和智能人性化表现很不错,也很有驾驶质感,都已经达到该级别较为不错的水平,但续航能力方面确实还有提升空间。况且刚刚上市不久的ES6在续航、动力、外观均有升级,使消费者在用车、购车时可以多样化的选择。

来源:第一电动网

作者:薛壮壮

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