4.4秒的抉择 试驾唐EV600D四驱智联创世版

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“男人从未长大,只是玩具越来越贵。”

这是我的领导——第一电动新来的车型总监,常挂在嘴边的一句话。他还是一位资深的越野车玩家。

我大概理解他的意思,但还是想请他详细解释一下这句话的涵义,以便对初来乍到的他有更多的了解。于是,这个爱吹牛的家伙,口若悬河地讲起了自己的故事。

10年前,他21岁,北京买车还不需要摇号。大学毕业第一年,他每月工资1900元,但还是节衣缩食地买了人生中第一台本田400cc摩托车。

“那时的我少年意气挥斥方遒,常以追风少年自居,喜欢刺激、喜欢速度、喜欢和风决一死战。”

说这句话时,总监的脸上似乎写着“春风得意”四个字,两眼放光。不过,接下来的剧情,就直转而下了。

10年后的今天,他31岁,北京购车指标中签率千分之二。这时候的他,已拖家带口,还养了只狗。在现实的磨练中,这个曾经不可一世的男人,早已学会了如何向这个复杂的世界低头——或者说,作出恰当的妥协。他卖了那台陪他走过完整青春的摩托车,换了一台能满足全家人使用需求的中型SUV。

但是,作为一个生而狂野的男人,他内心里渴望激情、渴望速度的欲望依然存在,只是不敢轻易示人而已。不过,这些深埋心底处于休眠状态的激情,还是会时不时醒过来,并用锐利的爪子挠他。

因而,很长一段时间内,家里那台30多万的中型SUV让他陷入了深深的迷茫。因为那样一台标准的中型SUV没有任何性格可言,它每天就停在那里,等待着完成每个需要从A点到B点的摆渡任务。他不喜欢它,因为每当驾驶它时,不是因为喜欢,而是因为需要。

“难道我的青春就这样结束了吗?”看着这辆车,他常陷入这样的怀疑。

听到这时,我用一种“何不食糜肉”的语气揶揄了他一把:“大哥,何不买个更好的车?!”他垂下头,叹了口气:“哪有那么容易”。

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他更喜欢像保时捷卡宴、像宝马X5M、像大切SRT8那样的高性能SUV,因为在满足家用的同时,它们还能成为一台合格的大玩具,唯一遗憾的就是超过百万的高昂售价。

跟他作这一番对话时,我刚刚试驾比亚迪唐EV600D 四驱智联创世版(后文简称唐EV),这辆百公里加速只有4.4秒的比亚迪高性能标杆车型给了我一个颠覆性的体验。

“其实不用买上百万的大玩具,比亚迪唐EV应该就适合你”。我斗胆向他作出了自己的推荐。

“那你把你最深刻的试驾体验写出来,让我看看是否会爱上它”。

没想到这家伙最后还是回到了工作上,让我不得不仔细回顾当时的试驾体验,并用上全身的力气、调动所有的知识积累,好好写下这篇试驾稿件。至于总监最后是否被打动,答案在文章最后。

4.4S百公里加速:性能堪比百万级SUV

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4.4秒百公里加速成绩是什么概念?售价184万,搭载V8 4.0T引擎的卡宴Turbo的成绩为4.1秒;售价172万,搭载V8 4.4T的宝马X5M的成绩为4.2秒。而比亚迪唐EV600D 四驱智联创世版只需要35.99万元。

但与那些V8大马力汽油机不同的是,唐EV在加速时没有引擎的怒吼,也没有强硬换挡带来的冲击……

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我深踩加速踏板,将初夏午后的燥热刹那间甩在身后,车身下方是两台能够迸发出360kW以及660Nm扭矩的永磁同步电机,蛮横的动力并没有让车厢内精致的一切有所动容,一切都快的那么安静、从容。只有轮胎打滑时的啸叫和强大的推背感在不断警告我,扶好方向盘,目视前方。

唐EV的两台驱动电机分别布置在前后轴,加之电动机在扭矩输出方面的优势,使得这台四驱纯电SUV拥有比燃油性能车更直观的加速体感。同时,强大的电控系统对瞬间电流释放控制的相当完美。

相比强大的电控系统,更加我惊讶的是从静止到全力加速过程中比亚迪对车身姿态的控制。如此傲人的加速成绩、如此蛮横的动力输出,并没有使唐EV在起步初段展现出丝毫的狼狈,轻微上扬的车身姿态很难让人相信这是一台仅仅售价36万元的中型SUV。

确实,一台需要满足家庭所有需求的中型SUV可以拥有这样傲人的性能,或许除了电动汽车,你不可能在这个价位找到任何能跟性能二字沾边的SUV了。

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好马配好鞍,唐EV600D配备的265/40 R22尺寸轮胎十分抢眼,而马牌CSC5轮胎尽管抓地力和操控性都很出色,但也抵挡不住来自电机的强大扭矩。关闭ESP后,起步阶段会有非常明显的打滑现象,但即便造成了一些动力流失,4.4秒的百公里成绩也足够令人畏惧。

老话讲,跑的快还得停的住。来自意大利的顶级制动品牌Brembo制动系统帮助唐EV的刹车成绩停留在34.5米。更让人欣喜的是,Brembo刹车在顶配车型上属于标配配置,而低配车型则需要选装“赛车级高性能装备包”。最最最重要的是!“赛车级高性能装备包”是免费选装的!

弯道中的宠儿:比亚迪唐EV600D

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动如凯迪,快似宝马,这是流传在美国汽车界的名言。大概意思可能是在弯道中要像NASCAR中的凯迪拉克般优雅,而冲刺时又要像宝马一样刚劲有力。无可厚非,这些都是当今无愧的性能王者。然,我们今天的性能市场几乎是四驱车的天下。从GroupB组赛事中急流褪去的奥迪早早就为自己高性能产品统统换上了四驱,而奔驰AMG如今也开始慢慢为自家性能车换装四驱系统。

我至今都无法忘怀当年奥迪RS5、RS7在弯道中表现,那种早已违反物理定律的行为至今历历在目。而在场地试驾唐EV时,那种熟悉而又久违的感觉居然又回来了。

我们之前曾说过,唐EV在前后轴位置分别搭载了一台180kW、330Nm的永磁同步电机,两个电机分别负责驱动前后轴,使唐EV达到全时四驱的效果。

而在实际体验中,我首先感受到的就是电机动力的响应迅速。官方给出的电机响应速度为20ms,我不好说这个数据到底是真是假,但可以肯定的是,电控系统对于电机功率输出的控制确实是做的相当完美的。

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至于弯道性能,唐EV无愧于违反物理定律一说。一台车的弯道性能需要考虑很多很多方面,但最重要的还是四驱系统的加持。与传统的四驱结构相同,唐的电四驱系统也是在弯道中不断调解各个车轮的扭力分配,使得整车在弯道中做到快入快出游刃有余。每秒50次的调整,从侧面印证了比亚迪电控系统的强大性能,

或许很多人会认为,SUV本就不属于弯道宠儿,硕大的车身,巨高无比的重心,偏舒适的悬挂调校以及成反比的前悬内长比例等等……这些都决定了SUV在弯道中的种种不能。但这些在唐EV身上全都得到了解决。

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一般来说,燃油车的L型V型发动机重心普遍偏高,加之容积率与内长的抉择,使得燃油版SUV普遍不会有太好的弯道性能,即便是像三菱这样的厂家,选择下沉一定比例的引擎重心,后续也要直面发动机仰角问题。而电动车天生就不需要考虑这些问题,特别是唐EV。

唐EV的前后电机非常好的平衡了整车重量,加之中后置的电池组,使得唐EV能够获得50:50的完美重量比例。加之电控四驱的强大性能,使得唐EV在弯道中的性能堪称惊艳。

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不过悬挂系统在弯道中的表现让唐EV显得有些狼狈。无论比亚迪唐EV性能多么好,速度多么快,但它依旧是一台中型SUV,它天生的使命还是要满足家庭用车需求,而性能只能说是锦上添花,而非雪中送炭。

因此,我们在弯道中可以清晰的看到因悬挂调校过软而造成的侧倾情况。只不过是因为电四驱系统以及配重比例的优势,唐EV可以在那样狼狈的姿态下,还能画出违反物理定律的弧线。

回归本真:同级别最高续航里程

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一台电动车回归本真还是要聊一聊续航里程,因为这个问题是每个用户都真实关心的问题,即便是一台有着优秀性能的比亚迪唐EV600D。

我们不妨对比一下。普通一台中型SUV一箱油大概是50-60升,油耗在北京这样的重堵城市是10L/100km左右,大致一箱油能跑500-600km。而唐EV的NEDC续航里程在500-520km,这意味着满电的唐EV与同级别燃油车的续航里程几无差别!

长续航来源于大容量的电池,唐EV采用622的镍钴锰三元电池,容量可达82.8kWh,而同价位的其它车型更多在50kWh左右。

诚然,充电不如加油那么方便,但唐EV全系标配的80kW升压快充却能大幅度弥补这一差距。这一黑科技是通过升压降流的方式将电池系统标称电压大幅提升,以更高的电压使高压系统在接受更小电流的情况下完成快充,进一步缩短充电时间,在30分钟左右完成30%-80%的充电。

结尾:满足30岁男人的大玩具

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总监看完这篇文章的初稿后,我问了一句话:“还行吗?”

他没有直接回答,只是说:“或许我会被生活压得妥协,但永远不会忘记心底里对激情的渴望。”

不过,他已决定亲自去试驾唐EV,并希望这辆价格合适的大玩具,能够让他在疲惫的生活中找回不死的英雄梦想,让他在家用之余,找回那个21岁的追风少年。

来源:第一电动网

作者:陈旸

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