90后的性格缩影 试驾江淮iEVS4

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“叛逆、异想天开、特立独行。”这是3个当年贴在90后身上最多的标签。

我曾经以为自己是非典型性90后,因为我不像老辈人说的那么随性、自我。但后来我发现我并没有什么不同,大多数90后跟我一样是要有所顾虑的。比起上一代人,我们的确更爱玩、更会玩,我们的选择或许与老一辈人不同,但也不至于被妖魔化。

我们强调个性,不代表不重视实用;特立独行,不代表不知分寸;追求自由,不代表不担负责任。

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如果非要选一台纯电动车来代表我们这一代人的特点,完美兼顾实用和个性,我想那就是江淮iEVS4了。

“大猩猩”杰瑞米·克拉克森曾戏言,如果一台车对你来说只是代步工具,那你不如去挤公交。这句话对我触动很大。诚然,国情不同不可同日而语,但我也希冀一台拓宽我生活半径、带给我快乐的车,而不是仅仅一台代步机器。

人人都在说新能源车是未来趋势,我真的很好奇一台纯电动车能不能既给我乐趣,又给我安全感。这个安全感不仅指里程焦虑、充电焦虑,更是要考虑电池安全性,毕竟还未步入夏季,我们就看到了太多电动车自燃事件了。

66度电的保障 跨级别的待遇

电动车的电池组就像燃油车的油箱,极大程度影响着续航里程。江淮iEVS4搭载21700圆柱型三元锂电池组,能量密度为160wh/kg,电池组总容量达到66kWh,这样优质的电池组数据带来了470km的NEDC续航里程,而这并没有过分拉高iEVS4的售价,补贴后其售价为12.95-15.95万元,即便这个电池配置带来的续航数据即使放到价格更高的30万元级别也毫不吃亏。

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有人说驾驶电动车就是坐在一排高温电池上飞,有许多电动车事故都是由高比能电池包热失控引起的。而iEVS4的电池液冷恒温技术采用独立液冷循环,实现电池包迅速加热与冷却,让电池始终保持10-35摄氏度的工作环境,不论是夏季还是冬季都能在安全的前提下保障续航里程和性能。

好马配好鞍,如此充沛的电量储备自然不可辜负,iEVS4全系匹配最大功率110kW、最大扭矩330N·m的永磁同步电动机,最高车速可达150km/h。

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江淮iEVS4依旧采用单速变速箱设计,档把造型类似宝马的“小鸡腿”,握感舒适,操作时的感觉也很顺畅。

德系调校 标杆级的驾控体验

总有人觉得电动车只能代步,谈不上驾驶乐趣,究其原因无非是嫌电动车后半程加速乏力、极速低。对此我不以为然,且不说咱们国家最高限速120km/h,即便撒开了欢跑,又有多少人的车敢开到150km/h以上?咱们的道路条件玩的就是80km/h以内的加速,这也恰恰是电动车之所长。

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在封闭道路下,iEVS4的急加速表现让我惊喜,大家都知道电动车的起步快,可iEVS4在速度抬升到120km/h的过程中都不显乏力,如果说前半程是感觉有人在背后踹我,后半程则是持续不断地推我向前。当然,刹车的调校也比较线性,虽然前1/3给我的制动感觉不太明显,但相较一些其它电动车前1/2的刹车都像是虚位,iEVS4的表现已然让我满意。

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开什么车最快?当然是别人的车……我简直把自己当成了凌晨送豆腐赶着睡觉的拓海,如果有人拍下视频的话,我连外号都给自己取好了,就叫合肥蓝色闪电。

城市道路就是最能体现电动车优势的地方,每一次从红灯转到绿灯的街口,我都是4排车道中最快的,那一刻最能感受电动车带来的快乐。我们不是代步机器,而是一台真正的车。

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江淮iEVS4前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架则为扭力梁式非独立悬架,而在近200km的复杂路况下,iEVS4的底盘优势愈发明显。在我无数次的穿梭超车时,底盘的紧凑、扎实,悬挂强有力的支撑让我愈发有信心、愈发膨胀。在一次次打灯、加速、变道的过程中我与iEVS4的联系好像也愈加紧密,甚至恍惚中,我已经感受不到车上的其他人,脑海中只有我与iEVS4,我们就像是一体的,在完成一次次超越,那种乐趣难以言表。

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同行的媒体老师绝对也是追求速度的男人,即使在过村路这样的坑洼路面时也绝不减速,本以为在后排的我会像一件行李一样颠簸摇摆,但iEVS4的表现却让我惊喜。虽然为了保证驾驶表现采用了偏硬的悬挂调校,但225/45 R18规格的米其林轮胎却为我抵消了大部分冲击。在适应路面情况后,坐在后排的我甚至睡到了下一个换手点。

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有如此过人的底盘素质得益于大众工程师的精心调校,iEVS4采用大众生产线标准,在管理、技术等方面都严格按照标杆级要求,这带来了绝佳的驾控体验。就好像iEVS4带给你的感受更像是温柔、成熟的姐姐在教你、引导你去体会驾驶、享受驾驶。

电池外放电技术 真正拓宽生活

我无数次想象过买车以后自驾游的潇洒,可惜这么久过去我一次也没有享受过自驾游的快乐。有人会说电动车不远游,超过200km就慌,曾经没有尝试过的我也是这么以为的。

3月时,身边的护士小姐姐买了台电动车约我自驾去秦皇岛,我劝她不要冲动,这一路上不得历经81难,可结果就是人家玩的不亦乐乎,丝毫不受车的限制,来回充了2次电,也刚好借此休息避免疲劳驾驶。

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两天前,借这次公测活动我与江淮iEVS4经历了近200km旅程。事实就是大多数人把事情想得过于复杂了,电动车自驾游不是伪命题,它一样能拓宽你的生活半径,即使急用电的情况下,iEVS4充电10分钟也能跑大约80km左右。

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值得一提的是,iEVS4搭载电池外放电技术,我们晚上就是切实使用iEVS4做“发电机”烧烤、唱歌,这比燃油车背一箱煤或者真的带发电机要方便的多。

外观设计 踏实中略带一丝俏皮

我们这一代人强调个性,信奉颜值即正义,车就像男人的第二个老婆,要求自然不能低。而如果用一个词来评价江淮iEVS4,那就是耐看。全新的设计语言赋予了它新的生命,它不像跑车一样惊艳,但在踏实中带有一丝俏皮,而当天不少测试者就立刻成为了准车主。

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外观设计思路来源于燃油版车型而来,不同的是iEVS4换装了新能源独有的封闭式进气格栅,中高配车型采用的均为LED大灯组,搭配贯穿式的镀铬条显得整体性极强。

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车身尺寸方面,长宽高分别为4410*1800*1660mm,轴距则为2620mm。而侧面的悬浮式车顶、双色运动轮毂也更加迎合年轻人的品位。此外,主驾位置全系标配的无钥匙进入也满足了日常使用的便捷性。

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鲨鱼鳍天线使得尾部更显青春、个性,尾标加入EV独有标志彰显其新能源的身份。而尾灯处同样是采用LED尾灯组搭配贯穿式镀铬条的设计,与车头处相呼应。

内饰设计 为驾驶者服务

一辆车的品质、做工如何光凭外观是不能决定的,一定要坐在其内部方可体会。我并不敢奢求iEVS4能再有惊人表现,但事实却证明一台优秀的车绝不会在任何地方让你失望,它的设计以人为核心,一切为驾驶者服务。

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首先映入眼帘的便是大尺寸的全液晶仪表盘。虽然当下几乎所有车都在向这个方向靠拢,但产品力却各不相同。iEVS4称得上是这个级别的佼佼者,整个仪表盘分为3块,左侧部分反映当前动力输出情况,中间则是车速情况,右侧为地图。这种设计大大方便了驾驶者,不必在转头去看中控屏上的地图,同时也增添了一分驾驶安全性。

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中间的中控大屏集中了大部分功能操作,它就像一块安卓版的ipad可以下载APP。迎合当下喜好大屏的热潮,其在尺寸及分辨率上都有不俗表现,而无论是车辆的调节还是使用下载的APP,其反应速度堪称“秒回应”。倒车影像很清晰,倒车辅助线也很灵敏,这一点也是国产自主品牌的惯有优点。

而由科大讯飞打造的语音识别系统同样可圈可点。只需一声“你好智聆”,说想抽烟,它会自动开窗;说下雨了,它会关窗,贴心的就像真的志玲姐姐。而当要求切歌、导航时,iEVS4的识别率也很高,在驾驶时并不需要手动去调节,智铃完全可以满足日常使用需求。

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屏幕下方的触控按键则是为了方便驾驶者的盲操,在不方便使用大屏或语音识别时,依然可以进行调节。触控面板的基础功能涵盖十分全面,包括空调、多媒体系统、地图、车辆等,稍显遗憾的是在触控后并没有体感反馈。

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与大部分车辆不同的是iEVS4的P档在下方实体按键处,据工程师介绍,这是为了防止误触,提高安全性。需要注意的是,按键区域为未来的升级还预留出了一排按键位,因为我们当前试驾的车型并非顶配,真正的顶配车型预计在补贴调整后才开始销售。

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空间方面,前排的头部空间很充足,身高178cm的我坐直后空间一拳有余。而2620mm的轴距为后排带来了宽敞的乘坐空间,我坐在后排头部空间有一拳,腿部空间则有两拳的宽阔空间,中间位置的地台也几乎是平整的,稍有的凸起几乎可以忽略。

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结尾:江淮iEVS4就像我们90后这一代人的性格缩影,充满朝气、个性十足但不盲目激进。它不靠过分堆积配置去抬高售价,而是用心做好每一个细节,在它身上没有那份工业时代产物的冷漠,而是追求极致体验的享受,在iEVS4身上更多的是科技时代的人文关怀所带来的感动。

来源:第一电动网

作者:陈旸

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