奥迪版Macan 海外试驾奥迪SQ6 e-tron

　　  以前总有人戏称保时捷就是奥迪换壳，然而在电动化快速发展的今天，这句话恐怕要反过来了。接下来要登场的这款奥迪和Macan同样出自奥迪和保时捷共同研发的PPE平台。因为电动保时捷Macan已经先发制人，所以奥迪也就成为了所谓的“Macan换壳产品”。

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　　说到PPE（Premium Platform Electric）平台，其实它是在奥迪的领导下与保时捷公司共同研发的一个模块化技术架构，原译为高端纯电平台。PPE平台是基于大众集团第二代800V纯电架构和全新E3 1.2智能电气架构开发的技术创新平台，在设计、续航、性能和效率方面树立了新标准。PPE平台的技术亮点即全域800V，全新E3 1.2智能电气架构实现全域智能控制 、全新热管理与全域制动能量回收系统。归功于全新的高端电动平台PPE，奥迪Q6 e-tron的驱动系统更加高效，整体性能表现不俗。

■ 电机

　　PPE平台使用的电机直径大小相同，但是不同车型的电机长度不同。而且PPE平台尤其强调优化电机的声学效果。奥迪有史以来第一次在转子和定子上使用所谓的“发夹”绕组以及复杂高效的油冷系统。定子上的发夹绕组能够实现极高的能量密度或更高的效率，同时减少对稀土的使用。发夹绕组也使电机的设计更加紧凑。

　　以这台SQ6 e-tron为例，它的前轴采用一台ASM感应异步电机，最大功率140kW；后轴采用采用一台PSM永磁同步电机，最大功率280kW。ASM与PSM实现均采用210mm直径，实现模块化生产。后电机使用SiC功率模块，除了硅半导体之外，奥迪有史以来首次采用了半导体领域中效率最高的材料--碳化硅，从而减少60%损耗。电机和传动轴尺寸更加紧凑，重量减轻，效率损失减少一半，能耗减30%，成本降低15%，系统性能提高33%。前后电机采用干式油底壳（飞溅式油冷），减少摩擦，提升5km续航。

　　后电机齿轮箱声学优化，电机安装点刚性优化，几乎完全消除500hZ以下的噪音，其他噪音降低接近一半。在PPE平台中，全新研发的变速箱同样进行了声学优化，不同的变速箱，可支持的传动比不一样，最多四个等级。与电机的情况一样，变速箱同样采用的是高效的油冷系统。

■ 电池

　　电池系统为基于 PPE平台全新研发，采用NCM811电芯材料，标配100kWh（12个模组），可选装83kWh（10个模组），独有的Bank Charging充电模式，在800V充电桩时作为一块800V电池充电，实现270kW充电功率；在400V充电桩时自动切换为2块电池，提供135kW充电功率，最大化匹配社会充电桩群，最高实现270kW充电功率，10%-80%充电时间仅为21分钟。SQ6 e-tron的WLTP续航里程为598km，Q6 e-tron quattro续航里程为625km。有消息称，未来国产的Q6L e-tron电池会进一步加大，续航里程也会更长。

■ 热管理系统

　　通过全新开发的预测式热管理系统，确保车辆即使在极寒/极热环境下，也能够在较短时间内达到理想的充电状态 ，从而延长电池的使用寿命。全新的PTC热管理系统不再使用水热，而是首次采用了环境热泵系统，从而显著改善了热动力学和热效率。此外，还有一项全新的创新，那就是智能热管理系统会根据车外的空气温度，将电池调至最适合的温度范围。

■ 能量回收

　　在理想条件下，奥迪Q6 e-tron的最大能量回收功率为220kW；当车辆接近静止状态、时速约5�C7km/h时，能量效率明显高于以前的奥迪纯电车型。正如奥迪Q8 e-tron一样，奥迪Q6 e-tron同样配备了智能制动系统（IBS）和两种滑行能量回收方式（驾驶模式D和驾驶模式B。）

■ 底盘悬架

　　无论是奥迪Q6 e-tron，还是SQ6 e-tron，都采用了自适应空气悬架，可以根据6种不同的驾驶模式来自动调节悬架高低。越野模式车辆升高28mm，举升模式车辆升高45mm，这两种模式是SUV特有的驾驶模式。此外，效率模式和运动模式在高速公路行驶时车身降低30mm。

　　从动态驾驶的角度来说，这一定是国人更喜好的类型。作为一款地道的德系高性能电车，我没想到奥迪SQ6 e-tron竟然会调校得如此舒适。我的意思是，在我印象中，我早已习惯了德系车紧绷的悬架和灵巧的操控，加了空悬之后，反而有点不适应这种突如其来的舒服。即使在运动模式下，减振器依然可以过滤掉一些路面信息，传递到驾驶员手部和臀部的震动都不会太多。不过它的车身依旧灵巧，2899mm的轴距能够让它保持灵活，全新开发的渐进式转向系统和新的前轴设计令转向更加精准，车辆驾控灵敏度明显提高。换句话说，这台SQ6 e-tron既有国人喜好的滤震性，同时又保留了欧洲车灵巧的操控感受，质感很高级。

　　4.3秒的0-100km/h加速成绩到底够不够快？如果和国内的新势力相比，显然这个数据并不够看，毕竟它的尾标挂的是SQ6，在欧洲市场售价折合人民币74万。所以奥迪这次在动力参数方面，索性没有大肆宣传，德国人真正感受到了来自中国电车领域的压力。

■ 外观设计

　　不得不说，德系车近些年在设计层面的水准确实有所下滑，不过向来走科技运动路线的奥迪却还能保持初心。如果你之前见过其他奥迪电动汽车，就会发现即使出自不同平台的车型，它们的线条也都有异曲同工之妙。这款出自PPE平台的奥迪SQ6 e-tron拥有近乎完美的车身比例，线条也非常饱满，充满力量感。好消息是，即使普通版Q6 e-tron在加装了S Line套件之后，也会拥有和SQ6一样的运动感，前后包围、侧裙、轮圈尺寸几乎无差别，完全能达到以假乱真的效果。

　　矩阵式LED大灯中焕新设计的数字式日间行车灯和第二代数字OLED尾灯共有八种数字灯光签名可供选择，用户可以个性化自己的奥迪Q6 e-tron。头灯的动感数字灯光签名由12个可调节亮度的灯光单元通过算法形成。尾灯的所有数字OLED发光单元采用同样的控制方式来实现动感灯光签名。通过第二代数字OLED尾灯，奥迪Q6 e-tron在拓展车辆功能和设计维度的同时，提升车辆驾驶的安全性，数字OLED尾灯也实现了车辆与周围环境进行通信交互。

■ 内饰设计

　　这一次奥迪内饰的变化也很大，三块大尺寸屏幕加AR-HUD，构成了全新的人机交互系统。奥迪“MMI全景显示屏”采用曲面屏设计，配置了两块OLED显示屏，包括一块11.9英寸集成了驾驶信息的液晶仪表和一块14.5英寸中控MMI触摸显示屏。此外，它还有一块10.9英寸副驾驶LCD显示屏，屏幕内容仅对副驾驶可见，它可以显示信息娱乐内容（例如音乐、卫星导航地图）和数字化信息。

　　从Q4 e-tron开始，奥迪就采用了AR HUD，这一次Q6 e-tron的视野明显更大（装置空间与Q4几乎相同，但视野增加了30%），新的成像设备更明亮，只有一个倾斜的图像平面，确保了令人印象深刻的3D或增强显示效果，以及其他扩展功能（例如动态雷达波束、两侧来车告警系统等）。

　　在830瓦的B&O高级音响中，共提供22个扬声器，其中4个扬声器集成在驾驶者和乘客座椅的头枕中，其余部分共有18个扬声器。头枕扬声器也是奥迪首次应用，导航提示音只在驾驶员耳边，不会打扰到其他乘客。

　　奥迪Q6 e-tron的信息娱乐系统基于安卓操作系统，自带多种新功能，如导航（交通堵塞信息、交通预测信息、动态POI信息等）系统，此外，还配有第三方应用商店。这使得信息娱乐系统更加全面，更易于定制。该信息娱乐系统内置数据通信模块，支持5G移动通信标准。同时，它还支持Apple CarPlay和Android Auto，可以与你的智能手机相连接。

■ 空间表现

　　作为一款中型SUV，奥迪Q6 e-tron的竞争对手是特斯拉Model Y、宝马iX3等车型。在空间方面，标轴版奥迪Q6 e-tron并没有给我带来太大惊喜，尤其后排腿部空间仅仅是“够用”而已。不过好消息是，明年国产之后的Q6L e-tron将会加长轴距，把后排空间拉长到国人满意为止，这也是德系车国产之后的常规操作。此外，后备厢和前备厢的空间表现还是非常不错的。

■ 总结：

　　以上就是欧洲版本的Q6以及SQ6 e-tron给我们带来的直观感受。相比之下，其实国内消费者更加关心的还是国产之后的奥迪Q6L e-tron。那款车已于2024年北京车展首次亮相，计划在2025年上半年上市，由长春奥迪一汽新能源公司（奥迪在中国首个生产基于高级电动平台PPE的纯电动车型的生产基地）生产。那款车在外观设计、空间、智能座舱、智能驾驶、续航等方面还会有进一步升级，将更加契合中国用户的需求。当然，面对国内汽车市场这么激烈的竞争环境，我相信国产奥迪Q6L e-tron的价格也一定会有惊喜。（文/图 汽车之家 张子仪 摄 奥迪官方）