爱驰超跑 RG Nathalie 量产版发布了,不过我更关心的是它的技术路线

A+

纯电+燃料电池双线并行

前几天,国内造车新势力爱驰旗下德国子公司恭博发布了首款量产电动跑车 Nathalie 的官图,这也意味着这款车终于要进入量产阶段。

这次发布的为 First Edition(第一版),售价 40.7 万欧元(约 313.8 万人民币),不过即便你有钱也不一定能买到,因为全球限量生产 500 台,首批车将会在 2021 年上半年交付。

这次发布的正式量产版与其原型车还是有一些变化。前脸攻击性没那么强了,侧面肌肉线条更明显,同时采用剪刀门的开门方式,尾部变化不大。内饰部分并没有公布,不过我想可能也会进行一些微调。

这台车采用四轮四电机的独立全时四驱系统,四电机的强力叠加之下,系统综合最大功率达到 408kW,峰值扭矩 920Nm,那么到底有多快呢?答案是百公里加速 2.5 秒。对比之下保时捷 918 Spyder 是 2.6 秒,蔚来 EP9 是 2.7 秒。

值得注意的是,RG 的底盘由「奥迪 quattro 之父」Roland Gumpert 亲自调校,2009 年以 7 分 11 秒 57 的成绩刷新了纽北圈速榜的 Gumpert ApolloSpeed 就出自他手,所以关于这台车的驾控,你无需担心。

也就是说,作为一台超跑的「基本素质」,爱驰 RG Nathalie 都有了。

首款采用甲醇重整制氢电池技术的超跑

不过,这台车吸引我的不只是它的肉体,还有它的内核。不同于此前其他超跑的驱动形式(内燃机、插混、纯电),爱驰的这款超跑采用的是氢燃料电池路线。不过,爱驰并没有直接切入氢燃料电池,而是走折中路线,采用了甲醇重整制氢技术。

(图片来自网络)

具体来说,爱驰将甲醇重整制氢高温燃料电池电堆作为增程器,增程器并不直接驱动电机,只是为燃料电池提供氢源,实现在线制氢。整套系统由一个甲醇动力电池一个 65 升储罐和一个大电池组成,在这一方案中能量转换是这样的:甲醇化学能-氢化学能-电能-动能。爱驰的这套技术可以实现「『加油』3 分钟,续航超 500 英里(约 805 公里)」。

按照爱驰的说法,「甲醇重整的效率很高,可以达到百分之九十几,甚至达到百分之百。但是燃料电池效率可能会下来,大概 60%。总体是百分之五十几,中间可能还有些消耗,转化效率可以达到 45%,这已经很高了。」

关于用户如何补能的问题,Gumpert 也提前想到了,并给出了一个解决方案:在新车交付后,用户享有一年免费补给服务。目前其已经在德国、奥地利、瑞士的独家客户群提供隔夜送达服务,正在向整个欧洲扩展,北美和中东地区也在布局中。

那么,问题来了,为什么爱驰会选择这样一条技术路线?

为什么选择这样的路线?

当前,虽然电动化转型已经深入人心,但是目前电动车仍面临成本高、里程焦虑、补能不便、基础设施不够完善等问题,「如果电动化的趋势不变的话,我们需要一个解决方案。」然后爱驰做出了自己的选择——甲醇燃料电池路线。

氢燃料电池路线可以说是真·清洁能源,最终的排放物只有水,日韩两国车企对于氢能也是青睐有加,现代丰田等车企的相关车型已经开售上路了。

不过一个不可忽视的问题是,氢的制取、存储以及运输成本依然很高,在技术有待突破,安全性方面也亟需提升,可预见的是,未来氢燃料电池一定大有可为,但是短期之内仍然无法实现大规模的应用。

爱驰想到的折中办法就是使用甲醇作为氢的载体,进行实现氢燃料电池的商业化。相比于氢,甲醇的获取难度就低了很多,同时便于存储运输;此外,将加油站改建为甲醇加注站成本也不高。按照爱驰的说法,大概 7-15 万人民币,对比之下,加氢站的建设高达上千万,这也是氢燃料技术无法规模普及的原因之一。

对于甲醇技术同样看好的还有吉利。吉利于 2005 年开始甲醇发动机的研究,先后开发了多款甲醇动力、14 款甲醇乘用车和 2 款商用车,在山西、贵州、湖南多地新建、改建了甲醇汽车生产基地;同时董事长李书福甚至多次在两会建言中提及甲醇汽车的发展,十几年坚持之后终于修成正果,迎来政策利好。

2019 年 3 月,工信部、科技部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》,鼓励在有条件地区和相关领域使用甲醇汽车,加快完善甲醇汽车制造体系建设,推进甲醇燃料生产及加注体系建设。国家从政策层面对甲醇汽车的应用给出规范指导,这也意味着甲醇燃料电池技术将迎来新的发展机遇。

不过此前在接受媒体采访时,爱驰表示,当前暂时不准备将甲醇燃料电池技术纳入到下一代产品形态中,只是在做技术储备,将前端技术运用在高端跑车上,等技术成熟后,会用在量产车上。

目前由爱驰注资的蓝界科技公司(Blue World Technologies)在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂正式破土动工,建成后将为爱驰提供甲醇重整制氢燃料电池。而在国内,爱驰已经与山西高平市签约,建设甲醇制氢燃料电池动力系统制造基地。看来爱驰已经开始有序进行甲醇重整制氢技术的量产落地了。

小结

2019 年 12 月,在工业和信息化部会同有关部门起草的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》(征求意见稿)中,也提到,力争经过 15 年持续努力,实现纯电动车成为主流,燃料电池汽车实现商业化应用。

在这两种路线中,爱驰都有布局。纯电方面,爱驰 U5 已经上市并宣布即将登陆欧洲市场,另外一款纯电智能轿跑 U6 ion 造型设计正式曝光;燃料电池上,爱驰目前通过子公司恭博来进行前端技术储备,为其之后车型研发提供了充分的技术力量储备与移植可能,超跑 RG Nathalie 就是一个很好的例子。这里多说两句,刚刚说到的 U6 ion 的造型设计就延承自超跑 RG Nathalie,看来爱驰学以致用的能力还挺快。

不过,有一点要说明的是,即使电动化已经成为当前主流方向,但是新能源汽车技术路线并没有达成一致,行业依然属于一个在迷雾中摸索的状态,谁也无法说明哪条路线就一定是正确的。

通过提前布局,爱驰在燃料电池上先卡了一个身位,但是要想实现大规模落地应用,难度不小,需要整个行业上下游共同配合。接下来,爱驰的甲醇燃料电池之路将走向何方?我们将会持续关注。

来源:极客汽车

本文地址:

返回第一电动网首页 >

第一电动网车友会
59
最新评论
最新内容
NEDC续航530km Aion V新车型信息曝光
NEDC续航530km Aion V新车型信息曝光
2024年上市 通用本田合作推新纯电动车
2024年上市 通用本田合作推新纯电动车
NEDC续航500km 预计三季度上市 天美首款中型纯电SUV定名ET5
NEDC续航500km 预计三季度上市 天美首款中型纯电SUV定名ET5
长安汽车2020年产品计划曝光 主推SUV
长安汽车2020年产品计划曝光 主推SUV
上汽大众新款途观L PHEV预售 增配不加价
上汽大众新款途观L PHEV预售 增配不加价
颇具“怀旧风”的外观 吉麦凌宝BOX亮相
颇具“怀旧风”的外观 吉麦凌宝BOX亮相
零跑S01迎来OTA升级 40余项优化内容让用车体验倍增
零跑S01迎来OTA升级 40余项优化内容让用车体验倍增
迈凯轮混动车型今年将上市 定位于英国低端跑车品牌
迈凯轮混动车型今年将上市 定位于英国低端跑车品牌
本田携手通用汽车开发两款全新电动车!Ultima电池系统将成为新技术?
本田携手通用汽车开发两款全新电动车!Ultima电池系统将成为新技术?
福特F-150即将推出V6混合动力版本
福特F-150即将推出V6混合动力版本