带后轮转向的纯电奥迪如果卖30万，能不能大卖？

2024年5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，进一步加强本土合作。奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。

稍后的群访环节，奥迪与上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）与上汽大众总经理贾健旭接受了群访。贾总表示，5月24号，上汽安亭某工厂将停工升级，10个月后，就能看到这次合作的新车下线。

也就是说，最快在2025年Q1，奥迪与上汽集团、上汽大众合作的全新车型就将亮相，速度非常快！

在其他信息较为有限的当下，不妨让我们敞开想象，试着描绘一下：奥迪为什么要“两头下注”，和上汽、上汽大众寻找新的纯电车型方案；而这台新车，会和此前和一汽-大众合作生产的PPE平台车型——奥迪Q6L，有什么不同之处？

▍发言人选耐人寻味，“零束科技”或成核心角色

在这次深化合作的发布会上，上台发言领导的选择显得十分有针对性；奥迪这边，全球CEO以及项目负责人的惯例发言当然不出所料；但上汽这边，除了上汽总裁王晓秋肯定要上台压阵之外，之后的发言人选，既不是上汽大众党委书记俞经民；也不是上汽大众总经理贾健旭，而是零束科技CEO李君。

李君表示：“新车将配备行业和全球顶尖的软硬件及电动性能，及更流畅、更友好的智能交互体验。”

其实，零束科技这四个字乍一听好像比较陌生，但若抛出最近非常火爆的一台纯电B级轿车——智己L6，相信大家应该就知道零束科技担当的重要角色了。

没错，零束科技正是上汽非凡、智己品牌车身、智舱融合方案的“幕后BOSS”，可谓是上汽新世代车型“智慧大脑”一般的存在，地位不一般。

在发布会上，零束李君一口气抛出了3代智能车解决方案的宏图，力争在2027年以融合AI的方式实现“舱、驾、算、联”四域合一。而目前的第二代技术，已经在最近的新车——智己L6上落地，而作为消费者目前能体验到的，便是智己L6所推出的VMC“灵蜥数字底盘”技术。

▍不是MEB，不是PPE，而是……智己？

实际上，奥迪的真正目的或是智己，这个消息早有传闻。早在去年七月双方签署合作备忘录时，就有消息称，奥迪“看上了”智己的平台。但那时候，许多人认为智己有些“一厢情愿”的意思。

到今年3月13日，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在大众汽车集团年会上透露了上汽集团与奥迪合作项目的最新进展，双方联合开发的车型将于2026年推出。

再到5月20日的正式合作发布会上，引用上汽大众总经理贾健旭的发言：

“我又憋不住要讲两句。今天上台发言除了上汽集团总裁以外，还有来自零束科技的CEO李君，零束是做科技公司。今天最需要的是数字化，大家可以想象一下我们10个月以后要出来一个怎样的数字化平台。接下来我们可以看看，新的产品到底聪明不聪明，这不是星云平台，这是一个完全新的数字化平台。为什么今天让零束科技CEO李君讲了那么大一段话，实际上是有铺垫的，今天讲的就是一个数字化的故事，希望你耐心等待几个月，我们很快会讲出来这个数字化的故事到底是什么。”

“以往大家听到的是大众的MQB，奥迪的MLB，我们在数字化的时代要淡化这些硬件平台的说法，更多的是强调数字化平台。”

在贾总的发言中，我们可以看到，无论是大众集团内部、奥迪、还是上汽这边，尤其是在国内，会更看重“数字化平台”的优势。

上汽对于德国百年品牌奥迪的底盘调校实力的信心不会因为平台的“高矮胖瘦”产生任何的质疑；而对应的，德国方面对于中国车企的智能化技术以及域控制能力也有了充分的认识，这就是两者取其优，互相合作的充分理由。

另外，在消费者方面，中国消费者对于智能汽车，或者“第三空间”的认识已然悄悄走在了世界前列。

在如此“卷”的大环境下，一台车更不能局限于动态的驾驶——毕竟现在的智驾技术已经发展到了一个全新的阶段；奥迪和上汽更需要做的，是一台在城市展厅里，在一个商场的快闪店中，能让消费者坐进车里，划划车机就“瞬间种草”的新世代奥迪。

怎么看，这都是更适合零束和智己团队“大干一场”的绝佳舞台。

▍8295、激光雷达、后轮转向……30万的上汽奥迪电动车，可能真的要来了

在3月初大众集团年会上，坊间猜测奥迪的目标或是智己L7，以智己L7的“底盘”作为奥迪全新一代纯电C级车的基本架构，打造一台完全不同于以往的奥迪数字化豪华轿车。

而当权益后售价仅为19.99万起的智己L6取得了大定超10000台的优异成绩后，坊间才缓过神来——何必把所谓的“底盘”看得那么重？

奥迪真正想要的东西，无非是零束的“四合一域控制”、VMC数字底盘，国产品牌价美物廉的空气悬架；搭配骁龙8295芯片的更高阶、流畅、丝滑的语音控制功能而已。

这些功能，想在大众的MEB乃至PPE平台上实现简直是痴人说梦，亦或者就如上汽大众贾健旭所提，“成本”根本压不住，少一根线束；就是少一个成本，少一个域，也是少一分成本。

有现成的上汽智己的电气化架构，奥迪何乐而不为？

再给上汽奥迪十个月的时间，我们就能看到一台或搭载Momenta智驾方案的、带有激光雷达的、搭载8295芯片的、配有德国采埃孚后轮转向系统的奥迪新世代纯电SUV/轿车。

最后，引用上汽、奥迪合作项目CEO宋斐明的说法：“每个产品都将传承奥迪品牌DNA。”

无论是“德系”、“华系”，能赚钱的就是好东西。这样一台由奥迪团队把控设计、底盘调校，上汽零束（智己）团队把控车机、域控制的奥迪纯电新车，会不会在30万级的新能源市场掀起一股新的“BBA风暴”？让我们拭目以待。