让软件开始定义汽车，未来的上汽不是车企而是科技公司
在2021年的第三季度，上汽集团的营业收入以及归属于上市公司的净利润均出现了下滑迹象。然而比起“双下滑”的营收和利润，外界在讨论上汽集团之时，更多的注意力还是集中到了上汽集团在10月底正式成立的两家独立子公司的身上：
10月29日，上汽集团发布公告称，拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，进军中高端智能电动车市场。同日，上汽集团还发布公告称公司拟投资设立零束科技，由其承接上汽集团零束软件分公司的全部资产、人员，并在其成立后，将后者予以注销。
不到1天之内宣布投资成立两家独立公司，上汽的脚步看似有些匆忙，但是与同行们相比，上汽集团早已走出艰难而又关键的第一步。在“软件定义汽车”的时代，上汽抓住了智能汽车的本质，或许这两家公司的成立，也将助力上汽在不远的未来形成更多的核心优势。
1、 明明是老牌国字号车企，上汽却是越来越像科技巨头
从两家公司的主营业务中，我们不难发现，为了在智能汽车时代抢占先机，这一次上汽选择的是“产品、技术两手抓”的路线。在产品层面，飞凡汽车的前身正是公司旗下的高端纯电品牌R汽车。在技术层面，定位于平台型软件科技公司的零束汽车主营业务正是智能车高附加值产品模块的研发，以及为整车企业提供全栈或平台解决方案。
无论是飞凡还是零束，独立成子公司都有利于激发更多来自公司内部的创新动力。因为在一些涉及公司长远发展的重大议题中，作为独立子公司的飞凡、零束都能获得更多的自主权，不论是飞凡还是零束的决策层，在涉及公司长期价值的重大议题中，他们也能直接在公司内部的会议桌上直接拍板决定，而是再去花时间等待上汽方面的批准。
对于两家公司的股权分配，上汽也作出了让步。在两家公司的股权架构中，员工持股平台所持股份占公司注册资本的比重分别达到了5%（飞凡）与6.76%（零束）。对于两家公司的员工们而言，他们也能在员工持股计划的激励下有了更强烈的能动性和创新意愿，因为在持有公司的股份后，他们也能成为公司业务增长的受益者，在公司盈利时获得更多个人利益。
从两家公司的正式成立再到其中的股权架构，我们不难发现上汽集团如今在发展战略上越来越像一家全球化的科技巨头公司。其实这也可以让我们发现，上汽集团虽然是老牌国字号车企，但是始终愿意用国际化的思维与视野去学习那些全球科技巨头的先进经验，其实也像2021年上海车展的主题词“拥抱变化”那样，为了不被全球车市的变革浪潮所淘汰，危机感十足的上汽集团早已做好了拥抱一切变化的准备。
2、为什么飞凡的CEO是做网约车的吴冰？飞凡、智己又有怎样的差别？
在看到飞凡汽车即将独立注册成一家公司的时候，不少网友都觉得飞凡汽车“挺有意思”。之所以会这么觉得，主要原因有二，一是该公司的CEO将由目前担任上汽移动出行战略品牌“享道出行”CEO的吴冰正式出任，二是在飞凡成立之前，上汽集团目前已在电动汽车的赛道上布局了高端品牌智己。
那么，为何上汽集团会将目前负责网约车业务的吴冰安排过来担任飞凡汽车的CEO呢？究其原因，还是因为吴冰多元化的职业履历，使得他本人能够给飞凡汽车的产品研发乃至品牌打造带来更多的活力。
据了解，吴冰曾经担任上汽通用法律部总监、市场营销网络发展和管理部总监、雪佛兰事业部部长、上汽保险总经理等职务。从履历上看，吴冰对于一台车从生产研发到售前售后的诸多环节都有着丰富的经验，同时在上汽保险、享道出行两大创业项目中也取得了不错表现。
值得一提的是，吴冰本人也是2021年上海市五一劳动奖章的获得者，由此可见，吴冰本人的管理能力与商业思维也得到了汽车界的广泛认可。作为一家有着传统成熟车企背景的新能源汽车品牌，零束汽车的品牌调性与吴冰的职业履历也存在着不小的重叠，以吴冰的商业思维和管理能力，我们有理由期待飞凡汽车能在他的带领下成就更多“不凡表现”。
那么，在有了智己汽车以后，上汽又推出零束汽车，二者是否会在终端市场存在冲突呢？作为大众集团在华的重要合作伙伴，上汽这样的做法或许也是参考了大众的经验。因为大众旗下同时拥有奥迪、保时捷这两个豪华品牌，但两者并没有在终端市场“正面硬刚”，而是很好地实现了优势互补。
其实，智己汽车和零束汽车之间的关系也有着这样的相似性。智己汽车是上汽集团、阿里巴巴、张江高科合资组建的高端纯电动智能汽车品牌，其主要受众以超豪华品牌消费者为主，由于产品定位过高，显然无法真正触达更多刚需型消费者。
至于前身为R汽车的飞凡汽车，它的主要面向客户仍是主流品牌消费者为主，因为目前R汽车在售的两款车型售价都在20万左右，可见飞凡虽说是高端品牌，但也会是一家以主流品牌消费者作为目标客户群，并且承担着推动上汽新能源车型销量增长的重任。
在此我们也可以做出一个大胆的设想：如果智己、飞凡之间的关系，也能像保时捷、奥迪之间的关系那么微妙的话，那么飞凡汽车或许将会抢先新势力一步，完成让更多消费者用更高的性价比感受智能出行的畅快体验的使命。
3、零束汽车的注册成立，有没有什么“细思极恐”的细节？
说起日本电产这家企业，想必会有不少人觉得陌生，但这家日企却一直在电动汽车时代扮演着重要角色，从早期的几何C到今年10月末交付的极氪001，有不少自主品牌的纯电车搭载的都是日本电产的电驱系统。
在长期服务中国本土生产组装电动汽车的汽车企业的过程中，身为日本电产董事长兼CEO的永守重信也成为了电动汽车产业飞速发展的见证者。早在去年11月底，永守董事长亦曾指出，目前电动汽车产业的规模化生产能力已经降低了车辆的生产成本，零部件厂商可以同时为多家车企提供产品，因此在转向自由竞争后，整个行业的生产规模将会扩大，成本也会降低，因此到了2030年，2030年电动汽车价格将降至现在的五分之一。
那么永守董事长在去年11月的表态，又跟飞凡、零束的成立有何关系呢？其实往更深层次来看，上汽集团的高层也与身为行业供应商巨头的日本电产有着同样的认知，那就是未来电动汽车的价格将会大幅度下降。
电动汽车的价格之所以会下降，主要原因正是因为三电系统等核心硬件的成本也将逐步下降，车辆本身在性能、续航等方面的差距也将逐步缩小，未来车企或许也无法将续航和性能作为自家车型的卖点。那么未来的车企们竞相比较产品优势的落脚点又在哪里呢？接下来的内容，也将让你明白为何上汽无法接受与华为合作自动驾驶。
上汽之所以在成立飞凡汽车之后又要成立零束汽车，其最主要的目的正在于提升整个上汽集团在智能科技层面的硬核实力：从自动驾驶到车路协同，上汽集团都想在自主创新的前提下提升自己。因此对上汽集团而言，此时此刻将零束独立出来确实存在着必要性。
在今年6月30日的股东大会上，上汽董事长陈虹也曾指出上汽不会接受与华为这样的第三方公司就自动驾驶展开合作。而在股东大会结束后，贝壳财经也收到了内部人士的爆料，陈虹曾在公司内部的会议上指出未来汽车的灵魂就在于自动驾驶这样的核心技术。
由此可见，零束的注册成立，也是上汽想要在未来到来之前，提前提升自家核心技术的优势，从而在智能汽车的时代掌控更多行业的话语权，而非沦为华为等第三方公司的“打工仔”。在某问答网站上，网友们经常会去讨论一部热门影视作品中有无任何“细思极恐”的细节，如果用这个问题来给零束汽车注册独立一事提问的话，想必陈董事长早就在今年6月底给出了靠谱的答案。
结语
飞凡、零束的独立注册，让我们看到了上汽集团在高端智能电动汽车的时代走出了一条正确的道路，同时也让我们意识到了上汽集团的行业前瞻性所在。然而目前整个行业内部的竞争依旧十分激烈，因此我们也无法低估两家公司独立注册所带来的风险。对上汽而言，他们也无法因为背后的高风险性而忽视了其中的高收益性，不过上汽集团的这步棋是否走得准、走得对，我们仍需要用至少5年时间进行检验。
如今仍有不少传统成熟车企无法抓住新能源汽车的本质，而上汽集团也为他们做好了榜样。今年10月30日，前微软战略合作总监、国内著名商业咨询顾问刘润在他的年度演讲中指出，未来已经到来，我们必须主动拥抱。就像前文提到的一样，“软件定义汽车”就是新能源汽车的未来，因此主动拥抱未来的上汽也让我们相信在新能源的时代里，传统成熟车企也可以有自己的一番作为。
