日产N7，能否让东风日产继续留在牌桌上？
4月底，东风日产N7迎来正式上市，新车共推出5款车型，售价为11.99-14.99万元。
作为东风日产全新新能源架构——天演架构下的首款车型，N7定位一款纯电动中大型轿车，主打舒适，目标群体是家庭用户，它不仅承载了东风日产在新能源领域的最新技术成果，更展现了其进军新能源市场的决心。
坦白的说，东风日产在国内这几年的销量并不出色，它面临着油转电的阵痛，面对残酷的竞争，东风日产并没轻易放弃中国市场，反而在沉寂了一段时间后放手一搏，带来了新能源力作——天演架构以及全新的纯电车型日产N7。上市当晚，官方公布N7累计订单10138台，从数据上看表现非常不错。那么，问题来了，日产N7能否让东风日产打开新能源市场，重回燃油时代的光彩，继续留在牌桌上？
▍日产N7相比之前的新能源车型做了哪些改变？
1. 技术架构升级-天演架构
汽车行业，架构就是一台车的基石。日产N7是由东风日产全新的新能源架构-天演架构打造而来，这是日产首次实现全栈自研的新能源架构，突破了传统“油改电”的局限。
天演架构主要具备超高安全效率、超强兼容延展、越级智能舒适三大特性。超高安全效率表现在拥有超高平台扭转刚度、高集成度14合1智能电驱、全维电池安全技术、基于全球五星标准开发平台；超强兼容延展表现在架构可覆盖B至D级区间，可兼容轿车、SUV等不同车型，适应2700-3150mm不同轴距，同时兼容纯电、插混、增程等多种动力形式；越级智能舒适则表现在车型内部空间均有较高“得房率”，且配备智驾联动智能底盘、全域智能毫米波技术、一段式端到端高阶智驾技术、采用中央超算SOA电子电气架构。
2. 电动化升级
电驱方面，日产为天演架构配备了高集成、高效率的14合1电驱系统，功率密度达4.4kW/kg，响应速度达1/10000秒，相比传统电驱系统大幅提升。日产之所以能做到突破主要归功于芯片集成度的提升，仅用一块芯片便实现了全动力域的控制。
电池搭载58度和73度，纯电续航分别为510-635公里。充电方面，采用400V高压平台，充电倍率最高可达3C，17分钟可充电400公里续航，10%-80%补能仅需19分钟。
3. 智能化升级
日产N7搭载了来自Momenta的一段式端到端大模型高阶智能辅助驾驶，功能上N7可以实现高速领航辅助驾驶NOA、城市记忆领航辅助驾驶NOA（预计6月开通），记忆泊车功能（预计6月开通）。
智能座舱方面，它配备15.6英寸2.5K中控屏，高通骁龙8295P车机芯片，并接入了DeepSeek AI大模型，支持自然语义识别和深度推理。
4. 舒适性升级
日产N7座舱配备AI零压云毯座椅及5.8L智能冷暖冰箱。AI零压云毯座椅配置，座椅内部搭载49个传感器，具备19个气囊、12个按摩点位。通过自适应体态AI核心算法，让汽车座椅从被动支撑向主动贴合智能进化，带来了千人千座的乘坐体验。
另外，它还用上了行业首创的全域智能防晕车技术，通过电驱系统、制动系统与底盘的协同控制，将加速时的最大仰角变化减少，制动时俯冲角变化降低，以此来减少急加速/急刹带来的俯仰感，提高了乘坐舒适性。
5. 安全性提升
在安全性方面，日产采用超高刚性笼式车身设计，电池部位配备3层底盘装甲，并通过行业首个四针刺多电芯无热蔓延电池试验。
▍日产N7相比同价位的车型有哪些优势和劣势？
从定位上来看，作为中大型车的日产N7是跟比亚迪汉和小鹏P7+看齐，但在定价上，日产N7却来到了和比亚迪秦L EV以及小鹏MONA M03的售价区间，11.99-14.99万！那么，日产N7相比这两款在10-15万区间销量最高的纯电轿车，都有哪些优势和劣势呢？
从上图中可以看出，日产N7相比于秦L EV和小鹏M03车身长度以及轴距更长，这说明它的车内空间更加宽敞，而且电机功率更大，续航更长，充电速度更快，座舱更舒适；同时，智能辅助驾驶和底盘质感也不输；劣势是能耗稍高。
在最关键的价格方面，由于我们选取的是三者的最高配车型，相比之下，日产N7比秦L EV贵了1万元，但比小鹏M03便宜了5000多元，综合性价比显然N7更高。
▍日产N7能否让东风日产在新能源市场取得突破？
日产N7作为东风日产向新能源全面转型的第一款产品，给出了一个非常有诚意且杀伤力巨大的价格，目的就是想通过这款车型，吹响反攻的号角，把前几年失去的市场，失去的客户，重新找回来。
从N7的产品力来看，东风日产似乎掌握了纯电动家庭轿车最能打的方式，升级电动化，将三电技术提高；跟上智能化体验，智能座舱和智能辅助驾驶配齐；再增加舒适性配置，冰箱、彩电、大沙发也不落下；最后给一个“合理”的价格，将卖点和性价比直接拉满。
不管怎么说，我认为N7是东风日产一次成功的尝试，它摸着自主品牌走过的路过河，通过本土化研发、技术创新，改变了大家对于日系车的固有认知，让人眼前一亮。同时，强化本土化合作也大幅降低了新车的研发成本，为N7的低价创造了空间。
而且，在销售渠道方面，东风日产已在全国布局超100家交付中心和500家零售中心。东风日产新能源中心采用全新形象，焕新服务。同时，东风日产总经理关口勋表示：“我们是合资品牌中首个全面实施订购、交付、服务分离的主机厂。通过将每个环节都交由专业团队负责，让服务更专注、更高效”
另外，在发布会后，东风日产官方透露，到2026年底，东风日产还将推出5款新车型，动力形式多样，包括插混和纯电，其中今年9月东风日产还将举办油电同智发布会，届时将推出新车型，预计将会是一款插混动力车型，从这点也能看出东风日产正在快速布局新能源市场。
通过这一系列的举措后，再借助日产在燃油车时代的品牌影响力，使日产N7打开新能源市场的大门，让更多的消费者认识日产在新能源领域的改变。根据我们的观察，要想在新能源市场站稳，单车月均销量一定要达到5000台以上，基于此，我们判断日产N7将达到一个不错的销量数据，从而让日产站稳新能源市场。
最后，也许在短时间内日产还不能完全威胁到比亚迪、小鹏等品牌同价位的市场，但其N7的产品力和性价比也足以让东风日产重新站稳脚跟。如果后续东风日产继续以这样的思路打造产品，我相信日产必将留在牌桌上，重塑昔日的辉煌。
