续航最高620km，自燃直接赔新车，一口价14.99万的新别克E5有戏吗？
别克品牌旗下大五座SUV纯电E5迎来焕新升级，此次焕新共推出三款车型，价格区间从14.99万到16.99万。同时，新款别克E5在设计、性能、智能交互以及舒适性等方面进行了47项的升级。
就以当前判别标准来说，一台纯电车型先进与否、产品力如何，无非由三电架构、智能座舱的水平构成。而全新别克E5的升级点，也正是围绕这些做的展开。
在三电架构方面，全新别克E5搭载了通用全新奥特能2.0多元驱动平台。该平台以远超行业平均水准的安全测试标准进行开发与验证，构建起一套涵盖无热蔓延、碰撞零入侵、多维密封以及全时高压防护的三电安全体系。且别克官方也在发布会现场承诺：若车辆发生自燃，直接赔一台新车！除安全维度外，在消费者极为关注的充电时长、电耗以及电池寿命等关键维度上，全新别克E5相较于现款车型也实现了显著提升。其百公里电耗成功压低至13.4kWh，在同级别车型中表现亮眼。同时，快充能力也有一定程度提升，充电10分钟，就能增加210km的续航里程。并且，该车的电池在整个寿命周期内，都能支持满血快充，确保车辆从新到旧，都具备良好使用体验。从产品所处的价位区间来看，全新别克E5无论与合资或是华系竞品相比，都不落在下风。
座舱维度。全新别克E5新增高德地图语音交互优化引擎，唤醒响应时间缩短至0.3秒，25秒内可连续执行10条指令，并打通了导航目的地从手机至车机端的实时下发。高配车型上配备有支持主动降噪的Bose音响。
外形内饰仅有的变化则是，在前脸底部加入了一块颇像传统动力车型进气口的高亮黑涂装，整体观感怎么说呢，相比前款车型非但没有更加新锐，倒是涂抹了不少油车感。配搭同样old school、也就是保留大量物理按键的内饰风格，我们能够看出，这款车想要抓取的，就是那批恪守油车审美的保守、求稳型用户，毕竟这批人，也一直就是传统合资大厂，新能源车型的基本盘用户。
其实吧，现在的老牌合资大厂都处于一个挺憋屈的阶段。明明已将各项技术，注入到具体车型产品；汽车垂直网站上拉个对比表格，配置层级也不在下风；基于那些造车底蕴，甚至整车开起来的实际体感，相比自主新能源有时还略好一些；但很多打算买新能源车的用户，在实际购车过程中，就是会将它们选择性地忽视，没有兴趣对这些车进行了解，更遑论走进4S店实际试驾。而中国人对于SUV的喜好是自古以来，各家车企这个价位的产品，也都是森严戒备。实际消费市场中，新别克E5需要应对的最大对手，就是该级别呼声颇高的比亚迪宋PLUS EV家族。
就这两款车的1V1比对中，我们就一款家用纯电SUV相对重要的空间、动力底盘、续航里程、充电速度、智能座舱、智能驾驶等方便做下对比。基于价格公平原则，我们选取的出战车款分别为市场指导价15.99万元的别克E5 545km智享版与市场指导价15.98万元的比亚迪宋PLUS EV智驾版 520km 尊贵型。 空间维度，基于明显更长的车长（别克4892mm/比亚迪4785mm）与轴距（别克2954mm/比亚迪2765mm），别克E5的空间感与乘坐舒适性，相比宋PLUS EV明显是更强一些的。动力方面，别克车型略占据些许优势（别克电机动力245马力/比亚迪电机动力204马力）。
底盘驾控维度，两车均采用多连杆悬挂形式，但别克在舒适性维度，还是有那么一些些多出的底蕴。续航及充电维度，两款车表现大体一致，均为快充30分钟左右，标称电耗13kwh/100km的状态，唯一区别在于，别克E5采用的三元锂电池组，极寒天气下的续航扎实程度，会更高上一些。而在智能化维度上，车机上别克是有优势的，软件功能实现，两款车大体一致，但别克E5驾驶席前方那块30英寸无界全面屏，相较比亚迪那块12.8英寸屏幕，在驾驶者坐进车内那刻，就能产生极强的视觉冲击。智能驾驶上，则是比亚迪更领先一些，别克E5属于怎么说呢，属于做的极好的L2这一档，车道居中、自动泊车入位做得都很扎实。但相比起能够在高速及城区快速路段自主进入匝道、自主超车，在城区路段实现记忆领航的比亚迪天神之眼，在功能多样性上，还是略逊一筹。
而在别克E5家族内部，我的购车建议是，中配和高配是挺值得购买的，入门标配倒属于一个“便宜但性价比较低的选择”。毕竟中配相比低配多出的一万块钱，多出了感应记忆电尾门、后排隐私玻璃、加热/记忆真皮座椅、方向盘加热这一堆核心配置，续航与电量还略有增加，整体是蛮物有所值的。
而高配车型相比中配车型多出的一万元，非但多出了近100km续航，配置还增加了全景天窗、14扬声器BOSE主动降噪音响，整体使用舒适度与便利性，是明显高一个度的。
写在最后：
在新能源已成大势所趋下，传统合资大厂的产品，其实是有独属自己消费人群的。那些看重一台车品牌与相对基础特性，且不太想因为换电车这件事，改变自己长期驾驶与用车习惯的人，足够构成新别克E5这款车日后销量的基本盘。对于这些基本盘受众来说，新别克E5其实是个不错的选择。就像文中论述那样，这款车在智能化、性价比这些维度，相比华系品牌，并不处于下风。况且全新奥特能架构与多年造车底蕴，也能给到对这款车有兴趣，能够走进4S店实际试驾的准车主相当不错的体验，换句话说，这款车的未来销量，是有一个下限保底的。与实际同频的人产生共振，卖给真就吃这一款的人，或就是新别克E5冲击市场的战术。或者我们妄自下个结论，参考这款车历史销量，对于新别克E5这款车，超越5000台的月销，就已可算一个足够对得起观众的表现。
