女神新能源用车记：谁动了我的续航里程

续航里程消耗大户：空调

平常我们开汽油车会说，“还能开50km呢！”可是到了开电动汽车往往就会变成，“就能开50km了？”搭配一个惊慌失措的表情。不是我们大家采用了双标，主要是因为开电动汽车太没有安全感，续航里程动不动就“余额不足”，就连资深老司机也有过被撂路上的经历。那么究竟是哪些因素会影响续航里程？这一期的用车记，我们就打破砂锅问到底。

电动汽车的续航里程一直以来都是电动汽车的痛脚，续航里程和哪些因素有关？空调？载重？路况？先别急着下结论，看看我们真实的测试再说。

这次和我们测试续航里程影响的车型是北汽新能源刚推出的北汽EC180。

定位于微型车市场的EC180官方售价区间为15.18万-15.78万元，享有国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元以及北汽新能源厂家补贴4.8万元，补贴后的终端零售价为4.98万-5.58万元。

EC180搭载的电池容量为20.3kWh，在欧盟的NEDC工况下，续航里程可以达到156km，家用通勤的好帮手。目前EC180只有一个交流慢充口，没有提供直流快充口。

因为EC180没有准确的能耗显示，所以我们用表显续航里程的变化同实际行驶里程数做对比，两者之间的差别越大，表示能耗也就越大，续航里程受到的影响就越大。

第一个准备测试的是消耗续航里程的大户，空调。许多电动汽车的车主夏天不敢吹空调，冬天不敢开暖风，怎一个惨字了得。

我打算先开着EC180匀速在路上行驶30min，分别记录开空调和不开空调的情况下，车辆续航里程的变化以及实际行驶的里程，从而计算出空调对实际续航里程的影响。

虽然已经是2月份，不过北京的气温还是比较低，测试当天的气温是零下2℃-8℃，不开空调开车还是要做好保暖措施。

出发前，再次确保空调关闭。

出发时，EC180的续航里程还有126km，小计里程是5.4km。

测试第一项准备完毕，出发。

车速保持在60km/h左右匀速行驶，30min过后，续航里程显示为105km，小计里程是23.8km。在不开空调时，北汽EC180实际行驶1km消耗的续航里程是1.14km。

然后再开启空调，设定32℃并开启暖风加热。

EC180有一个贴心的显示，可以在中控仪表盘上看到空调的功率。如上图所示，32℃并开启暖风加热时，能耗为2.5kW。

冬天开暖风才是开车正确的打开方式，要不真是太冷了，心疼那些不敢开暖风的电动车车主。

同样的30min后，记录表显续航里程的变化和实际行驶里程。空调为32℃并开启暖风后，北汽EC180实际行驶1km消耗的续航里程是1.48km。

经过测试，我们发现，北汽EC180开启暖风空调后行驶会比不开空调行驶每1km多消耗30%。日常生活中，如果车主们冬天想要开空调，那就要多预估一些续航里程了。

从纯理论的角度来说，由于电动汽车的特性，电池会分出一部分电量给空调使用，所以开启空调后耗电量就会增加，续航里程就会相应地下降。

电动汽车的空调冷风一般是通过压缩机来实现，而现在大多数电动汽车的空调暖风来自于加热元件（类比电热棒），效能比较低，想要获得更多的热量必然会消耗更多的电量。这也是为什么暖风会比冷风更费电的原理。

续航里程无声的杀手：载重

除了电动车主最头疼的空调问题，不少车主们反映，车辆的载重也会严重影响续航里程。为了模拟日常用车，我们决定让电动汽车空载PK电动汽车满载。

为了完成这次测试，我还得找几个“救兵”，邀请了几位大咖帮助我完成这次小测试。

你别看北汽EC180个头小，还是挺能装的，满载四位乘客和一位司机。

测试方法同上，匀速在路上行驶30min，在不开空调的情况下分别记录空载和满载时，车辆表显续航里程的变化以及实际行驶的里程，从而计算出载重对实际续航里程的影响。

北汽EC180的电机最大功率30kW（41Ps），峰值扭矩140Nm，驱动车重为1050kg的车身不成问题。

北汽EC180的长宽高分别为3675mm/1630mm/1518mm，轴距为2360mm，后排乘坐三个人还是有点拥挤。

经过测试，北汽EC180在空载、不开空调的情况下，实际行驶1km消耗的续航里程是1.14km，说明北汽EC180续航里程的虚量并不是很大。

满载的30min测（jian）试（ao）过后，续航里程也告急，亮起了红灯，满载时北汽EC180行驶1km消耗的续航里程是1.22km。

北汽EC180满载行驶比空载行驶每1km会多消耗7%。

载重影响电动汽车的续航里程这个就比较好理解了，与传统汽车一样，运动阻力越大，耗电越快。所以日常用车的时候，如果要携带全家人出行，那就要做好行程规划，全家一起撂在路上那就尴尬了。

续航里程消耗不确定因素：路况

在我们一般的认知里，堵车的时候比较费油，路况好的时候省油。那么到了电动汽车这里是否也通用呢？

为了测试路况对电动汽车续航里程的影响，我们将在早高峰和非高峰分别测试不同路况下车辆续航里程的变化以及实际行驶的里程，从而计算出路况对实际续航里程的影响。

我们特意选择了北京的二环路作为测试地点，起点定在阜成门地铁站，途经广安门桥，再回到阜成门。

这一天北京雾霾严重，我们在工作日的早高峰来到了测试起点。

我们在北京城的二环上，“不负众望”地行驶缓慢。

全程车速基本在20-30km/h左右，而且不开启空调。

早高峰，西直门桥至阜成门桥行驶缓慢，车辆几乎是走走停停。

经过42min，我们又回到了阜成门，在拥堵路况下，北汽EC180实际行驶1km消耗的续航里程是1.11km。

下午我们再一次回到了起点，准备测试通畅路况下北汽EC180的续航里程。

下午三点依然有很多路段拥堵，北京不愧是名副其实的“帝堵”啊，还好我们走的路段是“绿色”的。

需要说明的一点是，北汽EC180在D挡模式下，最高车速被限定在75km/h。S挡模式下，车速也可以达到100km/h以上。不过我们测试的路段限速都是在80km/h以内，所以全程都采用D挡模式。

这次我们跑完全程用时15min，在道路通畅的情况下，北汽EC180实际行驶1km消耗的续航里程是1.27km。

测试结果说明北汽EC180通畅路况行驶会比拥堵路况行驶多消耗14%，所以电动汽车堵车的时候更为省电，这是合理的吗？

实际上电动汽车因为电机驱动的原因，走走停停更省电。电机可以瞬间输出最大扭矩，所以在停车的时候，并不需要“怠速”，这时电机并不运转，所以这个时候电动汽车几乎是不费电的。而当车辆行驶在路况较好的路段时，电机的输出功率要保持在一定程度，电能的消耗会一直持续。这时候电机的负荷要比走走停停大得多，所以耗电量也会随之增大。电动汽车的这个特性对于像北京这样的城市来说，非常实用。

综合以上测试，我们发现电动汽车续航里程的最大“杀手”是暖风空调，开与不开差别很大。像是北汽EC180这样的电动汽车，开暖风空调续航里程就要比不开缩减三分之一，这对于电动车车主来说，影响还是很大的。不过对付这些续航“杀手”，女神大人也给大家准备了几招：

1、座椅加热代替暖风空调；

2、合理规划路线及时把握路况动态；

3、改掉急加速急刹车的坏习惯；

4、提前掌握出行人员、出行路线；

5、及时清理车内杂物。

编辑点评：开个电动车出门天天要和充电桩斗智斗勇，还要计算着续航里程，数学不好的人都不敢出门，每一位电动车车主都练就了一身本领，对他们表示深深的敬意。谁让电动汽车还在发展中呢，如果未来电动汽车充电就像加油一样方便，那续航里程的问题也就迎刃而解了。

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