佛系试驾广汽新能源Aion S，高速掉电快、内饰很豪华、用电很便宜

要找到一辆销售火热的车型来试驾，真可谓要天时地利人和全面结合的极佳运气。

作为广汽集团旗下全新纯电动汽车平台的首款车型，广汽新能源智能工厂的首款投产车型，Aion S 自年初投产后不久便完成了全年销售目标，市场火热程度可见一斑。

在第二款车型豪华纯电SUV Aion LX 投产之后，广汽新能源启动双班生产，为接下来明年即将上市的广汽蔚来GN01，以及A18和A20两款走量车型做好准备。

作为广汽集团旗下的电动汽车专属品牌，AION系列电动汽车与全新传祺换代车型具有一脉相承的气质。

我们可以看到两个品牌都以ADiGO，这个广汽集团联合腾讯和华为开发的智驾系统为基础。如果你习惯了传祺的汽车，相信AION系列车型也可以很快上手。

试驾准备

转回试驾正题：当接到体验店通知可以取车时，兴奋了好一小会，开始寻找周边充电桩，然后细化一早拟定好的测试计划，比如路线、时间和各项功能。

在位于龙洞的广汽新能源授权体验店信行公司，门口神奇地立着即将要被改头换面的长安DS立柱，真是一个颇具时代意义的缩影。

体验店门口一排齐开的南方电网充电桩，旁边停靠着一排等待交付的警车，就是来自广汽新能源的Aion S改装而成。

坐上车之后，一键启动汽车，调整座椅、方向盘、后视镜和倒车镜，打开手机导航，开进车流汹涌的广汕公路，竟然有点不知所措。

开惯了丰田的汽油经济型低配车，一下子要开这个高端电动车，不由得紧张了起来，而后进入熟悉的华南快速干线，再转回南沙港快速，一切就简单很多了。

试驾一：高速路况

把车停到车库，睡一觉起来，开始了一天一夜，这一辆自主品牌中高级纯电动轿车的测试。

不同于燃油车试驾，电动汽车测试更加重要的，也是必须的一个测试，那就是续航里程的稳定性，我们这一次的试驾也同样以这个为重点。

上午：我们先选择高速路段，因为电动汽车在高速巡航过程中，电量的消耗速度要快一些。

高速试驾路线规划：一个长条椭圆形全程高速路线，从南沙自贸区万达广场出发，经过全中国最堵的虎门大桥，经过沿江高速，再经过昂贵的黄埔大桥，进入绕城高速，最后回到目的地。

在实际试驾过程中，除了虎门大桥由于大修导致严重塞车大约20分钟，以及最终下高速的人工通道塞了15分钟之外，全程保持120km/h的时速。

赶巧的是，在虎门大桥严重塞车的路段，我的前方和隔壁车道恰好一辆雷克萨斯混动车型和一辆比亚迪唐DM，三种动力都凑一块了，我顿时感到他们在傻笑。

出发时室外温度为27度，结束时为29度。全程打开网络音乐播放，自动空调设置为26度，开启座椅通风，驾驶模式为正常（Normal），中等动能回收。

这一个近乎完美的长椭圆形路线，全长达约99公里。其中沿江高速这一段路程手动驾驶，时速大部分时间保持在110到120之间，绕城高速这一段开启自适应巡航驾驶，时速设定为120。

出发时间为10:22，结束时间为12:52。初始显示续航里程为411公里，最终到达目的地是显示续航里程剩下216公里，仪表显示的里程显示跑了195公里，与实际行走距离相差一半。

原因在最后总结时一并说明。

试驾二：低速路况

下午，选择南沙自贸区市区的低速路段，以上开启的附属功能等其他条件没变，但是将驾驶模式设定为运动模式，动能回收等级设定为高。

低速试驾路线规划：选择环南沙岛的圆形路线，从南沙万达广场出发，经过凤凰大道，经过万顷沙万环西路，再飞过架在珠江入海口的新龙特大桥，进入广州航运中心所在的龙穴岛，再经过环市大道南、英东大道、进港大道、环市大道北、市南大道，然后回到起始点。

出发时间为14:36，结束时间为16:20。出发显示续航里程是208公里，经过73公里的环南沙岛行走，最终里程表显示剩余续航里程为105公里，两者相差30公里。室外温度为29度，平均时速保持在40公里左右。

曾听说Aion.S 在续航里程较低的情况下，续航里程会下降得比较快，所以稍微测试了一下，跑了一下未来南沙CBD的灵山岛环岛路，路线不长，试了一下单踏板模式，在启动时车很难动得起来，被后面响喇叭了，果断取消。

电动汽车充电

南沙体育馆充电站号称是全南沙充电价格最低，同时还有蔚来的换电站，充电站里面已经有好多辆绿牌车在充电，比亚迪、吉利、荣威和威马比比皆是，还有一些东风小货车。

按照充电桩上面的指示，扫码下载星星充电APP，充值，接上充电头，充电桩内部风扇和汽车风扇开始嗡嗡声响，开始充电。

一位旁边的司机跑过来欣赏我的车，说他也整了一辆630来跑滴滴，准备抛弃他的雷凌双擎。

充电桩贴着告示要求充电时人车分离，所以在车上睡一觉醒来就可以满电续航的计划被扼杀，不过南沙体育馆专门提供休息室给等待充电的车主。

充电桩表明表明为了安全起见，限制SOC只能到98%，但是星星充电APP显示的SOC比车上仪表盘显示的要低2%。最终充到满电98%，续航里程显示为503公里。

从续航剩余89公里，充到SOC 98%，花费54.75元，充电度数为47.4度，充电时间为73分钟。从充电曲线来看，16:51开始充电，在17:02分时SOC达到38%，充电功率此时达到最高峰，之后开始持续缓慢下降。

试驾三：高速路、快速路和低速路混合路况

吃过晚饭，再走了一次结合快速路和市区道路的路况，从南沙大道转入番禺大道，到番禺广场的永旺梦乐城，然后喝杯星巴克咖啡，再原路返还。

正常驾驶模式，最高能量回收等级，室外温度显示为25.5度，出发时间为20:07分，结束时间为22:14分。初始显示续航里程为495公里，回到原地后显示续航里程为445公里，导航显示路线里程为52公里。

在最后归还车辆过程中，也进行了一次记录。运动模式，最高能量回收等级，室外温度26.5度，出发时间为10:51，结束时间为12:07。

初始显示续航里程为476公里，最终结束时显示续航里程424公里，导航显示行驶里程为59公里，在龙洞收费站堵车大约10分钟。

试驾和使用结果汇总

1. 关于续航偏差情况：在室外温度25以上的情况下，低速行驶的续航里程跟实际相差无几，但是在全程高速，速度达到110至120区间，续航偏差达到100%，除去塞车造成的影响，80%偏差也是有的。

2. 高速续航偏差很大的原因分析：经过多方讨论，原因一个是在于严重拥堵时间超过35分钟，另外一个是120时速的驾驶速度原本就是电动汽车的续航灾难速度。

燃油车时代的NEDC综合续航里程的测试标准，原本就落后于时代的发展，套用在电动汽车身上更加不切实际，导致高速状态下续航里程快速下跌成为电动汽车通病，最终成为电动汽车普及的一大心理障碍。

在此，我们呼吁，即使国家采用NEDC标准测量续航，作为一个负责任的厂家也应该采用更加合理的测试标准，比如EPA或者WLTP标准，来告知消费者更加贴近实际续航里程，比如分开标示日常低速和全程高速的续航里程。

关于Aion S 在时速120km/h时，续航衰减腰斩的情况是否正常，有待后续对其他电动汽车进行横向对比后才能了解。

3. 关于自动座椅：每次熄火都会向后退，每次启动也会往前走，并设定为此前的坐姿，后视镜也同样会调整，非常便利的功能。

但是我在中控屏找不到这个可以设置的地方，可能需要通过车联APP进行设置。只是对于这一辆驾车来说，我无法使用车联APP，导致每次都要重新设置座椅坐姿和后视镜位置。我想此处应该有一个客人模式会更加人性化一些。

关于自动座椅还有一个小插曲，中午在车上休息时，熄火，把座椅调到最后，靠背调到最低，几分钟之后，座椅竟然会回复原始的状态，在20分钟的休息时间里，反弹了两次，这个逻辑比较感人。

4. 关于座椅通风：试驾时坐在驾驶位，总感觉背后有一阵阵风扇噪音，我猜想是座椅通风，但是我把空调关闭了也不行，后面问了4S店工程师，才知道原来这个是要单独关闭的，感觉被孤陋寡闻暴击1000点。

5. 关于方向盘：下半部分的镀铬凸起，让人握起来有点不舒服，我想如果放在上半部分会更好一些。方向盘还有一些凸起的多功能按键，在转动方向盘的时候，时不时会碰到。

6. 关于中控屏：操作还算流畅，仪表盘的显示也可圈可点。如果两个屏幕亮度能够根据环境光亮进行适应性变化会更好一些，夜间仪表盘显示导航模式时，白花花一片，简直要亮瞎眼。

中控大屏的反光问题，不管是白天还是晚上，外面的光源会带来屏幕表面的光线晃动，很容易造成驾驶分心，反光也让屏幕显示不那么清晰可见。

在这个大屏化时代，需要注意人机心理学的一些人文设置，比如屏幕的角度和方向。

7. 关于语音操控系统：多次由于网络问题报告无法操作，但屏幕显示信号正常，仅仅使用了开启和关闭导航、静音等一些简单的操作。

8. 关于车机版高德地图：打开后，我很难在界面上找到关闭的按钮，即使回到主页面，它还是在后台播放，最终只能通过语音操控系统来关闭。

同时当我手机通过蓝牙与汽车连接，原先车载音响是播放手机导航的语音提示，在车机导航启动后，手机蓝牙的导航便不再播放，而手机歌曲也无法播放。

9. 关于车道偏离保持系统：这个功能只有在仪表盘显示时速达到65公里时才会启动。在整个高速测试路段，功能体验还过得去，只是这个65公里的启动时间还值得商榷。

另外假如驾驶员在变道时，没有开启转向灯，这个功能反而会让人不知所措，因为你想变道，但是方向盘却会突然给你摆回来，导致车辆左右摇摆。

10. 关于自动刹车系统：在我四段测试路段过程中，自动刹车系统总共启动两次，而且是在我本身已经在刹车的过程中启动，可能离车太近的缘故。

自动刹车自动启动，我想时机还算是合适的，但是我已经在制动过程中为何自动刹车系统还会启动，而且它不是一个刹车的过程，而是齿轮快速咬死，或者突然从D挡挂到R挡感觉，那个声音让人以为汽车发生了碰撞。

11. 关于自动跟车巡航系统：整体上体验还算不错。只是红绿灯、行人、雪糕筒、弯道，一律不管，全速往前走，看来这个还得在功能、数据和运行逻辑上进行优化。

抛开红绿灯和斑马线，行人和雪糕筒这样明显的障碍物，即使不能被识别为汽车，但是汽车怎能无动于衷，而冲过去？

12. 关于充电：车载的高德地图可以直接导航到附近的充电桩，通过星星充电APP可以搜索到相关的充电站。

根据同在南沙体育馆充电的老司机说，即使是同一个充电站，用不同的充电软件，价格也不一样。

看来买电车的朋友一开始，还得下载多几个APP进行比较，而且星星充电APP上还有各种各样的套餐，充个电感觉都要比加个油要眼花缭乱得多。

或许车主也可以采用车企的APP来充电，或许麻烦事会少一些。但车企不建充电桩就罢了，起码在充电服务这一块要帮车主省下一堆麻烦事，比如推出用电套餐，给用户实打实的实惠。

Aion S 试驾整体总结

经过一天一夜的佛系试驾，仅仅针对这辆我试驾的Aion S，评价如下：

首先它对得住自主品牌中高级轿车的名号，不管是内饰、中控还是座椅等等都与其地位和售价相匹配。

其次，作为一款综合续航里程达到510公里的纯电动汽车，在几乎不会出现非超低温天气的南方地区，已经远远足够日常使用。

只是在需要跑长途高速路段时，要按照一半的续航里程来规划用车比较保险一些。

再次，车载功能的丰富以及可以进行个性化的设置，要习惯这辆车真的还得花时间学习和浏览使用手册才行，特别是自动驾驶辅助功能这一块。

这似乎背离了苹果和特斯拉的简约化用车理念，智能汽车中控系统千差万别，一上车就能上手已经成为历史，第一次驾驶智能汽车也将注定会让人手忙脚乱。

最后在用车成本这一块，两位数的用电费用对比三位数的用油费用，优势是非常明显。

至于换电成本高昂的问题，我想如果厂家对自己产品有绝对的信心，那么不将“终生质保”限定为首任用户，并且明码实价标明电池更换费用，一来给电动汽车一个信心，二来给一个优惠更换价格也不至于让用户望而却步。

本次测试的不足之处：没有享受到家用自有充电桩一夜满电便利和低费用，也没有使用手机APP包括远程控制、个性化设置、手机蓝牙钥匙等等功能。

由于车况、路况和驾驶习惯不同，以上试驾结果仅限于试驾车，不代表广汽新能源所有Aion S车型。

期待与寄望

因电动而智能，但智能却不必电动，电动汽车制造商应该认识到这一点，才能在营销策略和用户服务上走上正确的道路。

不应该让用户因为电动而购买，而因为这是一辆全方位靠谱的汽车而购买。

广汽丰田已经对混合动力汽车动力电池提供全面无忧保障，在目前仅对首任车主提供终生质保服务基础上，哪家车企能够真正用行动来表达对自己产品的信心，值得期待。

在电池更换成本上给用户和市场定心丸，我想这就是电动汽车规模普及的下一个突破点，更加希望这个行动是由中国自主品牌来发起，再一次创造汽车的全新历史时刻。

最后的最后，我们希望以Aion S为代表的电动智能汽车能够不断完善，走得更远、更稳，这是所有电动汽车车主的愿望，这也是汽车过去和未来基石所在。