3.7亿研发车载“N95型口罩”量产车，给谁图个吉利？

抗击新型冠状病毒疫情，各个企业都在尽力驰援。车企除了捐款捐物外，也开始生产重点医疗应急防控物资，为疫情提供救援保障。

大年初一，上汽大通、江铃福特、北汽福田、华晨雷诺金杯、奇瑞瑞弗等 12 家车企就开始筹备生产负压救护车。

进入 2 月，上汽通用五菱、广汽、比亚迪等有生产条件的车企开始转产生产口罩。

在这段时间，也有车企发现了汽车研发领域的新方向。

2 月 4 日，吉利汽车对外宣布：先期投入 3.7 亿元，启动具备病毒防范功能的「全方位健康汽车」的研发工作。但这个「全方位健康汽车」具体是什么，吉利并未对外透露。

2 月 9 日，「全方位健康汽车」有了新的眉目：研发以「N95 型口罩」为过滤标准的车载空调滤芯。吉利为此还立下军令状：力争在 20 天内完成并达到量产标准，首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的 150 辆嘉际上。

消息一出，评论不断，其中不乏冷嘲热讽：「很会趁热点」、「吉利不愧是车界喜剧之王」、「一个负压救护车搞定了，搞这扯淡玩意儿」、「没有马一龙的命，得了马一龙的病。」……

还有一种解读是，3.7 亿研究防病毒汽车的噱头，是在非常时期加深消费者对吉利的认知而已。

在汽车之心看来，如果仅从「营销」层面来评价，有失偏颇。如果我们从用户实际出发，我们到底需不需要一辆防病毒汽车呢？

我们先从特斯拉说起。2016 年 4 月，特斯拉在 Model X 发布会上推出「生物武器防护模式」选装项目时，特斯拉也有过类似的经历：那时外界对特斯拉「营销噱头」的指责铺天盖地。特斯拉不得不特别披露更多详情，以证明自己不是在玩「营销」。

当时特斯拉做了一件事——通过一个实验来说明这套系统的测试成绩。特斯拉将一辆 Model X 放置在一个污染程度极高的透明封闭装置中（美国环保署对空气质量”良好”的定义为 PM2.5 值低于 12µg/m³，而该环境的 PM2.5 高达 1000 µg/ m³），随后关闭 Model X 的鹰翼门，开启了”生物武器”防御模式。

不到两分钟，HEPA 空气过滤系统对 Model X 舱内空气进行了净化，将污染水平从极度污染的 1000 µg/ m³ 降至极低程度，以至于工作人员的检测仪器都无法再检测到。特斯拉做的这个实验，是想对外界说，即便置身于污染弥漫的测试装置中，车内人员也可以摘下防毒面具，重新呼吸到清新的空气。

2018 年 11 月，美国加州发生大火。当时遍地开花的山林大火已经烧毁了至少 6700 栋房屋和 11 万亩地，迫使 30 万人强制撤离，导致 31 人死亡。当时整个旧金山湾区一片「大红」，按照湾区空气质量管理委员会（BAAQMD）的定义，AQI 指数都在「不健康」的范围内。

特斯拉 CEO Elon Musk 呼吁特斯拉员工不惜代价为大火提供帮助，同时还表示特斯拉 Model S/X 搭载了医院级别的 HEPA 车载过滤系统，可以用来撤离灾民，甚至能穿越浓雾与大火。如果在国内，这可能会被认为在蹭热点打广告。但在美国，Musk 的这番发言却赢得了一众掌声。

原因不仅因为特斯拉车主这段驾车穿越火海的视频让全美民众屏住呼吸，还因为有车主真的晒出了关闭车窗、开启「生物武器防护模式」后惊人的效果。

那时候，被广泛嘲笑的「生物武器防护」模式，在这场大火中发挥了功效。

回到这次爆发的新冠状病毒上，这次疫情也让车企意识到车辆在病毒防护上的必要性。

其实早在 2003 年那场 SARS 风暴中，由于当时采用普通救护车转运病患，尽管医护人员有防护装备，但仍然存在被感染的风险，医护人员很容易被交叉感染。随后，江铃开发出全国首辆 SARS 福特全顺救护专用车，这在当时的防疫防治过程中发挥了重要作用。

在 2009 年的防御甲型 H1N1 流感的攻坚战役中，负压救护车等防控传染疾病的新式「武器」又频繁出现在公众视线中。

说到乘用车，目前很多汽车品牌也一直在改善车内微环境。但即便是特斯拉独有的「生化模式」也不足以抵挡新型冠状病毒入侵。因为特斯拉设计的初衷是为了过滤空气中的有害颗粒物，例如雾霾，也可以抵挡大多数其他的细菌、花粉和灰尘。这个功能在特斯拉车主自测和实验室中被证明非常有效。

但是，病毒比细菌小的多，更难从空气中分离出来。

新型冠状病毒的大小是多少呢？

根据国家卫生健康委员会疾病预防控制局编写，中国疾病预防控制中心编著的《新型冠状病毒感染的肺炎公众防护指南》：新型冠状病毒属于β属的新型冠状病毒，有包膜，颗粒呈圆形或椭圆形，常为多形性，直径 60～140nm（纳米）。这意味着包括特斯拉在内的前装以及后装 HEPA 滤清器，对新冠状病毒并不能达到有效过滤效果。